一位與滴滴合作的汽車租賃公司老板自述：

“首先觸及司機(jī)群體的利益，但受沖擊最大的是我們。司機(jī)只有一輛車，賣掉后損失不大，即使不賣車，也可以留著自己用，就是苦了貸款買車的低收入群體，而能被‘打死的是我們?！?/p>

北京一家汽車租賃公司的老板李易（化名）用四個字描述了北京網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的管理實施細(xì)則對汽車租賃公司的影響：“滅頂之災(zāi)”。李易的公司是在北京與滴滴合作的百余家汽車租賃公司中的一家。

有意思的是，李易口中可能遭遇“滅頂之災(zāi)”的汽車租賃公司，管理實施細(xì)則中“只字未提”。

其實，與網(wǎng)約車平臺合作的汽車租賃公司的身份一直“晦暗不明”，其與網(wǎng)約車平臺、勞務(wù)公司、司機(jī)簽訂“四方協(xié)議”的模式一度被外界認(rèn)為是規(guī)避現(xiàn)行客運(yùn)管理規(guī)則，實現(xiàn)網(wǎng)約車“合法”的關(guān)鍵。

李易則表示，自己的公司一方面在滴滴與政府之間，另一方面又在滴滴與司機(jī)之間，“承擔(dān)著一個費(fèi)力不討好的角色。”

那么，這個“費(fèi)力不討好”的角色又為何會面臨“滅頂之災(zāi)”呢？

汽車租賃公司的“尷尬”角色

“（汽車租賃公司與滴滴的關(guān)系）說是合作伙伴，我們算供應(yīng)商，實際上我們就是滴滴的下屬?！崩钜走@樣形容汽車租賃公司與滴滴的關(guān)系。

按照法律，滴滴不能自有車輛與司機(jī)，只能提供出行信息，而汽車租賃公司負(fù)責(zé)招募、管理司機(jī)。李易介紹，“汽車租賃公司會定期對司機(jī)開展培訓(xùn)，比如一些‘優(yōu)中選優(yōu)的認(rèn)證司機(jī)，要求他們每天穿白襯衫、西褲上崗，每月進(jìn)行一次培訓(xùn)，而且設(shè)有評分考核制度，并且核查過司機(jī)的背景資料?！辈贿^他也坦言，“唯一鉆的空子是汽車租賃公司和司機(jī)沒有雇傭關(guān)系，不需要給司機(jī)繳納社保?！?/p>

滴滴自己也成立了橘子租賃公司，在北京與其合作的百余家汽車租賃公司中，規(guī)模最大的是北京君巢汽車租賃有限公司，旗下大約管理著6萬名司機(jī)。

李易則在2014年“誤打誤撞”入了這一行，本是做藝術(shù)品生意的他一次坐高鐵從武漢回到北京，叫了一輛專車奔赴晚上的應(yīng)酬，沒想到路上被運(yùn)管攔了下來?！拔腋嬖V司機(jī)，你放心，你就‘鐵嘴鋼牙，結(jié)果運(yùn)管因為拿不到證據(jù)，就把他放了?！焙髞?，這位司機(jī)和李易成了朋友，還幫他注冊了網(wǎng)約車。

“滴滴當(dāng)初的一些政策表述不接地氣?！崩钜谆貞?，自己為司機(jī)群體解讀滴滴的各種獎勵政策，一來二去就有了一些威望，后來有兩位朋友找到李易，開始搭伙干汽車租賃公司，加上近年來書畫市場不景氣，李易開始將生意的重點(diǎn)放到了汽車租賃公司。

李易的公司在成立之初有270多名司機(jī)，目前則管理著近1.2萬名司機(jī)，“從200多人擴(kuò)張到1.2萬人，都是我自己一家一家去談，兼并來的，有些靠花錢，有些靠合作?！?/p>

而在這1.2萬名司機(jī)中，快車司機(jī)占據(jù)三分之二。李易介紹，所有與滴滴合作的汽車租賃公司，都以“加盟車”為主，即司機(jī)自己帶車“加盟”，此外還有小部分“對公車”，車是租賃公司的，再招聘司機(jī)提供網(wǎng)約車服務(wù)，公司與司機(jī)簽訂汽車租賃合同，李易的公司就有大約200輛“對公車”。

其實，汽車租賃公司的存在似乎頗為“尷尬”，一些汽車租賃公司則將自身定位為“中介”，但在一些司機(jī)眼中，因私家車做專車、快車需要掛靠而催生出的汽車租賃公司“無功受祿”。

李易告訴記者，滴滴對于很多司機(jī)來說就是一個平臺，“他們能見到汽車租賃公司的人，就覺得你是我的管理者，在他們面前我就代表滴滴?，F(xiàn)在市場逐漸成熟，很多司機(jī)才轉(zhuǎn)過向來，明白租賃公司跟他們一樣，與滴滴之間也是雇傭關(guān)系?！?/p>

