王丹梅

（中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司總裝廠，遼寧 沈陽(yáng) 110034）

關(guān)于飛機(jī)起落裝置相關(guān)技術(shù)的探討

王丹梅

（中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司總裝廠，遼寧 沈陽(yáng) 110034）

基于大型飛機(jī)具有很大的自身質(zhì)量，在著陸和滑跑的過程中，起落裝置容易受到地面的巨大沖擊，這就對(duì)飛機(jī)的起落裝置技術(shù)要求十分嚴(yán)格。為此結(jié)合飛機(jī)起落裝置中的緩沖、收放系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)分析，保障飛機(jī)起落裝置的安全性。

飛機(jī)；起落裝置；緩沖；收放；剎車；轉(zhuǎn)彎；技術(shù)

引言

我國(guó)在飛機(jī)起落裝置的壽命周期的研發(fā)上還處于弱勢(shì)，不能保證起落裝置的長(zhǎng)期使用效率。下面筆者結(jié)合飛機(jī)起落裝置的幾個(gè)組成要素，分析飛機(jī)起落裝置的主要技術(shù)。

1　飛機(jī)起落裝置中的緩沖技術(shù)

整個(gè)緩沖器可以分為4個(gè)氣腔：第1腔（上部的），主要成分是具有初始?jí)毫Φ牡獨(dú)?；?腔（下部的），主要成分也是具有初始?jí)毫Φ牡獨(dú)?；?腔（油腔），是充有一定量的航機(jī)紅油；第4腔（回油腔），當(dāng)活塞桿向上運(yùn)動(dòng)并壓縮緩沖器的時(shí)候，腔體體積不斷擴(kuò)大，液壓油就會(huì)回流到第4腔。在飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，對(duì)緩沖器參數(shù)的控制都是根據(jù)實(shí)際產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，油量的多少和氮?dú)饬渴歉鶕?jù)飛機(jī)著落時(shí)候預(yù)計(jì)產(chǎn)生沖擊力大小決定的，通過技術(shù)控制，為飛機(jī)的安全起落提供條件。

當(dāng)飛機(jī)碰觸地面的時(shí)候，會(huì)對(duì)起落裝置產(chǎn)生一定的壓力，此時(shí)緩沖器感受到這層壓力，就會(huì)觸動(dòng)塞頭和彈簧，使其開始運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，由于起落裝置中的頂桿之間的環(huán)形間隙比較大，油液容易受到擠壓；當(dāng)活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)形間隙開始變小，活塞的阻力不斷增大，一直到頂桿的圓形柱階段后，環(huán)形間隙變?yōu)榱?，此時(shí)活塞的阻力也趨向于穩(wěn)定的狀態(tài)。緩沖器完成緩沖工作之后，活塞又會(huì)恢復(fù)到最原始的位置，形成完整的工作循環(huán)。

緩沖器的主要功能是可以消除飛機(jī)由于非機(jī)械運(yùn)動(dòng)的震動(dòng)和碰撞破壞帶來(lái)的沖擊，延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，在一定程度上為國(guó)家減少了資源浪費(fèi)；緩沖參與起落工作時(shí)，可以減少噪音污染，降低對(duì)周邊環(huán)境的干擾，為工作人員提供安靜的工作環(huán)境；促進(jìn)飛機(jī)高效運(yùn)行，縮短飛機(jī)起落的時(shí)間。

2　飛機(jī)起落裝置的收放系統(tǒng)

一般的飛機(jī)前部分的起落裝置［1］都是想機(jī)身前部位收起，特殊重型的運(yùn)輸機(jī)是采用側(cè)向收起的方式；飛機(jī)起落裝置收放形式可以分為兩種，一種是沿翼展方向收放；另一種是翼弦方向收放，同時(shí)可以防止飛機(jī)在飛行過程中由于受到外界撞擊時(shí)產(chǎn)生自動(dòng)收翼。另外對(duì)于收放系統(tǒng)的控制是采用智能化，能夠?qū)κ辗盼恢冒l(fā)出警告，為飛機(jī)起落創(chuàng)造更安全的運(yùn)行環(huán)境。

由于收放系統(tǒng)在飛機(jī)起落裝置中的重要地位，所以對(duì)收放系統(tǒng)也會(huì)有更加嚴(yán)格的要求：收放系統(tǒng)的建立應(yīng)該符合飛機(jī)起落時(shí)間的要求；要保證在飛機(jī)運(yùn)行的過程中長(zhǎng)期處于良好的工作狀態(tài)；保證起落裝置在收起和放下的時(shí)候能夠緊密的鎖住，保障飛行員能夠控制飛機(jī)起落。

