糜紅纓

內(nèi)容摘要：馬克思流通費用構(gòu)成理論是馬克思主義的重要組成部分，其理論揭示了商品流通費用是由多種因素構(gòu)成，并受多方面影響的。而在我國的社會化再生產(chǎn)過程中，商品流通費用作為其重要環(huán)節(jié)，對商品的價格具有直接影響，因此，如何能夠有效控制商品流通費用，是當前我國商品流通領(lǐng)域普遍關(guān)注的前沿問題。所以，根據(jù)馬克思流通費用構(gòu)成理論，來探討影響我國商品流通費用的因素，不但有利于降低我國商品流通費用的成本，而且有利于掌握科學(xué)的商品流通分析方法，認識商品流通的運動過程，把握我國商品流通的發(fā)展規(guī)律，駕馭我國的社會主義市場經(jīng)濟，從而提高我國商品流通的能力和水平，真正將馬克思流通費用理論同我國的商品流通實際相結(jié)合。

關(guān)鍵詞：商品流通費用 馬克思流通費用 構(gòu)成理論 影響因素

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

引言

商品流通是將社會產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的過程，商品流通需要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，除了包含購進商品、調(diào)撥商品外，還需要經(jīng)過商品的儲存和銷售，才能實現(xiàn)商品的價值，從而獲取利潤。因此簡單地概括，商品流通主要是包括兩個過程，即供應(yīng)過程與銷售過程，所以，商品流通不僅是促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，更是滿足消費者日常生活的需要。在馬克思流通費用構(gòu)成理論中，生產(chǎn)與消費兩者之間是辨證統(tǒng)一的關(guān)系，只有通過消費，商品才能實現(xiàn)價值。而在生產(chǎn)與消費中連接兩者的紐帶正是商品流通。因此，流通費用就是商品在流通領(lǐng)域停留過程中所產(chǎn)生的費用，所以，在商品流通領(lǐng)域中流通費用是一項重要指標，反映著商品流通領(lǐng)域中資金所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。在我國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展過程中，流通費用過高已經(jīng)成為一種共識，如能最大限度地控制流通費用產(chǎn)生，就能夠使生產(chǎn)領(lǐng)域集中更多的資金，從而有利于更多社會財富的創(chuàng)造。然而，現(xiàn)階段我國商品流通的問題都集中指向了流通費用，因而需要立足于馬克思流通費用構(gòu)成理論，對影響我國商品流通費用的因素進行探討，既要堅持馬克思流通費用構(gòu)成理論的基本原理和方法，又要同我國的商品流通實際相結(jié)合，從而更加深刻地認識我國商品流通費用中存在的影響因素，進而解決我國商品流通面臨的新情況和新問題。

馬克思流通費用構(gòu)成理論及其指導(dǎo)意義

商品交換是馬克思研究流通問題的開端，馬克思認為，商品交換最初是一種偶然的物物交換形式，隨著社會的不斷發(fā)展，逐漸成為一種具有目的性的社會行為。而關(guān)于商品流通馬克思則指出，其是商品形態(tài)變化形成的循環(huán)過程，是商品流動的表現(xiàn)，該理論將商品流通與直接的產(chǎn)品交換進行了區(qū)別。另外，馬克思還強調(diào)，商品流通是一種社會性的交換行為，且是系列性的、無休止的。并且在商品流通過程中，必然會隨之產(chǎn)生商品的流通費用問題。因此在《資本論》第二卷中，馬克思就針對流通費用問題進行了集中論述。在馬克思的流通費用理論集中論述中，主要列舉了三種類型，其一為純粹的流通費用，其二為保管的費用，其三為運輸?shù)馁M用。該論述的提出，對于商品流通費用成本的節(jié)約具有重要的指導(dǎo)意義。

其中，在馬克思的流通費用構(gòu)成理論中，純粹的流通費用在構(gòu)成上也包括三個部分。第一部分為買賣費用，即在交易完成過程中所花費的費用。因為商品在交易過程中，需要尋找交易對象，還需要與交易者進行簽約，所耗費的除時間成本外還包括直接成本。雖然這一過程不是生產(chǎn)性的，但卻對再生產(chǎn)具有很大影響，所以通過交易過程中買賣費用的縮減，可以縮短生產(chǎn)者的買賣時間。第二部分為簿記費用，即商品流通過程中所需的鋼筆、紙張以及物化勞動等。這雖然也并非是生產(chǎn)職能，但其在耗費勞動力的同時還要對勞動資料有所耗費。不過，相比買賣費用來說，簿記費用只在商品生產(chǎn)過程中存在，其為商品生產(chǎn)過程所特有。而從生產(chǎn)狀態(tài)來看，當生產(chǎn)不斷集聚時，簿記就會向社會簿記轉(zhuǎn)變，所產(chǎn)生的費用也會隨之減少。第三部分為貨幣費用，即在流通和支付等過程中所產(chǎn)生的貨幣商品費用。貨幣費用是隨著商品生產(chǎn)而產(chǎn)生的，所以為了實現(xiàn)商品流通的順暢，就必須要確保這部分費用。

