梁 雯，張 勤

（安徽大學商學院，安徽合肥 230601）

小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的物流配送模式設計

梁 雯，張 勤

（安徽大學商學院，安徽合肥 230601）

十八大以來，中國進入以提質(zhì)增效為特征、以優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力的經(jīng)濟新常態(tài)，眾多傳統(tǒng)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的機遇和挑戰(zhàn)。隨著新型城鎮(zhèn)化的不斷推進和電子商務的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化流通得到加強，使得物流作為傳統(tǒng)企業(yè)“第三方利潤源泉”的重要性日益突出，并逐漸形成現(xiàn)代化物流體系。尤其在小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)中，現(xiàn)代物流體系發(fā)揮著重要作用，但仍存在物流效率低、服務質(zhì)量差、配送成本高等發(fā)展“瓶頸”。因此，有必要設計出適合小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的物流配送模式。通過研究現(xiàn)代物流配送的理論基礎(chǔ)并利用新一代信息技術(shù)，提出以第三方物流為主的專業(yè)物流配送模式和以智慧城鄉(xiāng)為背景的智慧物流配送模式，從而提高配送效率、降低配送成本、提升配送服務。

小城鎮(zhèn)連鎖零售；電子商務物流；城鄉(xiāng)一體化；物流配送模式

0　引 言

“十三五”規(guī)劃以來，電子商務、城鎮(zhèn)化成為中國經(jīng)濟發(fā)展的兩大熱點。與發(fā)達國家以工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化不同，我國是以由電子商務代表的信息化帶動城鎮(zhèn)化［1］，電子商務成為新常態(tài)下經(jīng)濟發(fā)展的重要手段和動力源泉。尤其是以電子商務為主體的網(wǎng)絡購物，不僅受到越來越多一二線城市消費者的青睞，也逐漸開始在三四線城市以及農(nóng)村和城鎮(zhèn)領(lǐng)域開拓市場。據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2015年中國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模達38 285億元，相比2014年的28 211億元，增長了35.7%。其中，農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模達3 530億元，較2014年的1 817億元也增長了94.3%。預計到2016年將達4 675億元①。

而城鎮(zhèn)化作為中國特色社會主義現(xiàn)代化建設的歷史任務，對國民經(jīng)濟的持續(xù)增長也起到極大的推動作用。關(guān)于城鎮(zhèn)化的概念，不同的學科有不同的解釋，人口學認為城鎮(zhèn)化是人口由農(nóng)村向鎮(zhèn)和城市轉(zhuǎn)移的過程；人類學認為城鎮(zhèn)化是農(nóng)村生活轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘猩畹倪^程［2］。但即使同一學科，從不同要素入手對城鎮(zhèn)化的看法也不盡相同。沃納赫希從勞動力要素的角度指出城鎮(zhèn)化是人口、勞動力分布的改變，農(nóng)村經(jīng)濟向城市經(jīng)濟的改變［3］。饒會林從科技要素角度將城鎮(zhèn)化理解為由于科學技術(shù)的發(fā)展和工業(yè)化加速使得非農(nóng)經(jīng)濟活動在某一特定的地理空間集聚［4］?？偨Y(jié)來看，城鎮(zhèn)化包括實體變化和精神變化兩個方面。不僅指人口結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、聚居地等實體變化，也包括價值觀念、生活方式、技術(shù)變革、文化氛圍等精神變化。

21世紀的電子商務作為一種嶄新的商務運作模式，在創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益的同時，也改變著城鄉(xiāng)關(guān)系，對農(nóng)村生產(chǎn)、生活方式等都具有深刻的影響，并為推動城鄉(xiāng)經(jīng)濟的融合發(fā)展、城鄉(xiāng)要素的流動和平等交換以及公共資源的均衡配置提供平臺［5］。尤其在信息經(jīng)濟時代，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務，借助新一代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，去中心化地配置資源，使得城鎮(zhèn)化在去中心化的模式下更好地發(fā)展［6］。

基于電子商務對城鎮(zhèn)化的促進作用，并結(jié)合當今“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，電子商務對農(nóng)產(chǎn)品流通模式變革產(chǎn)生了巨大影響，對以物流業(yè)為主導的電子商務服務業(yè)也具有一定的推動作用［7］。在2015年初公布的《關(guān)于加大改革創(chuàng)新力度的加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的若干意見》中明確指出在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域需要電子商務技術(shù)使得貨暢其流①資料來源:《關(guān)于加大改革創(chuàng)新力度的加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的若干意見》，中共中央、國務院，2015年2月1日。。但就目前小城鎮(zhèn)電子商務物流的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍存在諸多不完善之處。尤其在小城鎮(zhèn)零售領(lǐng)域，隨著越來越多農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商直接對接電商平臺，傳統(tǒng)批發(fā)零售紛紛轉(zhuǎn)向線上線下互動經(jīng)營，并逐漸形成以“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理”等為特征的連鎖經(jīng)營模式。針對其發(fā)展中的物流基礎(chǔ)設施不完善、缺乏專業(yè)的第三方物流、“最后一公里”配送缺陷等問題，迫切需要一套更加科學完善的電子商務物流配送模式。

