朱旭

【摘 要】本文從民航規(guī)章要求和使用者體驗出發(fā)，分析了民用飛機旅客廣播系統(tǒng)選型上的主要考慮因素，如設(shè)備的外形尺寸、電氣特性、工作環(huán)境、工業(yè)設(shè)計等；最后分析了系統(tǒng)設(shè)備布置的考慮因素，并給出初步的布置建議。

【關(guān)鍵詞】旅客廣播；選型；布置

0 引言

民用飛機旅客廣播系統(tǒng)一般由旅客廣播放大器、話筒和揚聲器等設(shè)備組成。飛行員和乘務(wù)員通過該系統(tǒng)向旅客廣播音頻和告警信息、產(chǎn)生和傳輸與艙內(nèi)呼叫系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的諧音信號。當(dāng)有機上娛樂設(shè)備時，該系統(tǒng)也能播放機上娛樂系統(tǒng)的音頻信息。

旅客廣播系統(tǒng)設(shè)計首先需滿足中國民用航空規(guī)章第25部（CCAR25）運輸類飛機適航標準第1423條相關(guān)要求。同時，為提升機組和乘客的使用便捷性和舒適性，重點針對旅客廣播系統(tǒng)的選型與布置進行討論和分析。

1 選型分析

為滿足民航適航要求、提高機組和乘客使用的舒適和便捷性，民用飛機旅客廣播系統(tǒng)在選型方面的考慮如下：

1.1 系統(tǒng)架構(gòu)

旅客廣播系統(tǒng)目前主要有模擬和數(shù)字兩種基礎(chǔ)系統(tǒng)架構(gòu)。

模擬架構(gòu)主要通過模擬音頻線和離散量進行音頻數(shù)據(jù)傳輸和控制，架構(gòu)簡單，系統(tǒng)可靠性高，但拓展性較差；數(shù)字架構(gòu)主要通過數(shù)字總線和離散量等進行音頻數(shù)據(jù)傳輸和控制，相對復(fù)雜，但抗干擾性強，系統(tǒng)靈活性和可拓展性相對較高。

以這兩種架構(gòu)為基礎(chǔ)，可衍生出多種混合型架構(gòu)，可根據(jù)系統(tǒng)的實際需求及限制條件進行選擇。

1.2 旅客廣播放大器

由于民用飛機空間有限，環(huán)境有特殊要求，因此，在進行旅客廣播放大器的選型中，設(shè)備的外形尺寸設(shè)計應(yīng)考慮到飛機的空間限制，可參考標準的ARINC600規(guī)范要求，滿足RTCA DO-160中的相關(guān)環(huán)境要求，并綜合考慮重量、冷卻要求、托架設(shè)計等因素。

1.3 客艙揚聲器

技術(shù)標準規(guī)定TSO-139對揚聲器需滿足的最低性能標準和環(huán)境試驗同時做了相關(guān)規(guī)定，在民用飛機的旅客廣播系統(tǒng)選型時，可優(yōu)先采購滿足TSO要求的客艙揚聲器。

客艙揚聲器的選型還應(yīng)重點關(guān)注如下技術(shù)指標：外形尺寸、聲壓級、功率、阻抗、頻響范圍、靈敏度等。

1.3.1 外形及尺寸

客艙揚聲器按照外形輪廓，一般分為橢圓形、圓形和方形揚聲器；按照外徑尺寸，常見為3英寸、4英寸、6英寸，可根據(jù)客艙安裝空間選擇相應(yīng)揚聲器。

1.3.2 聲壓級

揚聲器發(fā)出聲音到達某點的聲壓級數(shù)值（dB）=揚聲器靈敏度+10lg（揚聲器功率）-20lg（聽音位置到揚聲器距離）。聲壓級數(shù)值越大，說明音量越大，人耳聽起來越響。

1.3.3 功率

揚聲器發(fā)出聲音到達某點的聲壓級數(shù)值也與揚聲器的輸出功率有關(guān)。考慮到客艙內(nèi)噪聲分布不均勻，在客艙布置揚聲器時，應(yīng)參考客艙內(nèi)噪聲分布，適當(dāng)分配或調(diào)整各區(qū)域揚聲器功率大小。也可選擇輸出功率可變的揚聲器，通過接入單個揚聲器上的不同引腳，調(diào)節(jié)單個揚聲器的輸出功率。

1.3.4 阻抗

揚聲器的阻抗應(yīng)與放大器的輸出阻抗進行匹配。

1.3.5 靈敏度和頻率響應(yīng)

為保證音頻質(zhì)量，揚聲器靈敏度和頻率響應(yīng)需滿足一定范圍：通常在1W的輸入功率下，在1000Hz時的靈敏度不小于90dB SPL；輸入功率為1W時，在350-6000Hz的頻率范圍內(nèi)，揚聲器的頻率響應(yīng)變化幅值應(yīng)小于20dB SPL。

1.3.6 重量

客艙揚聲器安裝數(shù)量較多，同等參數(shù)性能條件下，可優(yōu)先選擇重量較輕的揚聲器；

1.4 話筒

在話筒的選型過程中，除了考慮環(huán)境、重量等因素外，還應(yīng)考慮：1.4.1 外形

話筒的外形應(yīng)符合工業(yè)設(shè)計要求，便于集成于乘務(wù)員座椅或與周邊艙內(nèi)裝飾相協(xié)調(diào)，并綜合考慮尺寸、顏色等因素。

