摘要：隨著首都機場航班量的不斷增加，D-ATIS系統(tǒng)（Digital Automatic Terminal Information Service，數(shù)字化航站自動情報服務系統(tǒng)，以下簡稱D-ATIS系統(tǒng)） [1]在管制運行中的作用也越發(fā)明顯，該文就一個在該系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題加以分析和探討。關鍵詞：D-ATIS;首都機場;道面信息中圖分類號：TP311? ? ? ? 文獻標識碼：A文章編號：1009-3044（2022）10-0121-02隨著我國民航事業(yè)的

：該文主要對首都機場新D-ATIS系統(tǒng)（數(shù)字化自動航站情報服務系統(tǒng)）的主要功能進行介紹，并分析了系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障及故障解決方法。關鍵詞：首都機場;D-ATIS;常見故障中圖分類號：TP311? ? ? ? 文獻標識碼：A文章編號：1009-3044（2021）18-0223-02開放科學（資源服務）標識碼（OSID）：隨著我國民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，無論是航班架次，還是乘客人次，均排在了世界前列。自黨的十八大首次提出建設民航強國，民航事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升為

意義。本文以首都機場為例，探索“一市兩場”備降保障工作，研究航班備降保障規(guī)范，通過優(yōu)化各保障單位及聯(lián)檢單位的協(xié)同聯(lián)動流程，提升“一市兩場”備降航班、旅客及貨物保障能力，真情服務航空公司及旅客，提高備降航班旅客整體滿意度。背景介紹（一）“一市兩場”天氣特征首都機場和大興機場分別位于北京市東北部和南部，距離超過80公里，全年不同季節(jié)天氣存在差異。如表1所示，2020年1月1日至8月主汛期結束，首都機場與大興機場的低能見度、降雪、降雨、雷雨及大風等主要的異常天氣

詩雯廈航北京首都機場運營圓滿收官3月28日19：10，廈航最后一架首都機場出港航班MF8106 騰空而起，經(jīng)過2 個多小時飛行平穩(wěn)落地廈門。至此，廈航完成在首都機場的最后一班定期商業(yè)航班保障任務。翌日，廈航即將一次性轉場大興機場，在新時代、新起點，開啟又一段全新的征程。最后一次，首都機場起飛“歡迎登機，下趟旅程我們大興見！”首都機場26 號登機口，航班保障員張榮妹正在為MF8106 的旅客辦理登機手續(xù)。這是廈航在首都機場的最后一個出港航班，最后一次在此送旅

”活動，迎接首都機場2018年第1億名旅客的到來。2018年12月28日，隨著中國國際航空CA932德國法蘭克?！本┖桨嘣诒本┦锥紘H機場平穩(wěn)落地，首都機場誕生了2018年第1億名旅客。這標志著，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場，也是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。據(jù)了解，首都機場是我國目前惟一擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的大型國際航空樞紐。如今，105家航空公司

2018年，首都機場旅客吞吐量突破一億人次，始發(fā)終到旅客比例高達90%，已成為全球范圍內集輸散壓力最大的機場，各種陸側交通運載能力面臨著嚴峻考驗。本文全面梳理了首都機場陸側交通的發(fā)展現(xiàn)狀，詳細分析首都機場綜合交通保障的問題癥結，結合日常工作實踐，提出了未來可能的解決之道。關鍵詞：首都機場 陸側交通 綜合交通 樞紐2018年，首都機場旅客吞吐量突破一億人次，是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。首都進場日均進出港旅客人數(shù)27.7萬人

2018年，首都機場旅客吞吐量突破一億人次，是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。首都進場日均進出港旅客人數(shù)27.7萬人次，高峰日進出港旅客人數(shù)達31.3萬人（暑運期間）。與高中轉比例亞特蘭大機場不同（始發(fā)終到旅客比例36%，中轉旅客比例64%），首都機場始發(fā)終到旅客比例高達90%，中轉旅客比例約10%；含通勤和接送人員日均出行人次可達50萬，是全球所有機場中旅客集輸散壓力最大的機場，這給首都機場各種陸側交通方式運載能力提出了嚴峻

分析，得出了首都機場5月份為大風高發(fā)月份，大風風向多集中于315-360度范圍內等結論?！続bstract】Based on the hourly observation data of Beijing Capital International Airport from 2011 to 2017， by means of mathematical statistics， the time distribution characteristics of g

01-19，首都機場出現(xiàn)了一次大風天氣過程，0200UTC之前風力尚不明顯，西北風4～8 m/s；0200UTC后風力增大至10 m/s以上，之后0330～0830UTC平均風速13～16 m/s，陣風18～22 m/s；在0900UTC風速略有減緩后，0930～1130UTC風力又增大，平均風速12～16 m/s，陣風17～23 m/s，1200UTC后風力減小到10m/s以下。最大平均風及陣風出現(xiàn)在1000UTC（32016G23MPS），整個大風過程

