文/丹尼爾·格洛斯

全球貿(mào)易下滑醞釀格局之變

文/丹尼爾·格洛斯

2015年，以價(jià)值計(jì)算，全球貿(mào)易整體上都出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象?；仡櫦韧?009年，全球貿(mào)易也出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象。但在那一年，主要原因顯而易見：那時(shí)全球正經(jīng)歷著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值急劇下降的狀況。而去年的情況則與此不一樣：2015年，世界經(jīng)濟(jì)取得了3%的增長(zhǎng)率，并且貿(mào)易壁壘也沒有顯著上升，國(guó)際原油價(jià)格的大幅下跌也使得運(yùn)輸成本不斷下降。

值得注意的是，作為衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，今年早些時(shí)候的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)降到了歷史最低點(diǎn)。這表明，市場(chǎng)仍沒有預(yù)期復(fù)蘇的跡象，全球貿(mào)易額可能還將面臨新一輪的下滑。由此我們可以看到，曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的全球化正在失去動(dòng)力。

在過(guò)去的幾十年，大宗商品的價(jià)格走勢(shì)是幫助我們了解全球貿(mào)易趨勢(shì)的一個(gè)重要因素。舉個(gè)例子，假設(shè)生產(chǎn)一輛汽車需要1噸的鋼鐵和10桶燃料，如果將此看做1個(gè)單位，在2002年至2003年，這1個(gè)單位的原材料價(jià)值約為800美元，約占汽車價(jià)值的5%。也就是說(shuō)，在21世紀(jì)初期，工業(yè)化國(guó)家每進(jìn)口100個(gè)單位的原材料就不得不出口5輛汽車。而到了2012年至2013年，生產(chǎn)1輛汽車的原材料的價(jià)值上漲至大約2000美元，約占同款汽車成本的10%（汽車的價(jià)格10年間增長(zhǎng)十分少），因此工業(yè)化國(guó)家必須加倍增加出口。可見，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)與大宗商品價(jià)格之間的聯(lián)系呈正相關(guān)：當(dāng)大宗商品價(jià)格下跌時(shí)，全球貿(mào)易量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)；而當(dāng)大宗商品價(jià)格上漲時(shí)，全球貿(mào)易量也隨之上升。在2012年，國(guó)際大宗商品價(jià)格開始下降，全球貿(mào)易量的減少也就隨之而來(lái)了。

在全球貿(mào)易組成中，食品、燃料和原材料占到了1/4。因此，當(dāng)它們的價(jià)格波動(dòng)時(shí)，特別是最近幾十年來(lái)強(qiáng)烈波動(dòng)，全球貿(mào)易總量也會(huì)受到顯著影響。即便如此，我們也不能將經(jīng)濟(jì)全球化等同于國(guó)際貿(mào)易。經(jīng)濟(jì)全球化不僅包括國(guó)際貿(mào)易，還包含了眾多其他要素，像跨境金融交易、國(guó)際旅游以及跨境數(shù)據(jù)交換等其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。不過(guò)，這些因素能夠以各種形式反饋到全球貿(mào)易上。

一些新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也十分引人注意。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸調(diào)整完善，以前不得不從國(guó)外進(jìn)口的高附加值配件或產(chǎn)品現(xiàn)在能在本土完成采購(gòu)。這使得它們逐漸向以出口高附加值產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)體，如美國(guó)、歐盟靠攏。這也是全球貿(mào)易下降的另外一個(gè)原因。

與過(guò)去的幾十年相比，如今的大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體都變得更加開放。人們也逐漸清楚地認(rèn)識(shí)到，過(guò)去的十年，大宗商品價(jià)格的上漲給經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程帶了負(fù)面影響。未來(lái)，大宗商品的價(jià)格也不能排除像目前一樣繼續(xù)保持低位的可能性。如果這樣的話，全球貿(mào)易將會(huì)停滯不前，貿(mào)易格局也將在新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間發(fā)生巨大改變。

（作者系歐洲政策研究中心主任）