1　文獻綜述

1.1國外對電子商務物流配送的研究

由于西方國家市場經(jīng)濟發(fā)達，政府管控作用較強，類似我國電子商務物流中出現(xiàn)的問題較容易得到解決，國外學者對這些問題的研究也較少。他們的研究主要集中在電子商務配送作用、配送質(zhì)量、配送模式和供應鏈管理。配送模式也主要研究第三方物流，對其他與電子商務結(jié)合的配送模式以及對配送模式的選擇較少涉及。

關(guān)于電子商務配送的作用，美國學者貝爾斯提出:“物流配送作為網(wǎng)上交易的末端配送，是電子商務活動的最后一個環(huán)節(jié)［8］?！比毡緦W者湯淺和夫在《IT物流》中也指出:“電子商務物流配送改變了住宅配送的含義，配送的終點不再只是住宅而被大大豐富了［9］?！迸渌统蔀殡娮由虅諘r代的重要支柱。關(guān)于配送質(zhì)量，卡丁提出建立電子商務質(zhì)量模型，并由模型分析得出消費者和銷售商對服務不滿意主要源于配送環(huán)節(jié)的過失，并建議開發(fā)配送質(zhì)量控制程序以減弱不滿意程度［10］。在電子商務配送模式方面，美國佐治亞理工大學、田納西大學聯(lián)合研究表明:第三方物流配送使配送成本降低62%，服務水平提高62%，企業(yè)的核心業(yè)務集中56%，雇員減少50%，給電子商務配送帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益［11］。關(guān)于電子商務配送與供應鏈的關(guān)系，蘭伯特提出從供應鏈管理的視角，通過建立一個配送小組并開放整個供應鏈的網(wǎng)絡資源幫助配送小組解決電子商務配送中的問題［12］。

1.2國內(nèi)對電子商務物流配送的研究

我國學者主要從電子商務與物流配送的關(guān)系入手來研究電子商務物流配送。李洋，王淞民一致認為物流是電子商務的重要組成部分。在電子商務中，除了一些信息產(chǎn)品可以通過網(wǎng)絡傳遞，大多數(shù)商品都需要進行實體配送［13-14］。電子商務作為一種新型商貿(mào)流通方式，王之泰用“電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送”來形象地表明電子商務與配送的關(guān)系。因此，要發(fā)展電子商務必須解決物流問題［15］。姜晶晶、李佩、鄒愛輝、孫群花分別從不同的角度對電子商務配送的意義進行探索，得出電子商務配送無論對電子商務企業(yè)、顧客、配送企業(yè)還是物流系統(tǒng)都具有明顯的正向影響［16-19］。近年來，我國很多學者對電子商務配送模式以及電子商務與物流協(xié)同發(fā)展進行了研究。梁芷銘從配送服務外包的角度解釋了連鎖經(jīng)營企業(yè)的第三方物流配送模式，并強調(diào)借助供應鏈管理的思想整合第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡資源構(gòu)建客戶系統(tǒng)和配送信息系統(tǒng)［20］。陳友玲以宅急送配送網(wǎng)絡為例提出電子商務環(huán)境下的云配送物流模式［21］。隨后，陳旭升、王延苗提出建立以顧客滿意度為目標的電商云、物流云協(xié)同概念模型來研究電子商務和物流配送的協(xié)同效應［22］。

通過上述研究總結(jié)出了電子商務物流配送的信息化、網(wǎng)絡化、智能化、自動化、柔性化、專業(yè)化等特征。并進一步提出面向小城鎮(zhèn)零售業(yè)的電子商務物流，即一種依托網(wǎng)絡平臺、以信息流為主導的農(nóng)產(chǎn)品創(chuàng)新流通模式。主要通過電子商務為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化、智能化、信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化等特征提供技術(shù)框架，同時發(fā)揮信息流在整個流通過程中的協(xié)調(diào)、控制作用［23］。不僅打破了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通中因繁雜的中間環(huán)節(jié)、較多的中間機構(gòu)而造成的流通效率低和流通成本高兩大“瓶頸”，還提高了信息化管理和物流信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應用水平，從而增強各供應鏈企業(yè)的核心競爭力。