馬克思流通費用構(gòu)成理論中的保管費用主要是從商品的儲備開始對其進行論述。商品儲備是連接商品生產(chǎn)與消費的必要環(huán)節(jié)，具有雙重職能。因此，商品儲備不僅要對商品銷售的連續(xù)性給予保障，而且要對生產(chǎn)過程的連續(xù)性給予保證。而且，馬克思在對保管費用進行分類后指出，生產(chǎn)方式與儲備形式的絕對量和相對量具有直接關(guān)系。另外，馬克思還對商品儲備量進行了詳細論述，馬克思認為，為了滿足一定時期內(nèi)商品的需求量，商品儲備也需要一定的量，其中市場供求、生產(chǎn)周期、信用狀況、交通運輸?shù)榷紩ι唐返膬淞慨a(chǎn)生影響。同時，馬克思在流通費用構(gòu)成理論中還指出，不管社會儲備的形式怎樣，對儲備進行保管的過程中，費用支出都是必須的。而且，保管費用的多少與產(chǎn)品性質(zhì)、保管要求等均有關(guān)。雖然保管費用不會進入產(chǎn)品本身，但卻屬于產(chǎn)品的一部分，即除了產(chǎn)品生產(chǎn)中存在著保管費用，在商品銷售中也存在著保管費用，而且保管費用是否能實現(xiàn)補償與商品生產(chǎn)和商品銷售需求之間也存在緊密關(guān)聯(lián)。

馬克思流通費用構(gòu)成理論中的運輸費用是商品流通中一種較為特殊的費用。從馬克思流通費用構(gòu)成理論來看，運輸屬于生產(chǎn)性勞動，從而說明運輸費用帶有生產(chǎn)性流通費用的性質(zhì)，而運輸?shù)漠a(chǎn)品則是其費用產(chǎn)生的主體。因此，對于物品的使用價值來說，其實現(xiàn)主要是依賴于物品的消費，而物品的位置必然會隨著物品的消費而發(fā)生轉(zhuǎn)移，進而產(chǎn)生運輸費用。所以，馬克思流通費用構(gòu)成理論認為，在其他條件不變的情況下，運輸費用越高，運輸業(yè)的整體生產(chǎn)能力就越低，兩者之間呈反比，而運輸距離越遠時，如果運輸費用越高，則說明這兩者之間呈正比。

影響我國商品流通費用的主要因素

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展變化，現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的流通費用構(gòu)成已經(jīng)逐漸演變?yōu)閮纱蟛糠?，即商流與物流。雖然，在馬克思流通費用構(gòu)成理論中較少展現(xiàn)詳細量化的公式。但從其本質(zhì)上來看，馬克思流通費用構(gòu)成理論中的純粹流通費用即為現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)中的商流部分。而馬克思流通費用構(gòu)成理論中的保管費用和運輸費用即為現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)中的物流部分。所以，根據(jù)馬克思流通費用構(gòu)成理論來看，影響我國商品流通費用的主要因素就是商流費用和物流費用。

（一）我國商品流通費用中的商流

馬克思流通費用構(gòu)成理論中，商品流通必須要經(jīng)過一定的交換線路才能實現(xiàn)，這些交換線路其實就是通常所說的商品流通渠道，而我國商品流通中商流費用的產(chǎn)生主要是與商品流通渠道有關(guān)。同時，在我國的商品流通各環(huán)節(jié)中，批發(fā)與零售是其中的重要一環(huán)，也是影響商流費用的主要因素，具體表現(xiàn)在3個方面。

