季亮亮

摘 要：主要從故障現(xiàn)象、故障診斷、故障排除和故障分析4方面進行了論述，以供相關(guān)人員參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：2010款凱美瑞；節(jié)氣門；踏板失效；故障診斷

中圖分類號：U472.42 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.145

1 故障現(xiàn)象

2010款凱美瑞發(fā)動機型號為1AZ-FE，行駛里程為66 000 km，客戶反映發(fā)動機故障燈點亮，節(jié)氣門踏板失效，最高車速在40 km/h以下，深踩油門到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯增加。

2 故障診斷

首先試車，啟動發(fā)動機后，怠速偏高，且一直在1 000～1 200 r變化，踩下節(jié)氣門踏板，轉(zhuǎn)速提升不明顯，最高轉(zhuǎn)速也在2 000 r以下，發(fā)動機故障燈常亮，故障現(xiàn)象與客戶描述一致。

用KT600進入發(fā)動機電腦，讀取發(fā)動機故障代碼為“P2118，節(jié)氣門執(zhí)行器控制馬達電流范圍/性能”，清除該故障碼，再次讀取仍然存在。

讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“節(jié)氣門位置傳感器51.4%”“節(jié)氣門馬達26.7%”兩項數(shù)據(jù)異常，踩下油門，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但該兩項數(shù)據(jù)固定不變。

該款車型為電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ETCS），查閱該節(jié)氣門傳感器控制電路。先檢測節(jié)氣門體總成，拔下節(jié)氣門體的插頭，萬用表檢測節(jié)氣門體VC端子電壓為4.99 V，供電正常。插上插頭用引線檢測VTA端子電壓，同時踩下油門踏板，發(fā)現(xiàn)該端子電壓0.83 V不變，且節(jié)氣門開度也未變化，與之前數(shù)據(jù)流顯示情況一致。圖1為節(jié)氣門傳感器控制電路。

究竟是節(jié)氣門本體故障，保持了一個較小開度，造成節(jié)氣門位置傳感器電壓信號恒定，還是節(jié)氣門執(zhí)行器到ECM間導(dǎo)線斷路而導(dǎo)致該故障？筆者帶著這個疑慮進行下一步診斷。先判斷是不是因?qū)Ь€斷路問題引起故障，拔開節(jié)氣門體插頭，檢測節(jié)氣門執(zhí)行器2號端子與ECM42號端子間電阻值為0.47 Ω，1號端子與ECM41號端子間電阻值為0.49 Ω。結(jié)果表明，這兩段導(dǎo)線良好。

再分析節(jié)氣門執(zhí)行器電路圖得知，該節(jié)氣門執(zhí)行器有獨立的點火線，從電源出來經(jīng)過ETCS保險絲，再經(jīng)過ECM的+BM端子，到節(jié)氣門執(zhí)行器，+BM不供電，節(jié)氣門執(zhí)行器就不工作。接著檢查ETCS保險絲是否燒損，打開集成保險絲盒，找到ETCS保險絲，位置如圖3所示，測量其電阻為斷路，拔出觀察的確已經(jīng)燒損。圖2為節(jié)氣門執(zhí)行器電路。

3 故障排除

更換備用保險絲，啟動發(fā)動機，踩下松開節(jié)氣門，轉(zhuǎn)速變化明顯，讀取數(shù)據(jù)流均正常，到此故障徹底排除。

4 故障分析

該故障報碼為執(zhí)行器故障，實際上節(jié)氣門執(zhí)行器電機完好，導(dǎo)致該故障的是ETCS保險絲熔斷。雖然未報節(jié)氣門位置傳感器故障碼，但在實際診斷過程中也要對節(jié)氣門位置傳感器進行檢測，防止無碼故障。目前，電控系統(tǒng)均較為復(fù)雜，要真正弄清本質(zhì)原因和相關(guān)聯(lián)系不易。只有詳細查閱具體內(nèi)部電路，才能準確找到故障點。

客戶事后談起由于該車蓄電池虧電，經(jīng)其他人接電啟動之后出現(xiàn)該故障，檢查蓄電池正負極端子均發(fā)現(xiàn)有明顯的燒蝕痕跡。由此推斷，可能因人為失誤，將正、負搭接電纜接反或者搭接電壓過大，引起電流過載，導(dǎo)致ETCS保險絲熔斷，進而導(dǎo)致發(fā)動機進入失效保護模式。經(jīng)查閱資料得知該車發(fā)動機的ECM控制節(jié)氣門執(zhí)行器電機信號的占空比和安培數(shù)，ETCS系統(tǒng)有一條通過ETCS保險絲的專用電源電路，電壓先流經(jīng)該保險絲再進入發(fā)動機ECM中的節(jié)氣門控制芯片。此電壓（+B端子）被ECM監(jiān)控，當高于16 V或低于4 V時，ECM切斷流入節(jié)氣門執(zhí)行器的電流，報P2118故障碼，并且通過回位彈簧使得節(jié)氣門位置固定在6°的開度，只根據(jù)加速踏板開度信號，ECM控制燃油噴射和點火正時調(diào)整發(fā)動機的輸出功率，以便車輛繼續(xù)保持較低的速度，使汽車可以開到附近的汽修廠修理。這種模式又被稱為“跛行模式”。

目前，豐田車電子節(jié)氣門系統(tǒng)采用了失效保護功能，用于節(jié)氣門執(zhí)行器電機的過載保護，以防損壞ECM芯片，多查閱資料可使維修人員少走彎路。另外，搭電一定要注意規(guī)范，正負極不能接反，以免引起故障。

〔編輯：劉曉芳〕