2　小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)物流配送中的問題

隨著新型城鎮(zhèn)化建設的日趨完善，城鎮(zhèn)經(jīng)濟不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)流通體制改革不斷深入。在推動“農(nóng)資下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向物資流動的同時，有力刺激了城鎮(zhèn)經(jīng)濟的增長和城鎮(zhèn)居民消費潛力的提升，使得小城鎮(zhèn)零售業(yè)憑借“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標識”的連鎖經(jīng)營模式占據(jù)著競爭優(yōu)勢。而電子商務作為農(nóng)產(chǎn)品物流的重要實現(xiàn)手段，帶動了傳統(tǒng)零售業(yè)的全渠道(線上線下）連鎖經(jīng)營。同時，電子商務的發(fā)展使得國內(nèi)對農(nóng)產(chǎn)品個性化、多樣化的物流需求不斷攀升，為物流配送創(chuàng)造了巨大的潛在市場。因此，只有從專業(yè)化、智能化、信息化、網(wǎng)絡化、自動化、柔性化、標準化等角度進行物流運作，實現(xiàn)物流配送的高效率、高質(zhì)量、高服務水平、低成本，才能取得連鎖經(jīng)營的成功［24］。其中，物流配送作為物流活動的核心，是影響整個物流供應鏈效益的關(guān)鍵。其區(qū)別于傳統(tǒng)的倉儲和運輸活動，是運輸、倉儲、加工處理、分揀包裝等簡單活動的有機結(jié)合體。在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，配送存在于生產(chǎn)、流通、消費等社會再生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，在各供應鏈企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間、產(chǎn)品與市場、產(chǎn)品與消費者之間充當著至關(guān)重要的橋梁作用［25］。

現(xiàn)階段，物流行業(yè)的發(fā)展以及其對國民經(jīng)濟的促進作用使得我國小城鎮(zhèn)連鎖零售企業(yè)對物流的認識不斷加深，并且越來越重視配送環(huán)節(jié)。配送模式也呈現(xiàn)出多元化趨勢。大多數(shù)連鎖企業(yè)自建配送中心，有些企業(yè)甚至將配送中心建設納入企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略。此外，眾多農(nóng)資連鎖超市、家電連鎖企業(yè)開始尋求物流業(yè)務外包，加速了第三方物流的發(fā)展。而少數(shù)大型連鎖企業(yè)則仍沿用傳統(tǒng)的供應商配送模式［26］。但總體而言，小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的物流配送水平始終無法滿足飛速增長的物流需求，存在諸多問題:

(1）物流基礎(chǔ)設施不完善。小城鎮(zhèn)電子商務物流包括運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送以及信息技術(shù)處理等一系列功能活動。但由于我國物流整體運營環(huán)境較差、硬件設施較為落后，缺少連接不同運輸方式的交通樞紐，造成了中間環(huán)節(jié)冗余、中間商過多等缺點，違背了物流快捷便利的特點。另外，我國農(nóng)村網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施嚴重滯后，帶寬不夠、上網(wǎng)費用過高，阻礙了電子商務配送的發(fā)展。

(2）缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務。我國小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)中提供專業(yè)物流服務的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，但缺乏像寶供物流、德邦物流這樣規(guī)模大、專業(yè)化程度高的企業(yè)。不僅無法滿足客戶多樣化、個性化的物流服務需求，還阻礙連鎖企業(yè)將精力投入核心業(yè)務，培養(yǎng)核心競爭力。而且，也不利于實現(xiàn)電子商務物流供應的集成化和社會化以及物流一體化發(fā)展［27］。

(3）最后一公里配送問題突出?！白詈笠还锱渌汀弊鳛檎麄€供應鏈的末端，占電子商務物流總成本的30%，是供銷商、物流服務商與顧客直接接觸的唯一機會。但現(xiàn)存的一系列弊端，使得顧客普遍反映該環(huán)節(jié)服務質(zhì)量差。首先是自動化程度低、設備簡陋，主要靠人工分揀，加之農(nóng)村交通狀況惡劣，造成了配送延時、配送效率低。每到購物旺季，經(jīng)常出現(xiàn)快件積壓、爆倉等事件。此外，由于投遞不規(guī)范造成的貨物丟失、毀壞等現(xiàn)象也十分嚴重［28］。

為了解決目前小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)物流配送的發(fā)展困境，實現(xiàn)物流潛在的市場價值，必須設計出符合電子商務時代下“城鄉(xiāng)流通一體化”特征的物流配送模式，從而降低物流成本、提高物流效率、改善物流服務。因此，有必要結(jié)合近些年國內(nèi)學者在該領(lǐng)域研究的相關(guān)文獻，展開對小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的物流配送模式探索，以促進小城鎮(zhèn)零售業(yè)的健康發(fā)展。

3　城鄉(xiāng)一體化物流配送模式設計

隨著新型城鎮(zhèn)化不斷演進，電子商務作為一種新型的商務模式，加速了農(nóng)產(chǎn)品流通，帶來了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流市場。不僅對小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)起到了促進作用，還對整個物流供應鏈尤其是配送環(huán)節(jié)的效率、成本、服務質(zhì)量等提出了更高要求。為了適應這一趨勢，必須形成社會化的農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流配送模式。這一嶄新鄰域迅速吸引了國內(nèi)眾多學者的廣泛關(guān)注。

