李三

“在過去9年時間里，智能手機對世界的改變遠遠超過汽車在過去130年所帶來的影響，而LYNK & CO將打破這種狀態(tài)?！?/p>

LYNK & CO是誰？它是吉利汽車集團旗下的一個全新品牌，于10月20日在柏林正式發(fā)布。正如LYNK & CO高級副總裁魏思瀾（Alain Visser）先生所說：“這個世界可能不需要一款新車，但是一定需要對汽車的新的理解?！?/p>

魏思瀾從字面上逐字解釋了這個新品牌的含義：LYNK & CO代表著互聯(lián)和開放；LYNK寓意博采東西方汽車工業(yè)優(yōu)勢，融合東西方文化，通過創(chuàng)新科技，在人、場景和體驗之間建立全新連接模式；CO則代表著互聯(lián)網(wǎng)時代開放與協(xié)作的精神以及無限可能。乍聽起來，這個品牌的表述有些繞口，也許這和它的出身有關(guān)。其研發(fā)團隊來自位于瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），設(shè)計團隊從現(xiàn)代都市生活中的節(jié)奏和場景切換中找到靈感，為LYNK & CO品牌定制獨特的設(shè)計語言。該品牌的所有車型和細節(jié)都將連入LYNK & CO云，讓車成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，可實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)駕駛或者控制汽車。除此之外，新品牌還將擁有自己的APP Store，這意味著LYNK & CO不僅是擁有智能觸屏并連入云端的汽車，更是一個開放的互聯(lián)網(wǎng)平臺。此外，它還可以通過數(shù)字鑰匙分享汽車，為汽車共享和租賃提供了全新的技術(shù)支持。

吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）位于瑞典哥德堡科技園區(qū)，最早這里是瑞典的港口也是造船業(yè)的發(fā)源地，北歐、瑞典能夠走向全球，也是發(fā)源于這個造船的核心區(qū)域。后來這里發(fā)展成為擁有很多創(chuàng)新公司的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這里距離沃爾沃大約有五六公里，乘車大概十來分鐘。

當?shù)貢r間10月19日，吉利汽車集團總裁安聰慧接受了記者的采訪。

三聯(lián)生活周刊：吉利品牌近兩年上升勢頭很猛，為什么要再造一個全新品牌？

安聰慧：吉利今年增長得比較快，我們年初的銷量計劃是60萬輛，現(xiàn)在看來將達到70萬輛，下半年的月度同比增長將在70%～80%，全年則預計也將高達40%。這樣的銷量堅定了我們對2020年實現(xiàn)200萬輛目標的信心。

吉利自造車之初便認識到，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須能夠在全球立足，進入發(fā)達國家市場，而200萬輛正是立足的基礎(chǔ)和門檻。但要進入這些發(fā)達國家市場，一定要基于高技術(shù)標準，單靠吉利的技術(shù)來說還比較薄弱，而LYNK & CO的產(chǎn)品是吉利在CMA模塊架構(gòu)上的首款產(chǎn)品。

三聯(lián)生活周刊：對于吉利控股集團而言，這個新品牌肩負著怎樣的使命？

安聰慧：對于吉利控股集團來說，更重要的在于細分市場。吉利也好，沃爾沃也好，這些年的變化最重要的就是貼近市場，在充分了解細分市場和消費者需求的情況下定制未來的發(fā)展方向。從細分市場來說，沃爾沃是豪華汽車品牌，吉利是中國的自主品牌。對中國來說，豪華品牌占10%左右市場份額，自主品牌現(xiàn)在大概是42%～43%份額，剩下還有40%多的細分市場，我們應(yīng)該怎么來開辟呢？在這個細分市場中，我們?nèi)碑a(chǎn)品，也缺品牌。因此，從市場的需求角度出發(fā)，我們需要LYNK & CO這樣一個定位中高端的品牌。

就全球市場來說，我們要進入發(fā)達國家市場，一定是采用更高的技術(shù)標準和規(guī)格，單靠吉利的技術(shù)相對還是比較薄弱。所以我們以CMA模塊架構(gòu)為基礎(chǔ)，用沃爾沃的技術(shù)標準要求，以此進入發(fā)達國家市場，完全就能夠應(yīng)對了。

三聯(lián)生活周刊：LYNK & CO品牌的出身有什么特別之處？

安聰慧：LYNK & CO品牌的設(shè)計來自于哥德堡設(shè)計中心，中心就坐落在CEVT旁邊，也是一個有著悠久歷史的建筑，這里聚集了非常多優(yōu)秀的設(shè)計人才。LYNK & CO品牌體現(xiàn)了歐洲的設(shè)計、歐洲的研發(fā)、全球制造、全球銷售，體現(xiàn)了我們在未來整個技術(shù)的競爭力，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)方面、在新能源方面。

