楊天亮+林金鑫

關(guān)于地鐵的電影不少，但大多只是以地鐵為舞臺(tái)，主角們?cè)谄渲邢嘤?、別離，就像候鳥在浮島上相會(huì)、分飛。本期介紹的這部俄羅斯電影不大一樣，它與現(xiàn)實(shí)生活中的地鐵息息相關(guān)。故事的開頭有些老套：男主角是一位工作繁忙的醫(yī)生，總是奔波勞碌，一副疲憊沉默的樣子。他與妻子關(guān)系不好，女兒發(fā)現(xiàn)了家里的異常情況，對(duì)現(xiàn)狀十分不滿。在一次機(jī)緣巧合下，影片的主角們乘上了同一班地鐵。而在此之前，地鐵的隧道頂部有水滴滲落，卻沒有引起地鐵工作人員的重視。當(dāng)?shù)罔F行至中途，隧道頂部終于破裂，莫斯科河的河水瞬間傾瀉下來，地鐵里的人們?cè)馐芰藴珥斨疄?zāi)……

顯然，這是一部典型的災(zāi)難片，這種類型的影片會(huì)設(shè)置一個(gè)突發(fā)事件，讓主角們?cè)跇O端環(huán)境中掙扎求生，而本片設(shè)置的突發(fā)事件，就是地鐵事故。

那么，這樣的事故是如何發(fā)生的呢？在我們的生活中，真的會(huì)發(fā)生嗎？

地鐵安全靠監(jiān)測(cè)

電影的片頭有一段建筑工地和挖掘機(jī)的特寫，你也許會(huì)以為這是在交代故事發(fā)生的背景——繁華的城市。它的確是在交代故事背景，只不過不是指城市環(huán)境，而是事故發(fā)生的一個(gè)背景因素——工程建設(shè)活動(dòng)。

地鐵站的建造，會(huì)影響周圍的建筑；地鐵附近的工程建設(shè)活動(dòng)，也會(huì)影響地鐵本身。地鐵隧道可以看作一段段準(zhǔn)確銜接的管道，而這些管道要承受四周的土層的壓力。

如果在附近有需要深基坑開挖的工程建設(shè)活動(dòng)，那么為了避免地下水的噴出，保障現(xiàn)場(chǎng)施工安全，當(dāng)土層開挖至一定深度時(shí)，就要先把土層中的水抽出一些，然后再把土塊挖空。抽水和開挖都會(huì)導(dǎo)致土層中原本平衡的應(yīng)力發(fā)生改變，地鐵隧道也會(huì)因此受到影響。

城市中的工程建設(shè)活動(dòng)幾乎從未停止過，是否會(huì)影響地鐵安全呢？

當(dāng)工程建設(shè)活動(dòng)離地鐵軌道距離不遠(yuǎn)，位于軌道交通安全保護(hù)區(qū)的范圍內(nèi)時(shí)，它會(huì)影響到地鐵的結(jié)構(gòu)安全。

根據(jù)《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》，在安全保護(hù)區(qū)內(nèi)從事建造或者拆除建筑物、構(gòu)筑物，從事打樁、挖掘、地下頂進(jìn)、爆破、架設(shè)、降水、地基加固等施工作業(yè)時(shí)，施工方應(yīng)辦理監(jiān)護(hù)手續(xù)后才能施工。工程施工時(shí)，專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)需對(duì)地鐵進(jìn)行監(jiān)護(hù)監(jiān)測(cè)，以及時(shí)了解施工對(duì)地鐵的影響程度。所以，雖然工程建設(shè)活動(dòng)會(huì)對(duì)地鐵造成影響，但在專業(yè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)護(hù)下，這種影響會(huì)被控制在合理范圍內(nèi)，地鐵安全是有保障的。

除了工程建設(shè)活動(dòng)的影響，土層的沉降也不容忽視。例如上海，土層主要由黏性土、粉性土和砂土構(gòu)成，土質(zhì)松軟。其中不僅形成了多層次含水層與隔水層相間分布的地下水系統(tǒng)，而且在自然和人類活動(dòng)因素的影響下，土層正以令人難以察覺的速度壓密變形，表現(xiàn)為地面沉降。地鐵自身的沉降變形受多種因素影響，地面沉降是其中一個(gè)重要的影響因素。

地鐵相關(guān)部門除了運(yùn)營(yíng)地鐵之外，一個(gè)重要的工作就是對(duì)地鐵隧道進(jìn)行定期的檢查與監(jiān)測(cè)，包括監(jiān)測(cè)地鐵隧道的沉降情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，就要及時(shí)處理，如回填、注漿（注入混凝土使土層變硬）等。

監(jiān)測(cè)分為自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和人工監(jiān)測(cè)。地鐵隧道一般是由盾構(gòu)環(huán)片一環(huán)一環(huán)構(gòu)成的，以上海地鐵為例，一般每隔5個(gè)環(huán)左右就要設(shè)置人工監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期監(jiān)測(cè)。部分重要區(qū)段是重點(diǎn)監(jiān)護(hù)對(duì)象，每個(gè)月要安排人員進(jìn)行數(shù)次結(jié)構(gòu)巡視與監(jiān)測(cè)。如有穿越施工或鄰近有深大基坑的項(xiàng)目等，則在隧道內(nèi)還需布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以確保地鐵的安全。

地鐵離不開地下的土層，而有句話叫“研究土層幾乎等于研究地下水”，因?yàn)橥翆优c地下水的關(guān)系，就像海綿的骨架與其中填充物的關(guān)系。因此地鐵發(fā)生的事故，常常與透水事故脫不開關(guān)系。

俄羅斯圣彼得堡的地鐵就曾在1974年和1995年各發(fā)生過一次嚴(yán)重的透水事故。1974年，由于施工期間對(duì)土層封凍不當(dāng)，地下河沖入了施工隧道，形成了一次幾乎導(dǎo)致整個(gè)城市塌陷的地下洪水。

1995年，這種透水事故又來了一次，導(dǎo)致地鐵線路中斷，部分區(qū)域停止運(yùn)營(yíng)，后來不得不重新修建了一段隧道。不知道這部電影的故事是否取材于此。

在現(xiàn)代都市中，地鐵是非常重要的交通設(shè)施，對(duì)地鐵的全方位監(jiān)測(cè)極為重要。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，才能保證地鐵的安全。

如2012年，上海的地鐵4號(hào)線海倫路站，該段地鐵經(jīng)監(jiān)測(cè)和安全評(píng)價(jià)，被確認(rèn)存在較嚴(yán)重的不均勻沉降，會(huì)對(duì)地鐵安全造成較大危害，地鐵相關(guān)部門及時(shí)對(duì)該段地鐵進(jìn)行了大范圍的停運(yùn)維修。

但我們?cè)诔俗罔F時(shí)也不用擔(dān)心。一方面，新修建的地鐵采用了新技術(shù)，比老的地鐵更便于維護(hù)；另一方面，監(jiān)測(cè)相關(guān)的科學(xué)理論已頗為成熟，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，監(jiān)測(cè)設(shè)備將更靈敏、方便。

地鐵的安全保障人員，就像小精靈一樣，在你看不見的地方努力工作，兢兢業(yè)業(yè)地探查每一個(gè)角落，確保地鐵更加安全。