現(xiàn)階段小城鎮(zhèn)零售呈多業(yè)態(tài)發(fā)展，且以規(guī)?；B鎖經(jīng)營為主，如百貨店、專賣店、超市、虛擬超市等。隨著農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展，小城鎮(zhèn)網(wǎng)絡零售日益流行，激發(fā)了城鎮(zhèn)居民個性化、多樣化的消費需求，也帶動了如快遞、郵政等小城鎮(zhèn)第三方物流的發(fā)展以及配送中心建設。邱榮祖、王瑞、楊瑋、薛晶晶等人結(jié)合當前農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展背景，運用GIS、算法集成技術(shù)、AFA-ACO、粒子群算法等解決配送路徑優(yōu)化和配送中心選址問題，設計出適合物流不同發(fā)展階段和發(fā)展需求的農(nóng)產(chǎn)品物流配送綜合發(fā)展模式［29-32］。這些年，小城鎮(zhèn)電子商務配送取得了長足的發(fā)展，但仍存在成本高、效率低、區(qū)域不平衡等缺點。為了進一步發(fā)揮規(guī)模效益，李荷娜提出了基于O2O電子商務平臺的城鎮(zhèn)連鎖超市電子商務物流配送模式，通過城鎮(zhèn)超市、電子商務企業(yè)、物流服務商三者的信息共享和數(shù)據(jù)交換，以避免規(guī)模較小的配送和重復配送現(xiàn)象，并提升整個中小城鎮(zhèn)地區(qū)的物流信息化水平［33］。針對當前農(nóng)村連鎖超市運營模式上存在的單向配送、成本高、單向局部盈利、規(guī)模優(yōu)勢難以體現(xiàn)等缺陷，李開興提出了“一網(wǎng)雙流、雙向盈利、B2B”新型運營模式，即增加反向的物流配送和電子商務平臺，使得農(nóng)村地區(qū)的加盟商既是農(nóng)產(chǎn)品零售商又是農(nóng)資收購商，解決了農(nóng)民“賣難”的問題。有利于降低物流成本、提升利潤空間、提高配送效率、發(fā)揮規(guī)模效益，促進農(nóng)資連鎖超市做大做強［34］。

基于以上的理論分析，為了進一步加快城鄉(xiāng)流通，促進小城鎮(zhèn)零售業(yè)健康發(fā)展，有必要利用新一代信息技術(shù)設計出更加科學合理的物流配送模式，以提高物流配送效率、降低物流成本、提升物流服務質(zhì)量。

3.1以第三方物流為主的專業(yè)物流配送

物流產(chǎn)業(yè)的興起帶動了運輸、倉儲、配送、貨代等物流職能的專業(yè)化發(fā)展，專業(yè)配送開始流行，并形成了以第三方物流為主的專業(yè)物流配送模式。其次，針對某些專門商品形成了特殊配送模式。

(1）第三方物流。第三方物流(TPL）意味著企業(yè)借助外部資源來有效配置內(nèi)部資源，在貨主和TPL企業(yè)之間建立一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互惠互利的委托-代理關(guān)系，從而實現(xiàn)風險共擔、利益共享的雙贏局面［35］。

目前，中國城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的整體規(guī)模偏小、實力偏弱、物流水平偏低，缺乏足夠的資金、優(yōu)秀的人才和完善的物流基礎(chǔ)設施。大多數(shù)企業(yè)尚不滿足自建配送中心的條件，為了補物流配送的短板，發(fā)揮企業(yè)的核心專長，應積極尋求物流配送業(yè)務的外包。依靠專業(yè)的第三方物流公司解決物流發(fā)展中的“瓶頸”，尤其是物流配送方面存在的投資不足、技術(shù)落后以及配送中心規(guī)模小、功能弱、效率低、成本高、資源配置不合理等問題［36］。

“十三五”規(guī)劃中出臺了一系列物流行業(yè)發(fā)展的利好政策，尤其在培育專業(yè)配送公司方面，啟動了基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的物流信息平臺建設工程。作為物流企業(yè)，應該積極迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新的機遇和挑戰(zhàn)。

傳化物流就是為數(shù)不多的基于互聯(lián)網(wǎng)物流的第三方物流企業(yè)，其獨創(chuàng)的公路港模式即公路物流平臺整合運營模式，實現(xiàn)了線上線下聯(lián)動、成本低、效率高的中國公路物流O2O全新生態(tài)。2015年8月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，將“公路港”列為物流信息平臺工程的重點建設項目。具體運營模式如圖1所示。通過建設基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的大型公路港平臺聚集整合車源、貨源以及中小物流企業(yè)這三方資源，利用實體和信息平臺銜接匹配車貨信息進行物流運作［37］。