設(shè)計方面，LYNK & CO品牌的主要設(shè)計是由彼得·霍布里（Peter Horbury）先生帶領(lǐng)我們的歐洲設(shè)計團隊完成的，彼得·霍布里原來是福特豪華車的總設(shè)計師，現(xiàn)在是吉利汽車集團的設(shè)計高級副總裁。負責研發(fā)的方浩瀚（Mats Fagerhag）先生，是吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO，此前他是薩博的研發(fā)總負責人以及通用歐洲的研發(fā)總監(jiān)。

從LYNK & CO名字可以看出來，我們在互聯(lián)網(wǎng)的大時代背景下，致力于以互聯(lián)網(wǎng)、新能源領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，打造出全球有競爭力的產(chǎn)品。如果用一個簡單的表述，除了在油耗、安全等最基本的方面，我覺得LYNK & CO代表著新能源+互聯(lián)網(wǎng)的未來方向。

三聯(lián)生活周刊：LYNK & CO品牌如何體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)元素？

安聰慧：所謂互聯(lián)網(wǎng)并非顯示屏大一點、多裝幾個APP，而是互聯(lián)網(wǎng)駕駛，在現(xiàn)在想到的和沒有想到的環(huán)節(jié)，都融入互聯(lián)概念和技術(shù)。LYNK & CO品牌的一個核心就是要滿足消費者的個性化需求。傳統(tǒng)的個性化定制還停留在主機廠的數(shù)據(jù)庫里，也就是通常所說的產(chǎn)品配置。但對LYNK & CO品牌來說，除了一些安全方面不能妥協(xié)，我們要充分滿足消費者的個性需求，要讓他們深度參與到產(chǎn)品中來，未來消費者可以追蹤到自己的訂單在生產(chǎn)供應(yīng)的哪個階段。

三聯(lián)生活周刊：吉利目前在全球的戰(zhàn)略布局是如何進行的？

安聰慧：吉利控股集團下屬有吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團。在吉利汽車集團里面，還有一個倫敦出租車。有三個品牌：沃爾沃、吉利以及一個專業(yè)的品牌英國錳銅，就是倫敦出租車。從定位上來說，倫敦出租車屬于專業(yè)小眾，沃爾沃則是豪華汽車品牌。

我們目前在全球只有四大設(shè)計中心、四大研發(fā)中心，哥德堡只是其中一個設(shè)計中心，此外還包括上海設(shè)計中心、巴塞羅那設(shè)計中心、北美加州的設(shè)計中心。研發(fā)中心也有四個：哥德堡、寧波、杭州以及英國的考文垂。

三聯(lián)生活周刊：歐洲研發(fā)中心的核心工作包括哪些具體內(nèi)容？

安聰慧：吉利汽車歐洲研發(fā)中心的核心工作之一就是全新中級車模塊架構(gòu)CMA。它并非建立在一個全新的、從零開始的平臺上的技術(shù)，而是在沃爾沃積累了大量技術(shù)基礎(chǔ)上，與吉利聯(lián)合投入來共同開發(fā)的基礎(chǔ)架構(gòu)，我們叫模塊化架構(gòu)?？梢院茏院赖卣f，這個模塊化的架構(gòu)在全球未來是絕對領(lǐng)先的，模塊化架構(gòu)不僅滿足于我們現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的需要，還可以滿足新能源的需要、自動駕駛的需要，就是從整個的定義來說，這才是真正的一個互聯(lián)網(wǎng)+新能源的汽車。

三聯(lián)生活周刊：吉利曾經(jīng)施行過多品牌戰(zhàn)略，但在2014年又決定品牌重新回歸吉利。而現(xiàn)在重新打造新的品牌，如何汲取當年多品牌戰(zhàn)略失誤的教訓～

安聰慧：吉利之前確實走過彎路，但LYNK & CO品牌的建立和吉利以前的做法完全不同。首先從一個產(chǎn)品來說，原來吉利英倫帝豪全球鷹，從產(chǎn)品上沒有拉開差距，它們技術(shù)水平、產(chǎn)品檔次，只是通過名稱、品牌、造型等方面加以區(qū)別，但在本質(zhì)上，細分市場是一樣的。

LYNK & CO則不一樣，從產(chǎn)品本身的技術(shù)來說，它和吉利、沃爾沃之間是有區(qū)別的，它擁有自己的細分市場。從產(chǎn)品的技術(shù)定位而言，LYNK & CO的技術(shù)水準、產(chǎn)品屬性都不盡相同，細分市場的需求不一樣。一切還是來源于市場，消費者的需求是不一樣的，現(xiàn)在定位很清晰。

當然，這三個品牌之間，肯定會有一定的交集，但大方向來說，細分市場定位不沖突。怕的就是同樣的品牌很多，但產(chǎn)品沒有差異化，那就很難生存和發(fā)展。

吉利2020年200萬輛目標一定要實現(xiàn)。200萬輛里包括吉利品牌、LYNK & CO。我想，到2020年，LYNK & CO最起碼要貢獻30萬～40萬輛銷量。