劉博

摘 要：近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，高速鐵路、高速公路及城市道路等一大批基礎設施項目開始實施，各類高邊坡問題也隨之出現(xiàn)，給工程技術人員帶來不少難題。為此，對邊坡的穩(wěn)定性進行了研究，運用2種方法對豐都縣水天坪工業(yè)園區(qū)高邊坡進行了穩(wěn)定性分析。

關鍵詞：道路高邊坡；穩(wěn)定性分析；傳遞系數法；強度折減法

中圖分類號：TU432 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.094

1 工程概況

豐都縣工業(yè)園區(qū)Z6道路右側挖方邊坡高12.60～30.20 m，長約為110 m，寬約為25 m，邊坡坡頂無建筑物，邊坡坡腳為在建Z6道路。右側邊坡開挖后發(fā)現(xiàn)邊坡頂部前緣出現(xiàn)弧形張拉裂縫，裂縫距離道路中線56～64 m，裂縫最大寬度達到60 cm，裂縫長度達40 m，邊坡前緣局部發(fā)生滑塌現(xiàn)象。

2 工程地質條件

2.1 地形地貌

項目區(qū)地貌單元屬于剝蝕淺丘地貌，位于斜坡地帶，場地原始地形總體南東高、北西低，地形上為一斜坡，地形坡角較陡，一般為5°～11°，局部地段達35°。場地內地形標高241.02～292.71 m，相對高差51.69 m。

2.2 地層巖性

工程地質測繪及鉆探成果表明，項目區(qū)分布第四系殘坡積粉質黏土（Q4e1+d1）和人工填筑土（Q4me），基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）淺黃色、青灰色、灰白色砂巖及暗紅色泥巖。

2.3 地質構造

項目區(qū)地質構造上位處方斗山沖斷背斜北西翼，巖層呈單斜狀產出，巖層產狀300°∠13°。場內及鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，地層連續(xù)。在場地內及鄰近基巖露頭處測得兩組構造裂隙，裂隙發(fā)育，其特征分述如下：①組產狀272°∠61°，間距0.5～1.8 m，延伸長1.5～5 m，面平直，張開寬1～7 mm，局部存在泥質薄膜，貫通性好，結合差；為硬性結構面。②組產狀351°∠79°，間距1.0～2.5 m，延伸長1.2～3.50 m，面平直，張開寬1～3 mm，見褐色鐵質氧化膜，結合一般，為硬性結構面。砂巖及泥巖之間接觸面分布連續(xù)泥化夾層，結合極差，屬于軟弱結構面。

2.4 不良地質現(xiàn)象

勘察結果表明，邊坡區(qū)不良地質現(xiàn)象為邊坡巖體在施工過程中產生局部開裂或垮塌。

3 用傳遞系數法進行穩(wěn)定性分析

3.1 計算模型和計算公式

3.1.1 計算模型

對在建Z6道路右側邊坡，選取3-3′剖面對該段巖質挖方邊坡進行穩(wěn)定性驗算。根據邊坡的特征及其結構面赤平投影分析，邊坡的主要破壞模式為邊坡巖體局部沿泥巖及砂巖之間順層滑移破壞。圖1為穩(wěn)定性計算剖面。

3.1.2 計算公式

邊坡的主要破壞模式為巖體局部沿層面滑移破壞，因此采用平面滑動法進行穩(wěn)定性驗算，根據《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB 50330—2013），計算公式如下：

式（1）中：r為巖土體的重度，kN/m3；V為巖體的體積，m3；θ為結構面的傾角，°；φ為結構面的內摩擦角，°；A為結構面的面積，m2；c為結構面的黏聚力，kPa。

3.2 計算工況

本次計算時不考慮地震力。

本次計算采用一種工況，即非正常工況。非正常工況為邊坡處于暴雨或連續(xù)降雨狀態(tài)下的工況。

3.3 計算參數的確定

計算參數采用反算法確定。根據邊坡前緣目前的變形情況，邊坡頂部前緣拉裂明顯，前緣泥巖塊體出現(xiàn)錯動痕跡，邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，在非正常工況下穩(wěn)定系數取1.02，由于泥巖巖體破碎，結構面結合程度很差，根據《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB 50330—2013，c值取14.30 kPa，反算求得φ值為11.50°。