圖1　傳化公路港模式

同樣作為21世紀新興產(chǎn)業(yè)之一的快遞業(yè)，其本質(zhì)上也是提供門到門運輸服務的第三方物流。面對日益頻繁的網(wǎng)絡購物，快遞業(yè)的發(fā)展速度遠遠落后于電子商務的發(fā)展速度，導致了爆倉、貨差貨損及服務水平低等一系列快遞服務問題。為了應對這一現(xiàn)狀，電商快遞行業(yè)開始呈現(xiàn)出多種發(fā)展特征［38］。首先是在“懶人經(jīng)濟”下誕生的創(chuàng)新“眾包”模式日益火爆。其主要是利用社會閑散資源來解決快遞服務問題，以實現(xiàn)效率高、成本低的社會化快遞服務。例如2015年5月上線的“京東眾包”物流，對京東到家業(yè)務進行了延伸和擴充，補足了京東自營自建物流支出大的短板。整個物流分成搶單、取貨、配送妥投、日清四個模版，以簡單的上崗培訓實現(xiàn)“輕資產(chǎn)”運營［39］。

圖2　壹米滴答貨運O2O物流模式

其次是利用大數(shù)據(jù)解決空車與貨運對接問題的貨運O2O模式。以目前較具有代表性的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O平臺壹米滴答為例，其商業(yè)模式如圖2所示。公司借助物流網(wǎng)絡平臺，以網(wǎng)絡眾籌、運力眾包等運營模式，通過省干直達、省縣直通，打造“縣鎮(zhèn)通”主營產(chǎn)品，并實現(xiàn)末端無盲點、省內(nèi)中轉(zhuǎn)無縫對接等派送優(yōu)勢?，F(xiàn)在有1 200條線路，3700臺配送車輛，10 000名員工，網(wǎng)點數(shù)已達1 006個，縣級城市覆蓋率達80%［40］。

(2）鮮活農(nóng)產(chǎn)品的越庫配送模式。越庫配送作為一種新型的配送方式，是指物品到達配送中心后，不進庫而直接在站臺上按用戶需求進行配送。優(yōu)點在于根據(jù)消費者對產(chǎn)品的實效性要求和產(chǎn)品的特性選擇作業(yè)方式，能夠縮短運輸渠道，提高反應速度。具體的越庫配送步驟如圖3所示。

圖3　越庫配送模式

該模式主要針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐、不易運輸?shù)忍攸c，由于小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)一般采取本土化戰(zhàn)略，為了削弱農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散、組織程度低等因素的影響，避免配送過程中出現(xiàn)質(zhì)量不達標、包裝不合格、保鮮程度低等問題，越庫配送成了最佳選擇。一方面有利于農(nóng)產(chǎn)品銷售增值，農(nóng)民收入增加，另一方面直接運輸?shù)姆绞綔p少了農(nóng)戶的交易成本［41］。

3.2基于智慧城鄉(xiāng)的智慧物流配送模式

智慧城鄉(xiāng)作為一種全新的城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展模式，依靠物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，將城鄉(xiāng)中的交通、商業(yè)、信息、能源等領(lǐng)域以智能化、互聯(lián)化、感知化的方式連接起來，形成一體化城鄉(xiāng)系統(tǒng)［42］。在此基礎(chǔ)之上，搭建小城鎮(zhèn)電子商務服務平臺、商品集散平臺和物流中心。通過精細動態(tài)的科學管理，開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉(xiāng)分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務網(wǎng)點、宅配服務站點、末端智能自助提貨柜為基礎(chǔ)，以公共信息服務平臺為支撐的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡［43-45］。有利于進一步推動農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)要素公平交換和城鄉(xiāng)資源優(yōu)化配置，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品“買難”“賣難”壓力，提高農(nóng)民收入，促進城鎮(zhèn)化高質(zhì)量、可持續(xù)健康發(fā)展。

圖4　生鮮配送電子訂單流程

與傳統(tǒng)配送不同，智慧物流配送模式是在自營物流的基礎(chǔ)上借助RFID射頻識別技術(shù)、通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)及先進的管理方法，實施具有雙向通信路徑的訂貨、提貨、送貨、退貨管理，添加補貨提醒、配送路徑優(yōu)化等智能管理功能，形成效率高、成本低、柔性靈活、快速響應等優(yōu)勢［46］。為了實現(xiàn)新時代下城鎮(zhèn)化建設和連鎖零售業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展，必須大力推動現(xiàn)代智慧物流配送體系建設，發(fā)展多層次的物流公共信息平臺，有效提高小城鎮(zhèn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡化水平，從而降低成本、提升效率。