“許多司機(jī)覺得錢被你們賺走了，有司機(jī)甚至說租賃公司應(yīng)該給我們配備襯衫和腳墊。”對于這種情況，李易表示，“我可以把分賬記錄給你看，你這部車我每個月分20塊錢，我再負(fù)責(zé)提供襯衫與腳墊，不得賠死？”

汽車租賃公司“曬”賬本

那么，滴滴、司機(jī)與汽車租賃公司之間究竟如何分成呢？

據(jù)了解，每單生意，司機(jī)拿走車費(fèi)的80%，從里面扣除5毛錢的保險費(fèi)，再扣除1.77%的勞務(wù)公司費(fèi)用，滴滴拿到20%的信息服務(wù)費(fèi)，再從這20%的費(fèi)用里返還一部分給汽車租賃公司。

李易向記者表示，“自己公司一個月的總流水最高曾達(dá)到700多萬元，返利不到5%，拿到了30萬元左右?！贝送?，他向記者透露，汽車租賃公司能夠從滴滴拿到多少返利，并不完全取決于流水業(yè)績，而是綜合評定的結(jié)果，“流水算輔助標(biāo)準(zhǔn)，主要看服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在難度也挺大的?！?/p>

“下一步滴滴要從我的公司調(diào)走6000個司機(jī)，屬于業(yè)績低的，直接調(diào)到橘子租賃公司?！崩钜妆硎?，自己公司這個季度的業(yè)績只有之前的三分之一，以前一個季度的返利可以達(dá)到百萬元，而這個季度只有30萬元左右。

當(dāng)然，除了司機(jī)自己帶車“加盟”，汽車租賃公司從每單生意“抽成”外，公司還自有一部分“對公車”用于網(wǎng)約車運(yùn)營，而前期購置車輛的投入也是李易稱汽車租賃公司為“重資產(chǎn)投入”的重要原因。

“像帕薩特級別的車，我們以每月6000元的價格租給司機(jī)，這個價格并不高，在社會上，帕薩特每天的租金可以達(dá)到400元?！崩钜妆硎?，自己正在削減“對公車”的數(shù)量，而這很大程度上是因為地方網(wǎng)約車細(xì)則的不確定性，“車租不出去，在那兒放著就是虧損”。

汽車租賃公司損失幾何？

“從這個月看，我的流水業(yè)績明顯下跌，不是下滑，而是斷層式下跌，好多司機(jī)都另謀生路了?！崩钜妆硎?，按照北京的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則，自己捋了捋公司旗下不到1.2萬名司機(jī)，將只剩下100人左右，“不到百分之一”。

當(dāng)然，李易自己也承認(rèn)，1.2萬名司機(jī)中也有“僵尸司機(jī)”，有人是注冊后很少接單，有人是看到政策好、補(bǔ)貼高就接單，或者在幾個網(wǎng)約車平臺上不斷變換“東家”。

從實際情況看，北京管理實施細(xì)則發(fā)布后的一周，李易公司的1.2萬名司機(jī)中每天出車的人數(shù)在800人左右，而此前這一數(shù)字可以達(dá)到兩三千人，即司機(jī)總數(shù)的六分之一到五分之一。

李易并不認(rèn)同管理實施細(xì)則中對于司機(jī)戶籍須為京籍的要求。

此外，對于政策中有關(guān)車輛排量的要求，李易也表示難以理解，“現(xiàn)在汽車技術(shù)日新月異，1.8T完全抵得上2.4L，帕薩特已經(jīng)有1.4T車型了，綜合工況可以達(dá)到1.8L，哪怕政策從綜合工況的角度制定，也強(qiáng)于以排量‘一刀切。而為什么伊蘭特可以作為出租車，卻不能作為網(wǎng)約車？難道網(wǎng)約車就是給高端乘客預(yù)備的？”

限制車型最直接的影響莫過于自己公司買的車“用不上”了，“我們前期購買的雪鐵龍C5，軸距達(dá)標(biāo)，卻是1.6L排量。購置時我們還在探討，國家鼓勵低碳環(huán)保的政策不會變?！?/p>

李易表示，自己當(dāng)初不光購買了一批車，還租了一批車，而這些車的合同基本上是一簽一年。此外，由于自己的租賃公司沒有那么多的指標(biāo)，李易還租來了一批指標(biāo)，而這批租來指標(biāo)的合同基本“一簽簽10年”。

“以前根本沒有‘閑車，司機(jī)排隊等車，現(xiàn)在形勢一變就是司機(jī)排隊退車，在北京管理實施細(xì)則出臺后一周時間，我就將原來200輛‘對公車壓縮到100多輛?！崩钜妆硎荆耙徊寇囃Ｒ惶?，以每部車每天平均租金200元計算，100部車得多少錢？”

對于未來，李易表示：“如果政策能有所松動，我們可以走下去，如果政策沿襲下來，不調(diào)整，我就兩條路，一是回歸傳統(tǒng)租賃行業(yè)，二是賣公司改行，不管怎么說都是一次嘗試的失敗?！?/p>

“我比較淡定，既然政策改變不了，咱們就去適應(yīng)?！?