亞洲勒芒沖刺杯作為一個(gè)新賽事，舉辦的初衷是什么？扮演怎樣的角色？

亞洲勒芒沖刺杯是ACO在亞洲舉辦的第二個(gè)系列賽事。今年一月，我們才正式?jīng)Q定要舉辦這個(gè)賽事，五月是第一場(chǎng)，準(zhǔn)備時(shí)間只有四個(gè)月。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這個(gè)比賽將擴(kuò)展我們?cè)趤喼薜钠脚_(tái)，繼續(xù)推動(dòng)車隊(duì)和車手參加原型車比賽，為參賽勒芒打下基礎(chǔ)。

勒芒24小時(shí)耐力賽的參賽車輛混合了原型車和GT賽車。為了讓車手適應(yīng)這樣的比賽環(huán)境，亞洲勒芒沖刺杯也設(shè)立了LMP3、GT 和CN 三個(gè)組別。五月的首場(chǎng)比賽就已經(jīng)有5臺(tái)LMP3賽車參加，GT 組別的陣容也在擴(kuò)大。對(duì)于亞洲車隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們可以以相對(duì)合理的成本參加原型車級(jí)別的比賽，在沖刺杯結(jié)束后，他們還參加接下來(lái)的亞洲勒芒系列賽的比賽。根據(jù)亞洲勒芒系列賽的規(guī)則，LMP3組別的冠軍將獲得進(jìn)入勒芒24小時(shí)耐力賽的機(jī)會(huì)，這對(duì)于亞洲車隊(duì)來(lái)說(shuō)有極大的吸引力。

越來(lái)越多的年輕亞洲車手開始參加高級(jí)別的錦標(biāo)賽。對(duì)于這些車手來(lái)說(shuō)，亞洲勒芒沖刺杯的吸引力是什么？

亞洲的車隊(duì)和車手對(duì)于GT跑車賽事和原型車賽事表現(xiàn)出越來(lái)越大的興趣。保時(shí)捷車手班博（Earl Bamber）的成功為希望走上職業(yè)賽車的車手們樹立了榜樣。他從GT錦標(biāo)賽中脫引而出，并贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。作為一個(gè)年僅20幾歲的車手，班博讓無(wú)數(shù)青年車手看到了希望。

亞洲勒芒系列賽舉辦的意義是為渴望進(jìn)入勒芒的車手提供走入歐洲賽場(chǎng)的機(jī)會(huì)。隨著沖刺杯的展開，我們的比賽從每年的5月開始，一直延續(xù)到次年1月。這期間舉辦的共7場(chǎng)賽事涵蓋了1小時(shí)的沖刺賽和3小時(shí)耐力賽。這意味著車隊(duì)可以參加更多的比賽，合理分?jǐn)偝杀?，也可以熟悉與勒芒相似的比賽環(huán)境，LMP賽車和GT賽車同場(chǎng)比拼。

亞洲的很多車隊(duì)同時(shí)也參加亞洲GT系列賽這樣的比賽，ACO如何面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)？

從亞洲勒芒沖刺杯的創(chuàng)辦之初，我們就已經(jīng)和GT Asia達(dá)成共識(shí)，避免賽事安排上的沖突。GT Asia全年的賽事集中在夏秋，10月完成收官站，而亞洲勒芒系列賽從11月開始，是冬季賽，因此車隊(duì)完全可以在GT Asia比賽結(jié)束后，繼續(xù)參加我們的三小時(shí)耐力賽。

對(duì)于亞洲賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展你怎么看？對(duì)于勒芒賽事未來(lái)的發(fā)展，亞洲市場(chǎng)是否重要？

從賽場(chǎng)的數(shù)量、賽場(chǎng)的配套設(shè)施和與賽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都能看出亞洲賽車運(yùn)動(dòng)在快速成熟中。我認(rèn)為，突破的時(shí)間就是現(xiàn)在，亞洲賽車正在開啟一個(gè)新篇章。國(guó)際性的賽事越來(lái)越多，很多的車隊(duì)也進(jìn)來(lái)了，好車手不斷涌現(xiàn)，這些因素會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)亞洲賽車運(yùn)動(dòng)走入可持續(xù)發(fā)展。

ACO成立于1906年，到今天已經(jīng)有110年的歷史，是法國(guó)最大的汽車俱樂(lè)部。1923年，我們創(chuàng)辦了勒芒24小時(shí)耐力賽；1999年，創(chuàng)辦了美國(guó)勒芒系列賽，之后的歐洲勒芒系列賽和勒芒洲際大獎(jiǎng)賽都是ACO旗下的賽事。出于對(duì)亞洲賽車的信心，我們2014年正式接管了亞洲勒芒系列賽，緊接著推出了亞洲勒芒沖刺杯，這也代表了我們?cè)趤喼薨l(fā)展的決心。