東區(qū)電信局和首都機場公安分局合作的“首都機場智慧交通實驗項目”，在首都機場華誼橋東路口、華誼橋西路口、機場南路路口等14個路口開展智能信號燈實驗，為維持機場周邊交通秩序和提高交通疏導效率發(fā)揮了巨大作用。圖1 多方攜手為機場交通開啟智慧綠燈“給傳統(tǒng)信號燈增加一個智慧大腦，通過開展智能信號配時優(yōu)化進行分流疏導，信號優(yōu)化效果整體提升30%以上，首都機場道路口早晚高峰通行效率顯著提升。”北京首都國際機場公安分局交通支隊相關負責人如是介紹。恰逢2018年中非合作論壇

本周介紹北京首都機場（00694.HK），截至今年6月底止，首都機場營業(yè)額53.22億元（人民幣.下同），按年升15.3%；純利14.87億元，按年升17.6%；每股盈利0.343元，派中期股息0.103元，去年同期則派0.0876元。美銀美林發(fā)表研究報告，指北京首都機場（00694.HK）股價自6月中旬起累跌約25%，主要由于當局取消民航發(fā)展基金返還作企業(yè)收入處理政策導致超賣，但該行認為，上述影響可被今年免稅品收入上升所抵銷。此外，補貼廢除后，公司已消化

一”的理念。首都機場作為第一國門，一直走在安全管理理念探索創(chuàng)新的前沿，持續(xù)確保絕對安全。步入新常態(tài)，首都機場發(fā)現(xiàn)，單純依靠自身資源與管理，無法有效控制和減少機場范圍內的安全問題，安全管理效能的提升進入了瓶頸期。因此，首都機場提出打造安全利益共同體的安全管理工作思路?！?span id="syggg00" class="hl">首都機場安全利益共同體”的提出并非是“趕潮流”。其一，各類運行保障單位數(shù)量日益增多，彼此關聯(lián)程度、影響程度和依賴程度不斷提升，需要各方共同發(fā)展；其二，嚴峻的安全形勢，成為各方共同面對的要求與壓

長的時期。以首都機場為例，公務機的起降架次以每年超過15%的速率快速增長。然而，首都機場的機位資源增長速率遠遠跟不上包括公務機在內的航班增長速度，導致近年來首都機場的機位資源出現(xiàn)捉襟見肘的情況。為最大化機位使用效率，緩解機位資源緊張的現(xiàn)狀，分析首都機場公務機運行情況，通過對現(xiàn)有公務機機坪進行模擬，對公務機密集停放模式進行了研究，結果表明，采用密集停放方式將有效提升首都機場的機位使用效率。關鍵詞：首都機場；公務機；密集停放；機位資源中圖分類號：V351 文獻

面風的影響。首都機場擁有三條跑道，縱橫范圍廣，地面風以及風場情況存在異同。了解每一個點風在不同季節(jié)、不同風向以及不同風速范圍下的一些變化規(guī)律，對于管控風對飛行的影響有一定意義。所以，筆者通過對比每一個探測點的數(shù)據(jù)，了解首都機場風場情況和每一個點之間風數(shù)據(jù)的差異。關鍵詞：首都機場；地面風；特性一、首都機場跑道地面風傳感器分布情況以及相對位置關系北京首都機場跑道走向為南北走向，氣象自動觀測系統(tǒng)含9套探測地面風數(shù)據(jù)的傳感器，分別安裝在北京首都機場的三條跑道的兩頭

過研究發(fā)現(xiàn)，首都機場目前提供服務的方式主要采用人工服務，而人工服務普遍存在人員成本高、培訓周期長、旅客等候服務時間長這幾個方面的問題。因此，對基于航站樓內提供智能化旅客出行服務系統(tǒng)進行建設與實施至關重要。關鍵詞：首都機場 智能系統(tǒng) 出行服務中圖分類號：TN925 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）09-0144-01基于首都機場目前的發(fā)展情況，LBS技術正處于快速成長時期，隨著智能移動終端用戶數(shù)量的迅速膨脹，預測2017年LBS收入將

通航概念包括首都機場（00694.HK）維持高位整固，在8港元至8.5港元有資金承接，若突破此橫行區(qū)間，有上移至9港元的趨勢。北京首都機場（00694.HK）今年6月份的飛機起降架次及旅客吞吐量分別約為4.8208萬架次及752萬人次，比去年同期分別下降約0.4%和上升約2.7%。其中，國內航線飛機起降架次下降約1.7%，國際及港澳臺航線飛機起降架次增長約4.2%，其中由國外航空公司承運的航線飛機起降架次增長約3.7%。通航點共269個，其中國內通航點14

