李浩漢　郝慧杰　許逸波　肖建

摘 要：由于飛行控制技術(shù)限制、硬件平臺局限和模塊接口不一致等，傳統(tǒng)的四旋翼飛行器測試平臺在平臺搭建、平臺調(diào)測、平臺可復(fù)用等方面難以滿足當前實驗室的測試需要。為此，建立四旋翼飛行器的動力學(xué)建模，設(shè)計普適性四旋翼飛行器硬件平臺，采用飛行器控制器與處理器分離的方案，實現(xiàn)了快速搭建飛行器測試平臺，并使用普適性四旋翼飛行器硬件平臺，通過簡單的處理器軟件模塊化調(diào)用實現(xiàn)了對多個模塊的測試。

關(guān)鍵詞：四旋翼飛行器；普適性；可復(fù)用；模塊化

中圖分類號：TP368 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.104

隨著嵌入式處理器技術(shù)、傳感器技術(shù)和自動控制技術(shù)的快速發(fā)展及其在實際工程中的廣泛應(yīng)用，微小型無人機技術(shù)也逐步趨向高集成度和多功能化。在當前研究較多的空中機器人中，四旋翼飛行器因其簡潔的機械結(jié)構(gòu)和靈活的飛行特性，已經(jīng)成為了理論研究領(lǐng)域和實驗室仿真、測試方面的熱點內(nèi)容。同時，多年來，四旋翼飛行器已經(jīng)成為了各類科技競賽的常規(guī)賽題，激發(fā)和帶動了無數(shù)的人才投入到相關(guān)領(lǐng)域的研究中。此外，四旋翼飛行器也在軍用和商用領(lǐng)域扮演著越來越重要的角色，發(fā)揮著越來越大的作用。

在傳統(tǒng)的實驗室仿真、測試和科技競賽中，受研究水平和研究條件等方面的限制，很難實現(xiàn)對四旋翼飛行器在軟硬件和機械部分的可靠性保證。另外，鑒于硬件平臺局限和模塊接口不一致等，傳統(tǒng)的四旋翼飛行器測試平臺也逐漸暴露出更新?lián)Q代不便捷、利用率不高和可復(fù)用性差等方面的弊端。為此，本文在保證各個功能單位模塊化和各個軟硬件接口一致性的前提下，依托嵌入式處理器技術(shù)和CAD技術(shù)，通過硬件設(shè)計及仿真和軟件模塊化設(shè)計，提出了一種普適性比較高的四旋翼飛行器平臺。該平臺可以提高四旋翼飛行器平臺的開發(fā)效率和利用率，并且可以在多種軟硬件平臺間復(fù)用。

1 四旋翼飛行器平臺總體設(shè)計

四旋翼飛行器平臺的功能需求如圖1所示。該平臺軟件部分包括四旋翼飛行器的姿態(tài)解算部分和核心控制算法層，以及1個PC端的應(yīng)用層工具。硬件部分包括各個功能模塊的設(shè)計及其驅(qū)動層設(shè)計與實現(xiàn)。本平臺采用全向余弦矩陣解算歐拉角的方法進行姿態(tài)解算，并通過PID控制實現(xiàn)對飛行器姿態(tài)的控制。硬件部分采用Altium Designer設(shè)計電路，并進行電氣仿真，驅(qū)動層采用嵌入式開發(fā)環(huán)境結(jié)合主控制器開發(fā)環(huán)境進行設(shè)計。

該平臺所有的軟件函數(shù)接口和硬件電氣接口均采用統(tǒng)一的標準接口，功能單元設(shè)計也遵從接口兼容和模塊化的原則。

2 軟件部分設(shè)計

2.1 PID控制簡述

在過程控制中，按照偏差的比例（P）、積分（I）和微分（D）控制的自動控制器稱為PID控制器。在實際工程中，其應(yīng)用比較廣泛。它的原理簡單，易于實現(xiàn)，適用面廣，控制參數(shù)相互獨立，參數(shù)的選定比較簡單。PID控制是連續(xù)系統(tǒng)動態(tài)品質(zhì)校正的一種有效方法，PID算法主要可分為增量式算法、位置式算法。其中，位置式算法可以直接用于過程控制，在追蹤算法輸出方面更方便；增量式算法則減少了運算量，故障影響范圍小，不會嚴重影響運動過程。