3.4 計算結果與評價

利用理正巖土計算軟件6.2版，根據上述計算工況和計算參數設置，計算模型見穩(wěn)定性計算剖面圖，邊坡潛在破壞范圍根據L=H/tgφ確定。本次計算共包含2項內容，即按邊坡切坡前和切坡后2種情況分別計算，計算結果如表1和表2所示。

參照有關規(guī)范，邊坡穩(wěn)定性狀態(tài)劃分標準為：穩(wěn)定系數F≥Fst為穩(wěn)定，F(xiàn)st>F≥1.05基本穩(wěn)定，1.05>F≥1.0為欠穩(wěn)定，F(xiàn)<1.0為不穩(wěn)定。其中，F(xiàn)st為邊坡穩(wěn)定安全系數。根據《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB 50330—2013，本工程邊坡為公路施工邊坡，坡頂無重要建筑，邊坡安全等級確定為二級邊坡，邊坡安全系數取1.30.

計算結果：3-3′剖面邊坡按坡率切坡前在非正常工況下（暴雨或連續(xù)降雨狀態(tài)下）最小穩(wěn)定性系數為1.02，邊坡欠穩(wěn)定；邊坡按坡率切坡后在非正常工況下（暴雨或連續(xù)降雨狀態(tài)下）最小穩(wěn)定性系數為1.03，邊坡欠穩(wěn)定。

穩(wěn)定性驗算結果表明，邊坡按坡率切坡前和切坡后在非正常工況下均處于欠穩(wěn)定，必須對該邊坡采取工程措施予以處置，以確保施工及行人、車輛安全。

4 用強度折減法進行穩(wěn)定性分析

傳統(tǒng)的極限平衡法能夠方便地得到邊坡的穩(wěn)定安全系數，但是無法反映邊坡失穩(wěn)的趨勢和過程，采用數值模擬方法正好彌補了這一不足。通過建立邊坡有限元仿真模型，不斷調整計算參數，從而得到不同的結果，由此可以觀察到邊坡的變形和失穩(wěn)發(fā)展過程，從而為更好地分析邊坡提供一種技術手段。

對于強度折減法計算參數的影響，前人經過研究認為，土體的變形模量和泊松比在采用強度折減法進行有限元分析時對邊坡的穩(wěn)定性系數影響較小，并建議在缺少該參數時可根據經驗合理賦值。由于土體材料破壞時一般是剪切破壞，強度指標和內摩擦角是影響邊坡安全系數的主要計算參數，其中，內摩擦角的大小直接關系到有限元強度折減法的計算精度，且隨著摩擦角的增大，誤差也隨之增大。此外，在進行有限元計算時，網格的密度和單元尺寸的大小也對計算精度產生不小影響。

根據地勘報告，得到本邊坡的巖土體參數，如表3所示。同時，將滑體的計算參數除以折減系數折減，折減后的滑體參數如表4所示。

針對豐都縣工業(yè)園區(qū)Z6道路高邊坡，運用傳遞系數法和強度折減法進行穩(wěn)定性分析，兩者計算結果基本相符。比較2種方法，傳遞系數法較為直觀，能夠簡單、方便地得出邊坡的穩(wěn)定性系數。

5 結束語

邊坡穩(wěn)定性分析是巖土工程領域的經典課題，也是工程技術人員在工程中常常遇到的問題。本文采用傳遞系數法和強度折減法對邊坡進行了穩(wěn)定性分析。研究表明，傳遞系數法和強度折減法都可以作為一種有效的分析手段來指導工程實踐，使投資的效益得到提高，同時也對我國工程建設有著重要的意義。

參考文獻

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〔編輯：劉曉芳〕