何智

摘要：隨著我國人民生活水平日益提高，飛機(jī)因為快捷和便利性漸漸被百姓選為首選出行工具。通過研究發(fā)現(xiàn)，首都機(jī)場目前提供服務(wù)的方式主要采用人工服務(wù)，而人工服務(wù)普遍存在人員成本高、培訓(xùn)周期長、旅客等候服務(wù)時間長這幾個方面的問題。因此，對基于航站樓內(nèi)提供智能化旅客出行服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)與實施至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：首都機(jī)場 智能系統(tǒng) 出行服務(wù)

中圖分類號：TN925 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）09-0144-01

基于首都機(jī)場目前的發(fā)展情況，LBS技術(shù)正處于快速成長時期，隨著智能移動終端用戶數(shù)量的迅速膨脹，預(yù)測2017年LBS收入將可達(dá)48億人民幣，在經(jīng)濟(jì)實力與科學(xué)技術(shù)的推動下，首都機(jī)場即將迎來精確定位個性化定制服務(wù)時代。

1 我國研究和發(fā)展現(xiàn)狀

我國的基于位置提供的服務(wù)（LBS）技術(shù)還處于起步階段，但是近幾年發(fā)展速度非常之迅速，尤其是在商業(yè)運(yùn)營上取得了顯著的成果。LBS相對其他種類的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，技術(shù)門檻比較較低，運(yùn)作起來簡單且有效，現(xiàn)在一些智能移動設(shè)備利用LBS的定位精度已經(jīng)可以達(dá)到10米之內(nèi)，因此現(xiàn)在通過定位系統(tǒng)準(zhǔn)確定位到某一處商家，或者某一棟大樓，已經(jīng)不是什么難事，而這在以前是不可想象的。

1.1 LBS基于位置服務(wù)

LBS簡單地說就是基于位置的服務(wù)，它主要通過網(wǎng)絡(luò)移動運(yùn)營商提供的無線電通訊網(wǎng)絡(luò)或者全球GPS衛(wèi)星定位方式來獲得終端用戶的詳細(xì)地理坐標(biāo)或者室內(nèi)坐標(biāo)的位置信息，在地理信息GIS系統(tǒng)（Geographic Information System）平臺的支持下，為移動終端用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。

1.2 主動推送服務(wù)的技術(shù)

主動推送（Push）技術(shù)是一種由服務(wù)器發(fā)起主動將推送內(nèi)容發(fā)往客戶端的技術(shù)。LBS推送機(jī)制是指基于地理位置通過檢測用戶位置，由服務(wù)器向用戶實時的主動推送信息的方式稱為“push”。Push技術(shù)的出現(xiàn)，提供了獲取消息一個新的發(fā)展方向；互聯(lián)網(wǎng)上的信息不再是被動的搜索，而是可以進(jìn)行主動的消息推送。用戶通過“查詢”方式獲取“有效信息”的過程可以比作“大海撈針”，那么將這些“有效信息”及時主動地“推送”給感興趣的用戶，讓用戶只要到達(dá)一個新的位置就可以坐等相關(guān)服務(wù)信息送上門來，可算得上是“以逸待勞”。

2 系統(tǒng)構(gòu)架分析

基于LBS的智能信息推送架構(gòu)體系分為以下幾個部分。

2.1 客戶端

本系統(tǒng)客戶端都是方便攜帶，消耗能源低的電子移動設(shè)備，例如智能手機(jī)、平板電腦、手持PDA、等?？蛻舳丝梢酝ㄟ^任何固定網(wǎng)絡(luò)、移動網(wǎng)絡(luò)、WI-FI連接到互聯(lián)網(wǎng)上。

2.2 業(yè)務(wù)邏輯部分

由WEB應(yīng)用服務(wù)器、GIS應(yīng)用服務(wù)器、LBS服務(wù)器、推送服務(wù)器、模型服務(wù)器組成。WEB服務(wù)器用來處理用戶的請求，負(fù)責(zé)提供給用戶一個交互界面；LBS服務(wù)器負(fù)責(zé)處理LBS服務(wù)業(yè)務(wù)；GIS應(yīng)用服務(wù)器提供空間分析、空間數(shù)據(jù)更新、空間數(shù)據(jù)下載及查詢操作等服務(wù)；在模型服務(wù)器裝配服務(wù)，實現(xiàn)復(fù)雜服務(wù)；推送服務(wù)器是指根據(jù)已建立的用戶和信息的對應(yīng)關(guān)系，用戶接收各種信息的最佳時間和方式等，在適當(dāng)?shù)臅r間將適當(dāng)?shù)男畔⒅鲃油扑偷接脩舻目蛻舳松稀?/p>

2.3 數(shù)據(jù)部分

由地理空間數(shù)據(jù)庫和其他行業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)庫組成，存放有地圖的數(shù)據(jù)以及用戶需求的數(shù)據(jù)、興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)等。

3 ibeacon定位分析

本系統(tǒng)由一定數(shù)量的ibeacon基站和藍(lán)牙終端組成。所有的基站都均勻地分布在所需定位的室內(nèi)空間中。當(dāng)所需定位人員進(jìn)入該空間中，通過手持藍(lán)牙終端接收至ibeacon基站發(fā)送的與位置相關(guān)的UUID號和KSSI值，通過加權(quán)的三環(huán)定位算法即可定位人員在室內(nèi)的坐標(biāo)位置。

4 系統(tǒng)實現(xiàn)和系統(tǒng)測試

系統(tǒng)界面UI（User Interface），也稱為人機(jī)接口，是用戶和系統(tǒng)進(jìn)行交互的重要部份，也是用戶對系統(tǒng)的第一印象。用戶界面應(yīng)該要做到菜單清晰明了，業(yè)務(wù)流程順暢，讓用戶能夠方便實現(xiàn)系統(tǒng)功能。

4.1 主頁面

主頁面是用戶打開軟看到的第一畫面，需要旅客登錄，若為第一次使用則需要注冊。

4.2 位置采集

位置采集主要是旅客獲得基于位置的智能出行服務(wù)的功能頁面。功能主要包括：航站樓室內(nèi)電子地圖、基于當(dāng)前位置提供的智能服務(wù)、購物美食信息以及APP問題反饋，具體如圖1所示。

4.3 旅客定位

旅客定位實現(xiàn)了旅客定位坐標(biāo)的計算，是本系統(tǒng)的核心功能頁面。旅客定位時，每秒掃描到的RSSI值變化情況，根據(jù)這些變化的值，我們在后臺用本文所提出的加權(quán)改進(jìn)算法不停的計算相應(yīng)的坐標(biāo)值，并將結(jié)果傳遞到系統(tǒng)主頁面。

5 結(jié)語

綜上所述，本文從調(diào)研角度出發(fā)，給出了首都機(jī)場智能出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的總體結(jié)構(gòu)和要求，進(jìn)而從基于位置提供的服務(wù)信息入手，梳理出一整套針對于首都機(jī)場旅客的相關(guān)服務(wù)指南，本系統(tǒng)的建設(shè)對首都機(jī)場信息化建設(shè)有重大意義，為今后首都機(jī)場其他信息系統(tǒng)的建設(shè)和開發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗和奠定了堅實的實踐基礎(chǔ)。

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