2.2 飛行器姿態(tài)解算方法

機體坐標系和地面坐標系如圖2所示。

剛體運動時，可以通過歐拉角變換測得當前姿態(tài)。如圖2所示的2個坐標系，1個是地面參考系，1個是飛機體參考系。對于任意Q向量，相對于機體參考系得到向量QP和相對于地面參考系的向量QG。由旋轉(zhuǎn)矩陣R得到相應(yīng)的關(guān)系式：

得到飛行器的姿態(tài)后，即可通過由嵌套的PI-PID算法循環(huán)來控制。優(yōu)化內(nèi)部的PID循環(huán)對保證飛行的良好性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。外部PID循環(huán)不敏感會影響飛行的樣式（快或慢），而內(nèi)部PID循環(huán)則要計算出所需的旋轉(zhuǎn)角速度，并且與原始陀螺儀數(shù)據(jù)比較，將差異反饋給PID控制器，然后發(fā)送到電機修正旋轉(zhuǎn)。這是比率（ACRO）模式、穩(wěn)定模式和其他所有模式的核心，也是飛行器中最關(guān)鍵的增益值。

本文提出的四旋翼飛行器平臺采用OV7620攝像頭采集圖像數(shù)據(jù)，并通過主控制器的串口發(fā)送至PC端應(yīng)用層串口工具，PC端實時顯示從四旋翼飛行器平臺傳輸過來的攝像頭圖像數(shù)據(jù)。

3 硬件部分設(shè)計

3.1 四旋翼飛行器主控模塊

該平臺采用瑞薩的嵌入式控制器R5F100LEA作為主控，由于瑞薩系列MCU具有較高的可靠性，其在車載平臺中得到了廣泛的應(yīng)用。該主控具有高速32 MHz時鐘、12位間隔定時器和64 K RAM，支持自編程功能，可在線調(diào)試，內(nèi)置乘除法器、乘加法器、按鍵中斷、16位定時器、串行接口和8/10位分辨率A/D轉(zhuǎn)換器，可以滿足平臺的工程需求。

3.2 攝像頭模塊

考慮到該平臺在實驗室測試時，圖像采集和視頻圖像處理部分僅涉及到顏色的灰度值，并由灰度值取閾值構(gòu)成邏輯判斷，顏色數(shù)據(jù)比較小，所以，平臺采用攝像頭集成模組FIFO-OV7620作為攝像頭模塊。該模組自帶FIFO，由CMOS 攝像頭模塊OV7620和FIFO模塊AL422組成，有效解決了攝像頭與主控模塊之間的數(shù)據(jù)讀取不同步的問題。攝像頭實際采集圖像效果如圖4所示。

3.3 定高模塊

該平臺需要在實驗室等室內(nèi)環(huán)境中實現(xiàn)定高飛行等功能，可供選擇的定高傳感器模塊有氣壓傳感器模塊、近紅外定高模塊和超聲波聲納模塊。其中，氣壓傳感器模塊的精度不能滿足實驗室室內(nèi)調(diào)測的要求，而近紅外定高模塊成本比較高。綜合考慮平臺所需精度和可靠性的問題，本文將超聲波聲納模塊作為四旋翼飛行器平臺的定高模塊。

4 結(jié)束語

本文提出了一種普適性的四旋翼飛行器平臺，它包括姿態(tài)解析算法、自動控制算法、主控制器模塊、攝像頭模塊和超聲波聲納模塊等。平臺采用統(tǒng)一的軟件函數(shù)接口和硬件電氣接口，可以提高平臺的快速搭建和便捷定制的能力，提高模塊更新?lián)Q代的兼容能力，從而提高整個四旋翼飛行器平臺的普適性、穩(wěn)定性、可復(fù)用性和可定制性。通過模塊化編程和硬件模塊化設(shè)計，可以在不同環(huán)境下，通過快速便捷地更改模塊和增減代碼來滿足多種測試和任務(wù)要求。因為平臺具有普適性和便捷性的優(yōu)點，所以，能夠保證平臺勝任自動控制理論領(lǐng)域、嵌入式處理器技術(shù)領(lǐng)域等的研究，以及各種科技類競賽的實驗室仿真驗證和測試方面的工作。

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〔編輯：白潔〕