冉小松+孫領+蟹煌鳴

[摘 要]2011年發(fā)布的《中國旅游業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》明確要大力發(fā)展郵輪母港，2012年9月，國家旅游局批復在上海設立“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”。在國務院、市政府及有關部門的支持下，上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。上海郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟測算能夠科學并客觀地評價郵輪產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，并更好地指導和規(guī)劃郵輪產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展建設。文章假定直接消耗系數(shù)不變，將42部門投入產(chǎn)出表轉(zhuǎn)換為6部門投入產(chǎn)出表?；谠撏度氘a(chǎn)出表測算出郵輪產(chǎn)業(yè)對上海市的經(jīng)濟貢獻度。結(jié)果表明，該方法較為合理可行。

[關鍵詞]郵輪經(jīng)濟；投入產(chǎn)出模型；經(jīng)濟貢獻

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.38.016

郵輪產(chǎn)業(yè)對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展而言，其貢獻除了在作為交通運輸方式以及實現(xiàn)旅游功能而為郵輪公司本身帶來的利益以外，同時也通過前后向效應和波及效應促進上、下游連帶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，間接地使整個地區(qū)的國民經(jīng)濟更快地發(fā)展。

康小燕、封學軍[1]以蘇州市內(nèi)河航運為研究對象，建立了基于42個部門的六部門投入產(chǎn)出表，并通過蘇州市內(nèi)河航運自身數(shù)據(jù)測算出蘇州市內(nèi)河航運對蘇州市經(jīng)濟貢獻指標的貢獻率。劉起運、陳璋、蘇汝劼[2]投入產(chǎn)出模型進行深入分析，為投入產(chǎn)出模型的應用打下基礎。郭秀絹[3]基于投入產(chǎn)出表，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)多港口對經(jīng)濟貢獻的度量模型。曾啟鴻、繆明聰、袁天琪[4]通過層次分析法和德爾菲法，對國際郵輪母港的建設指標進行定量評價。姜超雁、張婕姝、真虹[5]通過先界定國際航運中心所包含的經(jīng)濟活動，再采用自上而下的方法，調(diào)研收集國際航運中心相關活動的總產(chǎn)出，通過投入產(chǎn)出表的轉(zhuǎn)換得出國際航運中心建設對上海經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度研究。

本文以上海郵輪產(chǎn)業(yè)為研究對象，運用投入產(chǎn)出表，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算上海郵輪產(chǎn)業(yè)對上海經(jīng)濟的貢獻度。

1 投入產(chǎn)出模型[3]

基于投入產(chǎn)出模型進行郵輪經(jīng)濟貢獻度分析的關鍵是投入產(chǎn)出表的構(gòu)建。

投入產(chǎn)出表以表格的形式直接形象地體現(xiàn)出國民經(jīng)濟系統(tǒng)中各個部門的中間投入的來源和中間產(chǎn)出的分配去向。

在投入產(chǎn)出表中，第Ⅰ象限矩陣表示流量的中間使用，第Ⅱ象限矩陣表示流量的最終使用，第Ⅲ象限矩陣表示流量的最初投入，其基本形式如表1所示。

2 郵輪產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻

郵輪產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻包括：直接經(jīng)濟貢獻、間接經(jīng)濟貢獻和波及經(jīng)濟貢獻。

2.1 郵輪產(chǎn)業(yè)的直接經(jīng)濟貢獻

直接經(jīng)濟貢獻是指郵輪公司及郵輪旅客在城市和地域周邊進行的產(chǎn)品及服務消費，以及郵輪船舶制造和維護等所產(chǎn)生的支出，這些費用一起構(gòu)成了郵輪產(chǎn)業(yè)的直接經(jīng)濟貢獻[6]。

本研究對上海郵輪產(chǎn)業(yè)直接貢獻的經(jīng)濟活動進行了調(diào)研，根據(jù)各方面取得的數(shù)據(jù)、信息進行統(tǒng)計、分析、測算得出上海郵輪產(chǎn)業(yè)對上海市的直接經(jīng)濟貢獻。

2.2 郵輪產(chǎn)業(yè)的間接經(jīng)濟貢獻

間接貢獻指的是郵輪產(chǎn)業(yè)相關經(jīng)濟活動因提供產(chǎn)品和服務的各部門，為了開展其各自經(jīng)濟活動必須購買其他部門所生產(chǎn)的產(chǎn)品和服務，這些構(gòu)成了郵輪產(chǎn)業(yè)的間接經(jīng)濟貢獻[7]。