飛機(jī)收放系統(tǒng)的工作過程可以分為兩個(gè)步驟，一個(gè)是起落裝置放下的工作過程；另一個(gè)是飛機(jī)起落裝置收起的工作過程。在飛機(jī)著陸放下起落裝置的工作過程是當(dāng)飛機(jī)到達(dá)目的地之后，飛行員將起落裝置的開關(guān)置于放下的狀態(tài)，收放系統(tǒng)在收到指示信號(hào)之后，進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)，在活塞運(yùn)動(dòng)的過程中，就可以有效地減小飛機(jī)在下降過程中受到地面的沖擊力。在起落裝置處于放下的工作狀態(tài)，在液壓、重力和空氣動(dòng)力的共同作用下，依靠在作動(dòng)筒出口設(shè)置一個(gè)單方向的節(jié)流閥，可以有效減低起落裝置放下的速度，從而減少起落裝置放下過程中造成撞擊的現(xiàn)象。在飛機(jī)起飛之后要收起起落裝置的工作過程是首先飛行員要將起落裝置的開關(guān)置于收起狀態(tài)，起落裝置在接到系統(tǒng)指示后，通過活塞的運(yùn)動(dòng)將起落裝置緩慢的收起。整個(gè)工作過程全部處于認(rèn)為控制范圍內(nèi)，在飛機(jī)運(yùn)行過程中沒有太大的技術(shù)要求，但是需要工作人員在飛機(jī)完成飛行任務(wù)之后，對(duì)飛機(jī)起落裝置進(jìn)行全面的系統(tǒng)性檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，消除飛機(jī)運(yùn)行的安全隱患。

3　飛機(jī)起落裝置的機(jī)輪和剎車系統(tǒng)

飛機(jī)機(jī)輪主要作用是在飛機(jī)接觸地面之后，能夠支撐整個(gè)機(jī)體，并減小飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)阻力，分解飛機(jī)著陸地面運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的一部分的撞擊動(dòng)能。機(jī)輪主要由輪轂和輪胎組成，它們的質(zhì)量也直接決定了飛機(jī)在陸地上的滑動(dòng)效果，如果機(jī)輪沒有很好的阻隔能力，就不能增大飛機(jī)與地面的摩擦力，滑跑的距離就會(huì)加長(zhǎng)。

飛機(jī)起落裝置［2］上裝有傻叉裝置，可以縮短飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度，并形成良好的制動(dòng)效果。飛機(jī)的剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種，其中圓盤式的應(yīng)用方位最廣，它擁有比較好的阻隔能力，特點(diǎn)就是具有很大的摩擦面積，熱容量大，便于飛機(jī)日常維護(hù)和修理工作的進(jìn)行。剎車系統(tǒng)還們可以根據(jù)飛機(jī)在路面遇到各種非正常情況進(jìn)行壓力的改變，以適應(yīng)飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境的變化?，F(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常采用冷氣和液壓剎車的方式，冷氣剎車具有動(dòng)作迅速、剎車部分重量較輕的優(yōu)點(diǎn)，而液壓剎車通常運(yùn)用在重型飛機(jī)的剎車系統(tǒng)中，強(qiáng)大的剎車壓力可以更好地控制飛機(jī)的降落和滑跑。

4　飛機(jī)起落裝置的轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)

操縱飛機(jī)起落裝置的轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)主要有兩種方式：一種是通過飛機(jī)主體機(jī)輪的剎車系統(tǒng)或者調(diào)整左右發(fā)動(dòng)機(jī)的推拉力控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎；另一種是通過操縱飛機(jī)前部分的機(jī)輪偏轉(zhuǎn)帶動(dòng)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎。一般輕型飛機(jī)會(huì)選擇第一種轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)裝置，因?yàn)椴恍枰奶嗟哪芰?，但是?duì)于一些中型及以上的飛機(jī)來(lái)說，最好選擇第二種轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)裝置，重型飛機(jī)可以選擇兩者的結(jié)合，可以提高飛機(jī)起落裝置的轉(zhuǎn)彎性能。

5　結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在自適應(yīng)起落裝置方面的研究還處于初級(jí)階段，對(duì)起落裝置的緩沖技術(shù)分析也是偏向于編程分析，運(yùn)用仿真模擬技術(shù)的能力還不能滿足對(duì)起落裝置新技術(shù)的研究。因此對(duì)我們的技術(shù)開發(fā)人員就提出了新的要求，必須在本世紀(jì)研究出智能的飛機(jī)起落裝置，增強(qiáng)我國(guó)飛機(jī)研究的實(shí)力，增大飛機(jī)發(fā)展的空間。

［1］陳永新.飛機(jī)起落架系統(tǒng)簡(jiǎn)介［J］.大眾科技，2014（6）：1 2 7-1 2 8；130.

［2］林輝.直升機(jī)起落裝置的快速設(shè)計(jì)方法研究［D］.南京：南京航空航天大學(xué)，2013.

（編輯：苗運(yùn)平）

Discussion on the Aircraft Landing Gear Related Technology

Wang Danmei
（Assembly Plant of Shenyang Aircraft Corporation，Shenyang Liaoning 110034）

Large aircraft have a lot of weight， in the process of landing and taxiing， landing gear is vulnerable to the huge impact of the ground， it is strict technical requirements of the aircraft's landing gear. So it is necessary to the study of the aircraft landing gear， in this paper， combining with the aircraft landing gear buffer， closed system， tire and brake system， turning system technology analysis， ensure the safety of the aircraft landing gear.

plane； landing gear； buffer； setting down； brake； turn； technology

V226

A

2095-0748（2016）15-0062-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.15.26

2016-06-20

王丹梅（1985—），女，遼寧東港人，本科，畢業(yè)于南京師范大學(xué)，工程師，現(xiàn)就職于沈飛公司總裝廠，研究方向：飛機(jī)裝配。