近幾年，農(nóng)產(chǎn)品生鮮連鎖經(jīng)營發(fā)展較好，形成了以大型批發(fā)市場豐富的產(chǎn)品資源為依托、以現(xiàn)代化物流配送中心為主體、以市場需求為導向的網(wǎng)絡訂購配送模式。電子訂單、線下配送作為一種現(xiàn)代化智慧物流配送模式，省時省力省心。以食全食美公司為例，2015年9月，推出了面向中小餐飲企業(yè)和小飯桌等客戶的生鮮配送電子訂單系統(tǒng)，操作流程如圖4所示。公司通過引入更先進的運輸設備、借助新一代信息技術(shù)以加強冷鏈物流、配送中心和信息服務平臺的建設。利用芯片記錄，實時、快速地匯集和處理包括采購、分揀分包、倉儲、配貨送貨等商品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的信息，建立商品的安全可追溯體系，實現(xiàn)從采購到最終配送全程的標準化、智能化、精確化，且企業(yè)可充分發(fā)揮零庫存優(yōu)勢進行線上下單、線下配送操作，消除庫存冗余風險，降低庫存成本。從而提升配送效率、降低配送成本、實現(xiàn)配送的信息化、智能化、專業(yè)化，增強企業(yè)的競爭力。

智慧物流不僅在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送領(lǐng)域卓有成效，對解決快遞“最后一公里”問題也發(fā)揮著重大作用。例如，成功化解“最后一公里”無人配送問題的智能快遞柜系統(tǒng)，作為由物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主、快遞公司、電商企業(yè)合力打造的綜合便民服務平臺，其構(gòu)成框架如圖5所示。自2014年投入使用便迅速獲得成功，憑借較高的投遞效率幾乎成為小區(qū)的“標配”。目前，韻達、上海郵政、日日順、京東、1號柜等都加入了快遞柜大戰(zhàn)。通過與智能快遞柜系統(tǒng)對接、信息共享，形成全國多個社區(qū)上千個合作網(wǎng)點，為客戶提供24小時自助取件的末端配送服務。并以此為契機，深化物流企業(yè)線下O2O電子商務發(fā)展，提供滿足不同消費者需求的便民快遞和電子商務服務，使之成為電商和快遞業(yè)新的利潤增長點［47］。

圖5　智能快遞柜系統(tǒng)構(gòu)成

4　結(jié)論及管理啟示

4.1結(jié)論

“十三五”規(guī)劃以來，中國經(jīng)濟步入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，也逐漸帶動了傳統(tǒng)流通業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。近年來，新型城鎮(zhèn)化建設日趨完善、電子商務技術(shù)迅猛發(fā)展，對農(nóng)產(chǎn)品流通的效率、服務質(zhì)量和信息化水平等也提出了更高的要求。以小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)為例，物流管理不規(guī)范，特別是配送模式落后、配送成本高、效率低等問題，嚴重制約了企業(yè)績效的提高。為了解決這一困境，促進零售業(yè)健康發(fā)展，深入推進城鎮(zhèn)化建設，必須設計出更加科學合理的物流配送模式。通過對電子商務物流配送的理論研究，提出借助新一代信息技術(shù)的以第三方物流為主的專業(yè)物流配送模式和以智慧城鄉(xiāng)為背景的智慧物流配送模式，實現(xiàn)配送效率的提高、服務質(zhì)量的提升、配送成本的降低。

4.2管理啟示

結(jié)合電子商務對城鎮(zhèn)化的促進作用和農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，為使我國零售業(yè)抓住城鎮(zhèn)化這一契機，取得良好發(fā)展，對如何充分發(fā)揮以第三方物流為主的專業(yè)配送及以智慧城鄉(xiāng)為背景的智慧物流配送的優(yōu)勢，提出以下建議:

首先，對于城鄉(xiāng)一體化的第三方物流模式，應以積極培育專業(yè)配送公司為主，鼓勵更多的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，使它們將更多精力投入新產(chǎn)品的研發(fā)，提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)工藝水平。對于采用自營配送模式的傳統(tǒng)便利店，通過第三方物流加以輔助。并鼓勵各配送公司之間通過合作、聯(lián)合、股份制改造等形成廣泛的第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，幫助企業(yè)做大城鄉(xiāng)配送業(yè)這塊“蛋糕”，進一步促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

其次，為滿足新環(huán)境下智慧物流配送模式的發(fā)展要求，小城鎮(zhèn)零售業(yè)必須以市場需求為導向，推進“連鎖經(jīng)營”、“物流配送”、“電子商務”三者融合，從而充分發(fā)揮連鎖經(jīng)營的網(wǎng)絡優(yōu)勢與配送優(yōu)勢，提高企業(yè)規(guī)?；?、集約化、信息化水平，優(yōu)化供應鏈管理，降低流通成本。一方面鼓勵連鎖超市、便利店和老字號企業(yè)擴大直營連鎖規(guī)模，培育連鎖便利示范店，發(fā)揮連鎖經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢［48］。另一方面開展農(nóng)村電商物流試點，推廣共同配送，并鼓勵大型家電、家居電商企業(yè)提供“一站式到家”、“個性化定制”等O2O物流增值服務，構(gòu)建智慧城鄉(xiāng)綠色物流體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)的便民商業(yè)服務新模式，解決運輸分散、信息不對稱、“最后一公里”等配送問題［49］。

