孫一

【摘 要】調(diào)速器是可變距螺旋槳飛機(jī)的核心部件之一。本文采用簡(jiǎn)單易懂的語(yǔ)言闡述了調(diào)速器構(gòu)造及工作原理、對(duì)調(diào)速器的測(cè)試工作著重進(jìn)行了研究，并針對(duì)回槳活門(mén)測(cè)試這一重要環(huán)節(jié)指出了其中存在的問(wèn)題缺陷，并給出了優(yōu)化改進(jìn)的措施。

【關(guān)鍵詞】壓降；熱傳遞；回槳活門(mén)

1 PA-44-180 飛機(jī)調(diào)速器組成及工作原理簡(jiǎn)介

1.1 調(diào)速器概述

PA-44-180飛機(jī)所裝配的螺旋槳及調(diào)速器都是由美國(guó)Hartzell公司所生產(chǎn)的，其中調(diào)速器型號(hào)分為：U-3-15和U-3-15L，分別裝于左發(fā)動(dòng)機(jī)和右發(fā)動(dòng)機(jī)。調(diào)速器是由頭部組件、殼體組件及基座組件三個(gè)大體組成。具體的裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳之間的一個(gè)三腳支架上，并與二者相通。參見(jiàn)圖1。

1.2 工作原理

設(shè)想一下如果螺旋槳的槳距不變，當(dāng)飛行速度增大時(shí)，螺旋槳的迎角將減小，阻力也隨之減小，而此時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)速將增大；反正，當(dāng)飛行速度減小時(shí)，螺旋槳的迎角將變大，阻力也變大，此時(shí)的螺旋槳轉(zhuǎn)速又將隨之降低。這樣忽大忽小的轉(zhuǎn)速變化，不但會(huì)使螺旋槳的工作效率大大降低，更是使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，造成嚴(yán)重危害。而這一切正是有了變矩螺旋槳和調(diào)速器的存在，這一問(wèn)題得以很好的解決。

調(diào)速器內(nèi)部飛重高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在離心力的作用下飛重將分油活門(mén)抬起或下降直至和調(diào)速?gòu)椈傻膹椓_(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)，即使柱塞處于一個(gè)相對(duì)平衡的位置，通過(guò)分油活門(mén)的上下移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)油路的開(kāi)通或閉合。而調(diào)速器位于發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和儲(chǔ)壓器之間的多通閥門(mén)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化（自動(dòng)或人工）來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)儲(chǔ)壓器、儲(chǔ)壓器對(duì)螺旋槳的滑油輸出量，螺旋槳靠滑油壓力進(jìn)行變距，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的不間斷的滑油供給，通過(guò)調(diào)速器的對(duì)滑油供給量的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)螺旋槳變距滑油壓力的控制，最終實(shí)現(xiàn)變距角度的控制，都保持適中的迎角，使得螺旋槳具有較高的工作效率和使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

2 回槳活門(mén)測(cè)試缺陷與改進(jìn)

2.1 回槳活門(mén)測(cè)試

在調(diào)速器維修工作中，對(duì)重新?lián)Q件組裝的調(diào)速器進(jìn)行性能測(cè)試是其中的重要環(huán)節(jié)，針對(duì)回槳活門(mén)的測(cè)試更是重中之重。根據(jù)調(diào)速器翻修相關(guān)服務(wù)通告的要求，必須對(duì)回槳活門(mén)銷(xiāo)進(jìn)行更換?；貥铋T(mén)銷(xiāo)與活門(mén)座相接觸為半球體面接觸，通過(guò)研磨兩者形成精細(xì)的線(xiàn)密封。

將調(diào)速器操作搖臂置于“全順槳”位，通過(guò)管路與壓力試驗(yàn)器連接，通過(guò)調(diào)節(jié)手柄對(duì)儀器進(jìn)行加壓，使表盤(pán)指針在100psi的位置，等待10分鐘后，檢查壓力試驗(yàn)器壓力表指針位置不低于95psi。

2.2 測(cè)試中暴露的問(wèn)題

在實(shí)際工作中，會(huì)遇到一反常狀況：顯示保壓狀態(tài)的表盤(pán)指針不降反升，且超出了紅線(xiàn)標(biāo)出的范圍上線(xiàn)，這一不但保住壓力反而還對(duì)其進(jìn)行了增壓的現(xiàn)象是怎么一回事呢？究其原因是因?yàn)楫?dāng)測(cè)試設(shè)備連接到位于測(cè)試臺(tái)上固定的調(diào)速器時(shí)，測(cè)試臺(tái)的工作溫度在60℃以上，我們所用的介質(zhì)為SAE 20W-50的滑油，傾點(diǎn)-27，閃點(diǎn)235℃，密度0.89，黏度大，流動(dòng)性較差，由于熱傳導(dǎo)，高溫的滑油通過(guò)連管進(jìn)入測(cè)試設(shè)備，熱脹冷縮，儲(chǔ)壓器內(nèi)的空氣受熱膨脹，壓力增大。這一狀況暴露了回槳活門(mén)測(cè)試設(shè)備沒(méi)有充分考慮溫差熱傳遞造成的影響，由于溫度的升高，氣壓隨之增大，而造成保壓的假象。使測(cè)試不具準(zhǔn)確性，很有可能造成嚴(yán)重后果。

2.3 改進(jìn)措施

將現(xiàn)有回槳活門(mén)測(cè)試設(shè)備的儲(chǔ)油罐改為一個(gè)較大的空心球體裝置，使滑油不再局限于一個(gè)密封的小容器中，無(wú)法充分散熱，降低溫差。從而減小對(duì)測(cè)試的影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)兩年針對(duì)調(diào)速器的專(zhuān)業(yè)維修工作，再結(jié)合理論知識(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些值得改進(jìn)的地方，做到了在實(shí)踐中總結(jié)，在實(shí)踐中提高。在今后的工作中會(huì)更加用心發(fā)現(xiàn)，勤于思考，相信可以使PA-44-180型調(diào)速器維修工作不斷的得到充分完善。

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[責(zé)任編輯：王偉平]