郝　棟　楊海鵬　于　悅

唐山曹妃甸實(shí)華原油碼頭有限公司

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時(shí)間軸管理在大型原油碼頭的應(yīng)用

郝棟楊海鵬于悅

唐山曹妃甸實(shí)華原油碼頭有限公司

分析了影響大型原油碼頭接卸管理的因素，針對油輪到港時(shí)間、潮汐、后方罐容等動態(tài)因素，通過建立時(shí)間軸作業(yè)管理，及時(shí)掌握和分析影響油輪作業(yè)的因素，做好與原油進(jìn)口相關(guān)部門和環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和溝通，對原油碼頭進(jìn)行宏觀統(tǒng)籌動態(tài)管理，以求達(dá)到泊位利用最優(yōu)化，從而不斷提升大型原油碼頭的管理水平。

原油碼頭； 影響因素； 時(shí)間軸管理

1　前言

為滿足我國日益增長的能源消費(fèi)需求，近年來，原油碼頭作為海上原油運(yùn)輸接收的終端，同時(shí)也是岸上輸油管道的始端，其重要性是不言而喻的。研究大型碼頭的接卸管理，提高原油碼頭的接卸效率，已成為大型原油碼頭管理工作的重點(diǎn)。

目前，影響大型原油碼頭作業(yè)的主要因素有：

(1)天氣因素。由于原油和大型油輪的危險(xiǎn)特性，靠離泊作業(yè)規(guī)定相對嚴(yán)格，會受到大風(fēng)、霧、涌浪等因素的影響。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，大于15萬t級油輪在碼頭靠泊允許作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)為：風(fēng)力≤6級；降水量≤50 mm/日；能見度≥1 km；順浪≤2.0 m，橫浪≤1.5 m；有雷暴時(shí)停止作業(yè)；海冰流冰密度≤80%。

(2)潮汐因素。目前已知的國內(nèi)大型原油碼頭，只允許白天平潮條件下進(jìn)行靠離泊作業(yè)。由于油輪靠泊的條件要求嚴(yán)格，一般選取高潮緩流時(shí)段進(jìn)行靠泊。根據(jù)國家潮汐表，有些港口白天時(shí)間內(nèi)只有1個(gè)高潮，如果油輪在傍晚、夜間到達(dá)錨地或者作業(yè)結(jié)束，則必須等待次日白天進(jìn)行靠離泊作業(yè)，大幅增加了船舶的輔助作業(yè)時(shí)間。

(3)油輪到港不均衡。到港船舶時(shí)間安排均衡是最理想的狀態(tài)，但由于受到航行中的惡劣天氣，貨物拼裝、多港卸貨等多種因素的影響[1]，導(dǎo)致油輪到港日期不均衡，造成油輪集中到港或者泊位空閑。泊位空閑會導(dǎo)致泊位利用率不高，油輪集中到港會導(dǎo)致泊位接卸壓力增加，船舶滯期嚴(yán)重。

(4)中轉(zhuǎn)罐容的影響。原油碼頭后方中轉(zhuǎn)油庫罐容很大程度影響了泊位的通過能力。船舶的集中到港會給庫區(qū)罐容的周轉(zhuǎn)帶來一定的壓力，同時(shí)由于罐容不足或者周轉(zhuǎn)不力，也會影響油輪無法快速高效地接卸。

2　建立時(shí)間軸作業(yè)管理

原油進(jìn)口是一個(gè)系統(tǒng)的工作。碼頭的接卸管理是其中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，受到油輪到港時(shí)間、天氣、潮水、后方罐容等多方面因素的影響。這些影響因素又不斷地進(jìn)行動態(tài)變化，如何根據(jù)變化的因素對碼頭接卸進(jìn)行管理是碼頭的重要工作。時(shí)間軸是描述事物狀態(tài)變化的有效方法，尤其是對于可用資源動態(tài)變化的問題，能準(zhǔn)確地描述因素變化和作業(yè)過程。

2.1建立油輪抵港時(shí)間軸

船舶到港時(shí)間均衡安排是最理想的狀態(tài)，但因影響船舶到港時(shí)間的天氣、多港卸貨等多方面的不確定的因素，會造成實(shí)際的船舶到港時(shí)間與船期安排有一定的偏差，甚至有時(shí)候偏差很大，從而為管理決策造成一定的困難。

(1)分析集中到港的可能性。通過建立時(shí)間軸，實(shí)時(shí)進(jìn)行更新和維護(hù)，分析油輪集中到港的可能性，計(jì)劃到港與實(shí)際到港的偏差。圖1為某月度計(jì)劃在時(shí)間軸中的表示，圖中方框表示油輪預(yù)計(jì)到港日期，港次“0”為本港全卸，港次“1”為本港減載，港次“2”為二程船。從圖中可以直觀地分析出，該月計(jì)劃油輪8艘次，其中滿載全卸3艘次，一程減載4艘次，二程船1艘次。而容易較為發(fā)生集中到港的日期為6～8日和15～17日。

圖1　油輪到港計(jì)劃

(2)做好與庫區(qū)的溝通。根據(jù)計(jì)劃的船舶和貨量信息，與后方罐區(qū)提前做好信息的溝通和交流。為減少船舶集中到港及罐容不足等外部因素影響，及時(shí)與后方油庫核實(shí)外輸情況，優(yōu)先安排罐容相對充足的船舶靠泊，特別是在容易發(fā)生集中到港的區(qū)間，提前做好輸送能力的預(yù)排，為到港船舶提供足夠的罐容，以免發(fā)生到港船舶的積壓，造成滯期費(fèi)用的增加。