08年以來，首都機場旅客吞吐量和飛行架次呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2014年全年旅客吞吐量和航班架次分別達到8600萬人次和58萬架次。隨著飛行架次的增長，機場周邊的航空噪聲影響水平和范圍也在不斷擴大，同時由于公眾生活水平和環(huán)保意識的提高，對生活環(huán)境的要求也越來越高，首都機場航空噪聲削減工作壓力持續(xù)增加。首都機場于2006年開始建設航空噪聲與運行監(jiān)測系統(tǒng)，用以推動航空噪聲管理工作。本文將重點介紹首都機場如何通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，提出和推動航空噪聲削減措施的實施。圖

記者 李小偉首都機場航站樓管理部副總經(jīng)理譚偉先生（后排中左）以及李博女士（后排中右）與參加放飛夢想活動的少年合影來自首都機場航站樓管理部的包璐璐用專業(yè)而富有親和力的解說帶領波音少年們參觀機場波音“放飛夢想”航空科普系列教育活動走進北京首都國際機場航站樓，攜手首都國際機場，助力打工子弟學生放飛夢想。8月4日，波音“放飛夢想”航空科普教育系列活動攜手首都機場股份有限公司，共同在首都機場T3航站樓舉行青少年航空科普考察活動，近距離感受高效、復雜的機場運行體系。來

～2009年首都機場口岸蜚蠊密度監(jiān)測報告楊松梅 楊麗英 曹建中 劉永有 耿洪善(北京出入境檢驗檢疫局 北京 100026)[目的]掌握首都機場口岸蜚蠊密度、季節(jié)消長和種群構成情況,為首都機場口岸的蜚蠊防治提供科學依據(jù)。[方法]統(tǒng)一采用粘捕法。[結果]2006、2007、2008、2009年首都機場口岸蜚蠊的年平均密度分別為0.30、0.49、0.16、0.16只/張·夜;從2008年起蜚蠊密度明顯下降,下降率為62.79%;首都機場口岸目前只監(jiān)測到兩種蜚蠊

審被判極刑,首都機場集團原董事長正在秦城監(jiān)獄等待生死攸關的二審開庭《財經(jīng)》記者 羅潔琪 于寧首都機場集團原董事長李培英在受查近兩年后,日前被山東濟南中級法院一審判處極刑——“死刑立即執(zhí)行”。2月10日,一審判決結果公布,法院認定李培英犯有受賄罪和貪污罪:受賄數(shù)額特別巨大,且具有索賄情節(jié),判決死刑立即執(zhí)行;貪污罪的涉案金額特別巨大,犯罪情節(jié)特別嚴重,鑒于其貪污贓款已全部退繳,對其判決死刑,可不立即執(zhí)行。最后,一審法院對李培英予以兩罪并罰,判處死刑立即執(zhí)行,沒

括奧運支線、首都機場線在內的8條線路。而在今年北京在建地鐵線路將達到13條。如今，北京的地鐵已經(jīng)形成了，一卡通、無線通信已經(jīng)人性化服務的現(xiàn)代化交通運輸網(wǎng)絡?；疖嚕褐亟ㄖ暗谋本┠险?，多為慢車和中短途的運輸列車。2006年5月10日北京南站開始進行封站改造。如今的北京南站被稱為中國乃至亞洲第一大火車站，占地面積49.92萬平方米。由地上兩層、地下三層組成。新的北京南站開通后，最快時速達350公里的京津城際列車坐落南站，實現(xiàn)了京津兩地30分鐘內通達。航空：80

括奧運支線、首都機場線在內的8條線路。而在今年北京在建地鐵線路將達到13條。如今，北京的地鐵已經(jīng)形成了，一卡通、無線通信已經(jīng)人性化服務的現(xiàn)代化交通運輸網(wǎng)絡?；疖嚕褐亟ㄖ暗谋本┠险?，多為慢車和中短途的運輸列車。2006年5月10日北京南站開始進行封站改造。如今的北京南站被稱為中國乃至亞洲第一大火車站，占地面積49.92萬平方米。由地上兩層、地下三層組成。新的北京南站開通后，最快時速達350公里的京津城際列車坐落南站，實現(xiàn)了京津兩地30分鐘內通達。航空：80

司（以下簡稱首都機場）頒發(fā)了“國際機場協(xié)會總干事特別表揚大獎”。在2008年10月14日舉行的第14屆世界航線發(fā)展論壇（簡稱Routes）——這一號稱航空界“奧林匹克”的盛會上，首都機場集團公司總經(jīng)理張志忠正式宣布，首都機場將打造世界級的門戶復合型樞紐，并將在北京承辦2009年第15屆世界航線發(fā)展論壇。這對首都機場的樞紐打造、國際營銷、品牌推廣具有重要意義。鑒于首都機場在奧運保障中的貢獻和為提升機場的服務質量所做的努力，國際機場協(xié)會特向首都機場頒發(fā)了這個大