1.4.2 鍵盤

話筒鍵盤一般分為編碼鍵式鍵盤、功能鍵式鍵盤和混合式鍵盤三種。

編碼鍵式鍵盤由“0～9”十個數(shù)字鍵和一些特定符號鍵組成。通過按壓相應(yīng)的編碼執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)設(shè)功能。

功能鍵式鍵盤由多個區(qū)域功能按鍵組成。直接按壓該功能鍵，即可發(fā)出執(zhí)行該功能的信號，易于快速選擇特定區(qū)域的分區(qū)廣播或進行全艙廣播。

混合式鍵盤融合上述鍵盤特點，具有一定的靈活度。

1.4.3 按壓發(fā)話開關(guān)

此外，廣播話筒需要具備一個按壓發(fā)話開關(guān)，僅且僅當(dāng)按壓發(fā)話開關(guān)處于按壓狀態(tài)時，話音才能送入旅客廣播放大器進行放大并廣播；若按壓發(fā)話開關(guān)未被按壓，話音不能送入放大器進行放大并廣播，以保障系統(tǒng)不會受某個話筒不使用、未收存的影響而失效。

1.4.4 指示燈

可選擇帶有廣播（PA）指示燈的話筒，正常工作時指示燈點亮，以提示旅客廣播系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

2 布置考慮

民用飛機旅客廣播系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量較多，分散布置于電子電氣艙、客艙和駕駛艙等區(qū)域，安裝環(huán)境、空間尺寸和人機功效要求不同，有如下布置考慮：

2.1 旅客廣播放大器

旅客廣播放大器通常布置于電子電氣艙，為防止特殊情況下因貨物沖擊造成的損壞，盡可能遠離貨艙貨物沖撞的布置位置。為滿足適航條款，旅客廣播系統(tǒng)的用電設(shè)備應(yīng)通過獨立的電源，來保證僅在應(yīng)急電源供電情況下，旅客廣播系統(tǒng)仍可正常工作。

2.2 話筒

為滿足飛行機組和乘務(wù)員的旅客廣播功能，應(yīng)在駕駛艙和客艙分別安裝廣播話筒。

2.2.1 乘務(wù)員旅客廣播話筒

用于旅客廣播功能的乘務(wù)員話筒應(yīng)安裝在乘務(wù)員座椅（包括各服務(wù)區(qū)乘務(wù)員座椅、應(yīng)急出口乘務(wù)員座椅等）附近，保證乘務(wù)員在工作區(qū)域或者當(dāng)乘務(wù)員坐在座椅上時，無需解開安全帶即可快速、方便取出和使用話筒；且每一個靠近出口有乘務(wù)員座椅的附近均應(yīng)安裝一個旅客廣播話筒，方便坐著的空中乘務(wù)員使用。若出口之間非常接近，當(dāng)坐著的乘務(wù)員能夠直接口頭聯(lián)系時，一個話筒也可供一個以上的出口使用。

乘務(wù)員話筒應(yīng)盡可能與乘務(wù)員座椅集成安裝，外形尺寸應(yīng)與座椅相匹配；乘務(wù)員話筒也可與臨近的艙內(nèi)裝飾部件進行集成安裝。應(yīng)考慮符合工業(yè)設(shè)計的美學(xué)要求，機械接口應(yīng)簡單、易于取用、方便布線。2.2.2 駕駛艙旅客廣播話筒

為滿足適航條款，使駕駛艙兩個飛行機組成員可在任一工作位置使用廣播話筒，應(yīng)為每個機組分別布置單獨的旅客廣播話筒。

2.3 客艙揚聲器

客艙內(nèi)應(yīng)布置一定數(shù)量的揚聲器，揚聲器的音場分布應(yīng)均勻、無死角。

以單通道飛機為例，可選擇在飛機兩側(cè)，每兩排或三排座椅上方布置一個揚聲器；在有些雙通道寬體機，空間范圍較大，揚聲器可布置于過道頂部板上。

客艙揚聲器的布置還應(yīng)結(jié)合揚聲器的性能參數(shù)和客艙實際噪音環(huán)境考慮，參考客艙噪聲聲場分布進行布置優(yōu)化，如在靠近發(fā)動機或應(yīng)急艙門附近，可考慮適當(dāng)增加揚聲器布置密度。

為確保當(dāng)旅客廣播進行時，機上所有人員在任意位置都可以聽清楚，在客艙每個獨立的空間，如服務(wù)區(qū)、廚房、盥洗室等區(qū)域應(yīng)考慮單獨布置揚聲器。

3 總結(jié)

民用飛機旅客廣播系統(tǒng)的選型與布置，涉及聲學(xué)、電子學(xué)、人機功效等多種學(xué)科技術(shù)，在滿足相關(guān)適航條款的基礎(chǔ)上，需要充分考慮旅客舒適性、客艙空間尺寸、使用環(huán)境等多方面因素。本文列舉和分析了民用飛機旅客廣播系統(tǒng)設(shè)備選型和布置方面的考慮因素和設(shè)計建議，可以為民用飛機旅客廣播系統(tǒng)選型、設(shè)計、布置、安裝和改裝等提供理論參考和經(jīng)驗借鑒。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]