最后，鼓勵各農(nóng)產(chǎn)品電子商務企業(yè)建立健全物流配送體系，推廣第三方物流和智慧物流兩種模式相融合的共同配送。并通過進一步合作提升農(nóng)產(chǎn)品電子商務行業(yè)競爭優(yōu)勢，促進行業(yè)的健康發(fā)展。在合作過程中，積極探索農(nóng)產(chǎn)品電子商務配送戰(zhàn)略與農(nóng)產(chǎn)品營銷戰(zhàn)略的有效整合，從而檢驗和加強現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品配送模式的實用性。同時，積極探討第三方農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品智慧物流行業(yè)未來建設的可能性，促進行業(yè)細分、專業(yè)細化，更好地助力我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務行業(yè)，使之成為小城鎮(zhèn)連鎖零售領(lǐng)域新的藍海［50］。

［1］葛殊.電子商務助推城鎮(zhèn)化進程:基于農(nóng)村消費能力提升的視角［J］.特區(qū)經(jīng)濟，2013(8）:112-113.

［2］劉昕霞，崔妍.縣域城鎮(zhèn)化新型模式的探討［J］.中國商論，2016(12）:102-104.

［3］赫希.城市經(jīng)濟學［M］.北京:中國社會科學出版社，1990.8.

［4］馮云延.城市經(jīng)濟學［M］.大連:東北財經(jīng)大學出版社，2005.

［5］司俊磊，趙毅，王振霖，等.論農(nóng)資電子商務新模式［J］.天津農(nóng)業(yè)科學，2015(1）:57-60.

［6］蔣尉.德國“去中心化”城鎮(zhèn)化模式及借鑒［J］.國家行政學院學報，2015(5）:113-116.

［7］趙旖旎.電子商務與城鎮(zhèn)化關(guān)系研究［D］.長春:吉林大學，2015.

［8］LEE H L，WHANG S.Winning the Last Mile of E-commence［J］.MIT Slogan Management Review.2001，42(4）:54-62.

［9］淺湯和夫.IT物流［M］.上海:文匯出版社，2002:84-193.

［10］GOURDIN K N.Globle Logistics Managemnet［M］.Oxford:Blackwell Publishers Inc，2001:218-230.

［11］Tennessee State University.Research of TPL［J］.Journal of Business，2003(1）:10-18.

［12］POIRIER C C，BAUER M J.E-supply Chain［M］.California:Berrett-keohler Publishers Inc，2001:4-6.

［13］李洋.物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展［J］.科技資訊，2015(32）:130-131.

［14］王淞民.淺析電子商務環(huán)境下的物流配送［J］.品牌，2015(12）:57-58.

［15］王之泰.關(guān)注現(xiàn)代商貿(mào)物流［J］.中國儲運，2015(4）:37.

［16］姜晶晶，望麗麗.電子商務平臺下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式研究［J］.經(jīng)貿(mào)實踐，2015(14）:174.

［17］李佩.B2C電子商務物流配送服務對客戶滿意度的影響研究［D］.沈陽:遼寧大學，2015.

［18］鄒愛輝.電子商務環(huán)境下城市家具配送模式選擇研究［D］.長沙:中南林業(yè)科技大學，2015.

［19］孫群花.農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流配送體系優(yōu)化研究［D］.成都:成都理工大學，2015.

［20］許弢，梁芷銘.論連鎖經(jīng)營企業(yè)的第三方物流配送模式［J］.物流技術(shù)，2013(11）:61-63+111.

［21］張樹梁.電子商務環(huán)境下云配送物流模式研究及其應用［D］.重慶:重慶大學，2014.

［22］陳旭升，王延苗.云制造環(huán)境下電商與物流協(xié)同效應研究［J］.物流技術(shù)，2015(22）:133-136.

［23］趙志田，何永達，楊堅爭.農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流理論構(gòu)建及實證分析［J］.商業(yè)經(jīng)濟與管理，2014(7）:15.

［24］周琛.連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式優(yōu)化研究［J］.中國商論，2015(13）:87-89.

［25］西鑫培，閆軍，王愽.淺談我國物流資源配置優(yōu)化研究［J］.物流科技，2016(3）:21-23.

［26］劉杰.電子商務環(huán)境下連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式選擇研究［D］.吉林:吉林大學，2013.

［27］梁淑慧，榮聚嶺，周永圣.電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究［J］.中國市場，2015(12）:164-168.

［28］詹林敏.電子商務物流最后一公里配送模式［D］.大連:大連理工大學，2015.

［29］邱榮祖，鐘聰兒，修曉虎.基于GIS和禁忌搜索集成技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化［J］.數(shù)學的實踐與認識，2011(10）:145 -152.

［30］王瑞.基于AFA-ACO的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究［D］.邯鄲:河北工程大學，2014.