(3)做好與計(jì)劃部門的溝通。根據(jù)船舶信息和港次，結(jié)合碼頭實(shí)際情況，向計(jì)劃部門提出相關(guān)建議。為提高泊位利用率，減少泊位空閑時(shí)間，根據(jù)碼頭實(shí)際作業(yè)進(jìn)度，通過代理督促船舶加快航速，提早到港，力爭不錯過當(dāng)日靠泊潮水。為降低集中到港造成的泊位壓力，向計(jì)劃部門提出更改港次的建議。如在實(shí)際操作中，建議將該月船舶F港次由本港減載改為二程船，推遲到港日期，緩解港口集中到港的壓力。

(4)分析實(shí)際與計(jì)劃的偏差。通過分析實(shí)際到港日期和計(jì)劃到港日期的偏差，并分析造成偏差的原因和對碼頭接卸造成的影響，從而在以后的作業(yè)過程中盡量避免和消除。在實(shí)際作業(yè)過程中，油輪F由本港減載更改為二程船，到錨地時(shí)間推遲了4天，緩解了15～17日的集中到港壓力。

2.2建立油輪作業(yè)時(shí)間軸

建立油輪作業(yè)時(shí)間軸是將油輪從抵達(dá)錨地到離泊作業(yè)的全過程記錄在時(shí)間軸上，主要分為錨地作業(yè)時(shí)間和泊位作業(yè)時(shí)間，同時(shí)注明影響作業(yè)的惡劣天氣和兩頭潮等因素，使得接卸管理地作業(yè)環(huán)節(jié)清晰明了，便于管理者及時(shí)掌握生產(chǎn)動態(tài)信息，收集和分析影響因素，為接卸管理的決策提供有效幫助。

(1)及時(shí)掌握作業(yè)動態(tài)。根據(jù)北方某大型原油碼頭2016年1月作業(yè)時(shí)間圖，可以及時(shí)掌握碼頭的作業(yè)生產(chǎn)動態(tài)，如該月15日，序號6油輪離泊作業(yè)，序號7油輪靠泊作業(yè)，序號8油輪錨地等待，序號9油輪到達(dá)錨地。

(2)有效避開兩頭潮，合理安排靠離泊作業(yè)。根據(jù)大型油輪作業(yè)規(guī)范和本港區(qū)靠離泊作業(yè)相關(guān)規(guī)定，大型油輪只能在白天高平潮時(shí)段進(jìn)行靠泊作業(yè)，在白天漲水潮時(shí)段進(jìn)行離泊作業(yè)。由于潮水根據(jù)日期每天規(guī)律變化，若是某天高潮水處于夜晚時(shí)期，則該潮水無法進(jìn)行靠泊作業(yè)，稱為兩頭潮。圖中紅色日期表示兩頭潮，從圖中可以看出該月共有7天兩頭潮，分別是2～3日，16～18日和30～31日。

該月油輪計(jì)劃9艘，原油計(jì)劃量共計(jì)133萬t。該原油碼頭所處地區(qū)冬季天氣較為惡劣，易受大風(fēng)等天氣影響，面對7天的兩頭潮，該月接卸任務(wù)繁重。在實(shí)際作業(yè)過程中，針對冬季兩頭潮影響，兩頭潮前盡可能安排靠泊滿載船，力爭將兩頭潮時(shí)間落在油輪在泊位進(jìn)行卸油作業(yè)的時(shí)間內(nèi)。通過溝通和協(xié)調(diào)管理，在9～15日的7天時(shí)間內(nèi)，共完成3艘油輪的卸油作業(yè)，在16日兩頭潮到來之前，靠泊了序號7的滿載油輪。

最終該月共作業(yè)油輪9艘次，其中一離一靠(當(dāng)天完成1艘油輪的離泊作業(yè)和另1艘油輪的靠泊作業(yè))次數(shù)達(dá)到6次，有效避開了16～18日和30～31日兩頭潮的影響，完成了月度接卸計(jì)劃。

通過建立作業(yè)時(shí)間軸，進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息更新和維護(hù)，更為直觀地表達(dá)影響油輪作業(yè)的動態(tài)因素，更為清晰地描述油輪作業(yè)的執(zhí)行情況，加快了作業(yè)信息的匯總和分析，為管理者決策提供了更好的依據(jù)。

3　結(jié)語

大型原油碼頭時(shí)間軸管理以不斷提高接卸效率為原則，及時(shí)掌握和分析影響油輪作業(yè)的因素，做好與原油進(jìn)口相關(guān)部門和環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和溝通，對碼頭到港油輪靠離泊作業(yè)進(jìn)行宏觀統(tǒng)籌地動態(tài)管理，力爭達(dá)到泊位利用最優(yōu)化，從而不斷提升大型原油碼頭的管理水平。

[1]秦海洋. 原油運(yùn)輸船舶滯期原因分析及對策[J]. 港口經(jīng)濟(jì),2014,01:50-52.

郝棟：063210， 河北省唐山市曹妃甸工業(yè)區(qū)三加金島大廈四層

Application of Time Axis Management in Large Crude Oil Terminal

Hao DongYang HaipengYu Yue

Tangshan Caofeidian Shihua Crude Oil Wharf Limited Company

This paper mainly analyses the influencing factors of large crude oil wharf discharge management. By considering the factors of the arrival time of a tanker, tide, the rear tank capacity and etc, the time axis job management is established to extract the factorsthat affecting tanker operationfor further analysis.Through a fluent coordination and communication with the relevant crude oil import departments, it is able to realize macroscopic dynamic management of the crude oil wharf for furtheroptimization of berth utilization, and finally achieve an improved management level of large crude oil wharf.

crude oil wharf; influencing factor; time axis management

2016-05-19

10.3963/j.issn.1000-8969.2016.05.019