2.2.1 前向乘數(shù)效益

郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展催生了其他各個生產(chǎn)部門的持續(xù)擴大發(fā)展。由于各部門需要擴大生產(chǎn)，一定還需要其他中間投入也按比例增加，同時給這些部門帶來了經(jīng)濟利益。因此這些部門也都各自產(chǎn)生了后向乘數(shù)效應，上述這些效應的總和組成了郵輪產(chǎn)業(yè)的前向乘數(shù)效益Ef。

2.2.2 后向乘數(shù)效益

郵輪產(chǎn)業(yè)的本身會不斷擴大對于中間投入的需求，于是又促進了相關部門的擴大生產(chǎn)。這種由于郵輪產(chǎn)業(yè)需要其他部門產(chǎn)品作為其中間投入而對社會凈產(chǎn)值所做的間接貢獻，稱為郵輪產(chǎn)業(yè)的后向乘數(shù)效益Eb。

郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域GDP的間接經(jīng)濟貢獻，可表示為：

2.3 郵輪產(chǎn)業(yè)的波及經(jīng)濟貢獻

波及經(jīng)濟貢獻是指在間接經(jīng)濟貢獻的作用下通過產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和服務的購買的環(huán)環(huán)相扣而產(chǎn)生的經(jīng)濟貢獻，這種循環(huán)組成了郵輪產(chǎn)業(yè)的波及經(jīng)濟效應[7]。

郵輪產(chǎn)業(yè)對于GDP的消費乘數(shù)Ec，可表示為：

公式中c為邊際消費傾向。

2.4 總貢獻測算模型

郵輪產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的總貢獻，可表示為：

3 實例分析

上海郵輪產(chǎn)業(yè)作為上海市國民經(jīng)濟中重要的一個產(chǎn)業(yè)部門，一定程度上推動了本市的國民經(jīng)濟發(fā)展?；谏虾｀]輪產(chǎn)業(yè)作實例分析，在以上理論基礎之上利用上海市2007投入產(chǎn)出表建立新的數(shù)學模型，假定直接消耗系數(shù)不變對投入產(chǎn)出表進行修正，定量分析上海郵輪產(chǎn)業(yè)與上海其他相關產(chǎn)業(yè)部門的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系，代入上海市2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來具體測算和分析上海市郵輪產(chǎn)業(yè)2012年對國民經(jīng)濟的貢獻程度。

3.1 2012年投入產(chǎn)出表及系數(shù)

假定目前上海市的經(jīng)濟系統(tǒng)在未來一定時期內(nèi)保持穩(wěn)定，即直接消耗系數(shù)不會改變，僅僅考慮2007—2012年上海市經(jīng)濟總量的增長，對2007年上海市42部門投入產(chǎn)出表進行修正，可得到2012年上海市42部門投入產(chǎn)出流量表。運用Matable軟件可將已知42個部門投入產(chǎn)出流量表轉(zhuǎn)換得出6部門的投入產(chǎn)出流量表。見表2。

作為中間運算過程的的列昂惕夫逆矩陣，見表3。

根據(jù)前面兩個表格反映的直接消耗系數(shù)矩陣，同時在直接消耗系數(shù)矩陣的基礎上，可以在運算過程中得到各個部門聯(lián)系的完全消耗矩陣，運算結(jié)果見表4。

在這里需要特別指出的是，為了規(guī)避目前使用的投入產(chǎn)出表中沒有單一郵輪部門的情況，本文以下的投入產(chǎn)出數(shù)學模型中所使用到的直接消耗、完全消耗和增加值系數(shù)都是按照交通運輸郵電整個部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)得來的，并非針對郵輪產(chǎn)業(yè)而單獨建立的特殊投入產(chǎn)出表。但是行業(yè)產(chǎn)值等數(shù)值均是以2012年上海市郵輪產(chǎn)業(yè)自身的數(shù)據(jù)為依據(jù)的。

3.2 2012年上海市郵輪GDP貢獻計算

3.2.1 直接貢獻

2012年，上海市郵輪碼頭共接待國際郵輪180 艘次，其中母港航次共計128個艘次，母港登船共計17.5萬人次，訪問港航次共計62艘次，上岸游客共計6萬人次，即總計47萬人次。根據(jù)表格計算的郵輪業(yè)為上海市直接帶來的經(jīng)濟收入約為2.11億美元，折合人民幣約為13.26億元。