［31］楊瑋，李國棟，張倩.基于粒子群算法的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究［J］.陜西科技大學學報(自然科學版），2013 (3）:150-153.

［32］薛晶晶，朱占峰.農(nóng)產(chǎn)品電商物流末端配送問題分析［J］.中國商論，2015(26）:89-91.

［33］李莉娜.基于O2O模式的中小城鎮(zhèn)超市電子商務模式及物流信息系統(tǒng)設計［J］.物流技術(shù)，2015(8）:127-131.

［34］李興開.農(nóng)村連鎖超市新型運營模式研究［J］.西北農(nóng)林科技大學學報(社會科學版），2013(4）:48-54.

［35］宋華.中國第三方物流研究脈絡及其模型構(gòu)建:一個理論框架［J］.中國人民大學學報，2014(4）:116-125.

［36］羅喆.我國零售連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及對策分析［J］.當代經(jīng)濟，2015(18）:22-23.

［37］曲桂香.傳化公路港物流O2O運營模式研究［J］.中國市場，2016(2）:128-129.

［38］劉楊.基于供應鏈的電子商務與快遞業(yè)協(xié)同發(fā)展研究［D］.濟南:山東大學，2015.

［39］石月紅，殷燕楠.眾包模式分析及風險管理——以京東眾包為例［J］.市場周刊(理論研究），2015(8）:32-33.

［40］喜崇彬.貨運O2O:繁蕪過后，誰能光榮綻放？［J］.物流技術(shù)與應用，2016(2）:46-49.

［41］劉雅儒.連鎖零售企業(yè)越庫配送模式分析［J］.中國儲運，2016(5）:122-123.

［42］李堯林.推進“智慧城鄉(xiāng)”建設的實踐與思考［J］.先鋒隊，2015(25）:10-11.

［43］盧美麗.基于城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡優(yōu)化研究［J］.數(shù)學的實踐與認識，2012(22）:71-78.

［44］何梅芳.城鄉(xiāng)一體化構(gòu)架下推進連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展研究［J］.物流技術(shù)，2014(5）:59-61.

［45］王曉洋.基于城鄉(xiāng)一體化優(yōu)化餐飲連鎖企業(yè)原料配送物流業(yè)務外包［J］.物流技術(shù)，2014(19）:99-101.

［46］羅文麗.智慧物流起步［J］.中國物流與采購，2016(5）:33-35.

［47］劉立華.智能快遞柜自助服務的應用及其發(fā)展方向［J］.物流工程與管理，2015(8）:54-55.

［48］王菱.如何將企業(yè)連鎖經(jīng)營管理的優(yōu)勢最大化［J］.現(xiàn)代營銷(學苑版），2012(12）:12-13.

［49］張錦，陳義友.物流“最后一公里”問題研究綜述［J］.中國流通經(jīng)濟，2015(4）:23-32.

［50］張南南.連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇［D］.太原:山西大學，2015.

(責任編輯 劉小平）

Logistics Distribution Mode Design for Small Town Retail Chains

LIANG Wen，ZHANG Qin
(School of Business，Anhui University，Hefei 230601，China）

Since the Eighteenth National Congress of the Communist Party of China，our country has entered a new economic norm characterized by quality and efficiency improvement with economic structure optimization and industry innovation as the core driving force，and many traditional industries are facing the opportunities and challenges in transformation and upgrading.With the contimuous advancement of new urbanization and the rapid development of electronic commerce，the integration of urban and rural circulation is strengthened，which makes logistics increasingly important as"the third profit source"of traditional enterprises and helps to form a modern logistics system gradually.Although the modern logistics system plays an important role in small town retail chains，such development"bottlenecks"as low logistics efficiency，poor service quality and high distribution cost still exist. Therefore，it is necessary to design a logistics distribution mode suitable for small town retail chains.Based on the study of the theoretical foundation of modern logistics distribution and the new generation of information technology，this paper puts forward a professional distribution mode focusing on the third-party logistics and a wisdom logistics distribution mode with intellectual urban and rural areas as background so as to promote distribution efficiency，reduce distribution costs and improve delivery service.

small town retail chain；electronic commerce logistics；urban and rural integration；logistics distribution mode

F250

A

2095-929X(2016)06-0086-09

2016-06-09

2015國家社科基金項目“新型城鎮(zhèn)化背景下小城鎮(zhèn)電子商務物流發(fā)展研究”(15BJY117）；安徽省教育廳人文社科重點項目“新型城鎮(zhèn)化背景下安徽省農(nóng)村物流發(fā)展研究”(SK2015A241）。

梁雯，女，安徽合肥人，安徽大學商學院教授，研究方向:物流與供應鏈管理；張勤，女，安徽滁州人，安徽大學商學院碩士生，研究方向:電子商務及物流管理，Email:2410593402@qq.com。

①資料來源:《2015年度中國網(wǎng)絡零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》，中國電子商務研究中心，2016年5月16日。