2012 年上海郵輪業(yè)直接經(jīng)濟收入：

Ed=郵輪乘客和船員總消費+當?shù)馗劭诜湛傁M

=199363333+12317650

=211680983（美元）

≈13.26（億元）

3.2.2 間接貢獻

根據(jù)E_d和上海市生產(chǎn)總值增加值系數(shù)z可以推算出2012年上海市郵輪產(chǎn)業(yè)的總投入

ΔX=Edz=130.2599=50.196D

將ΔX代入郵輪產(chǎn)業(yè)后向波及公式中得：

而前向波及效果中

2012年上海市常駐人口達到共計2380萬人，其中城市居民人口占九成以上，并且城市居民人均年消費支出共計26253元。根據(jù)上海市統(tǒng)計局的初步核算，2012年上海市實現(xiàn)生產(chǎn)總值GDP達20101.33億元[8]。

消費乘數(shù)可由總消費和GDP總值計算得出：

可以看出郵輪產(chǎn)業(yè)對上海市的直接經(jīng)濟貢獻和后向間接經(jīng)濟貢獻較小，而前向間接經(jīng)濟貢獻和波及經(jīng)濟貢獻占很大的比例。以GDP貢獻為例，郵輪產(chǎn)業(yè)對上海市的前向間接經(jīng)濟貢獻占62.3%，波及經(jīng)濟貢獻占36.6%，兩項之和高達98.9%，與此同時，直接經(jīng)濟貢獻和后向間接經(jīng)濟貢獻卻僅僅占有1.1%。我們可以看出郵輪產(chǎn)業(yè)自身的經(jīng)濟效益所占的比重很小，更多的是其對相關前向產(chǎn)業(yè)做出的有關貢獻。

4 結(jié) 論

郵輪產(chǎn)業(yè)為上海市創(chuàng)造的直接、間接以及波及經(jīng)濟貢獻占到了上海市GDP總量的8%以上，郵輪產(chǎn)業(yè)的建設應該得到充分肯定。郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟測算能夠科學并客觀地衡量郵輪產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，并更好地引導和規(guī)劃郵輪產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。

本文通過假設直接消耗系數(shù)不變，計算出直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)和列昂惕夫逆矩陣。并應用2012年上海市郵輪產(chǎn)業(yè)相關數(shù)據(jù)，結(jié)合前文公式進行計算，得出上海市2012年郵輪產(chǎn)業(yè)直接經(jīng)濟貢獻、間接經(jīng)濟貢獻、波及經(jīng)濟貢獻、對GDP的總貢獻和對GDP的貢獻率，同時驗證了上海市郵輪產(chǎn)業(yè)對上海市GDP起到的巨大貢獻程度。

然而本文研究方法目前仍不夠完善，依然有待提高。一方面，在假定直接消耗系數(shù)不變的情況下，采用的系數(shù)是整個交通運輸郵電部門的轉(zhuǎn)換系數(shù)，該系數(shù)雖然能較好的代替郵輪產(chǎn)業(yè)系數(shù)，但不可避免地仍會存在一些誤差，無法保證完全準確。另一方面，在郵輪產(chǎn)業(yè)可能對社會產(chǎn)生的負面影響上欠缺了分析。

參考文獻：

[1]康小燕，封學軍.基于投入產(chǎn)出法的內(nèi)河航運貢獻度[J].中國港灣建設，2011（2）： 72-75.

[2]劉起運，陳璋，蘇汝劼.投入產(chǎn)出分析[M].北京：中國人民大學出版社，2004.

[3]郭秀絹.基于投入產(chǎn)出模型的區(qū)域內(nèi)多港口經(jīng)濟貢獻測算[J].港工技術(shù)，2010（1）： 25-29.

[4]曾啟鴻，繆明聰，袁天琪.國際郵輪母港建設評價指標體系研究[J].吉林師范大學學報：自然科學版，2012（4）： 65-68.

[5]姜超雁，張婕姝，真虹.國際航運中心建設對上海經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度研究[J].科學發(fā)展，2012（7）： 18-24.

[6]王鳳慶.郵輪經(jīng)濟與遼寧沿海經(jīng)濟帶互動研究[D].大連：大連海事大學，2010.

[7]湯兆宇.上海發(fā)展郵輪旅游研究[D].上海：華東師范大學，2010.

[8]上海市統(tǒng)計局.2012上海統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2012.