首先是渠道批零結(jié)構(gòu)。批零實力在商品流通渠道中與商品交換的次數(shù)和效率均呈現(xiàn)直接相關(guān)性，但商流費用與批零比值的對應(yīng)關(guān)系并不是必然的，而是與批零演進有關(guān)，渠道結(jié)構(gòu)也并非一成不變的，而是會隨著時序變化而變化。在交易呈現(xiàn)小批量和零散化為主的時期，特定商品之所以能流向遠方市場，主要通過不斷延展的交換關(guān)系來實現(xiàn)。在進入現(xiàn)代化生產(chǎn)后，產(chǎn)銷組織規(guī)模不斷擴張，“去中間化”成為渠道結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢，主要體現(xiàn)在批發(fā)環(huán)節(jié)的精簡。這種渠道批零結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢，從市場化的角度是提高了流通效率，對商流費用有較大縮減。不過，批發(fā)商在市場中的效率、渠道協(xié)調(diào)程度，以及對渠道批零結(jié)構(gòu)在商流費用方面的影響也具有決定性，即商流費用的大小與批零比值有很大關(guān)聯(lián)。因為批發(fā)商可直接提供多種流通服務(wù)，縮減渠道成員自身因信息缺失、談判低效等造成的商流活動費用。

其次是流通組織化程度。我國流通業(yè)在組織化程度方面相對發(fā)達國家而言還較低，其流通成本大概是發(fā)達國家的一倍。因為在我國流通主體中，小微型流通企業(yè)和個體單位占據(jù)了大部分，從我國流通業(yè)的變遷主線中來看，當流通組織化程度處于過低情況時，流通領(lǐng)域往往會伴隨多種問題，從而使商品流通中的商流費用在其影響下不斷提升。比如，我國從20世紀90年代開始建立批發(fā)市場，但因流通組織化程度較低，發(fā)展到今天仍然有很多批發(fā)市場沒有走出攤位制的運行狀態(tài)，對商流活動效率來說影響巨大。所以，我國零售企業(yè)“小而散”的狀態(tài)，增加了中間流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致我國商流活動費用隨之增加。在我國這種以小微型流通主體為主的國家中，流通組織化程度與商流費用之間呈明顯反比。因為當組織化程度提高時，會增加市場集中度，在存貨供給的基礎(chǔ)上會發(fā)展出多種新型流通職能，提高綜合服務(wù)職能與渠道增值能力，使交易摩擦減少，促進商流集聚，進而節(jié)約了流通費用。另外，在流通組織化程度提高時，還會提高其跨區(qū)域流轉(zhuǎn)能力，減少小微型流通環(huán)節(jié)，這一效應(yīng)又會提高我國單個流通環(huán)節(jié)在資源整合方面的程度，從而降低流通費用。

再次是流通盈利模式。我國的流通盈利方式主要有三種。第一種為傭金型盈利，在商品的買進和賣出上，流通主體并不直接參與，而是通過中間商的作用來對交易傭金加以提取。第二種為供應(yīng)鏈型盈利，在了解市場需求的基礎(chǔ)上，對生產(chǎn)商加以選擇，從而推出自有品牌以此盈利。第三種為租金型盈利，在商品流通中流通主體僅僅將銷售資源向供應(yīng)商出租，從而對租金、提成等進行收取。在三種盈利模式中，雖然傭金型盈利與供應(yīng)鏈型盈利并非遵循“先買后賣”的商品流通原則，但卻能夠通過更高的運營能力來推動商品價值的轉(zhuǎn)化。不過，因為這些環(huán)節(jié)屬于商品流通的中間環(huán)節(jié)，所以這些環(huán)節(jié)反而會增加商品流通的費用。從物流費用的影響方面來看，租金型盈利方式相比前兩種形式而言，其主要是促進了商品流通主體資金成本的提高，但租金型盈利方式使坐收租金的零售商無法將有效的市場信息提供給供應(yīng)鏈上游，信息的失衡也會導(dǎo)致市場成本的提高。這種狀態(tài)下的渠道勢力不對等，更容易產(chǎn)生渠道沖突和交易摩擦，導(dǎo)致不正當競爭，而這些都將推高商流費用。

（二）我國商品流通費用中的物流

根據(jù)我國物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國物流費用在GDP中所占比重與2013年和2014年均無太大改變，仍然在18%左右。而在美國，從2004年到2015年，美國物流總成本在GDP中的比重平均為8.93%左右。在全球范圍內(nèi)來看，世界各國物流費用在GDP中所占比重則大約在11.5%左右，明顯低于我國物流費用的占比。2015年我國的流通成本在15%-16%之間，是發(fā)達國家的一倍左右，而且在進入21世紀的十多年里，我國物流費用在GDP中所占比重的趨勢始終未有明顯下降。

我國物流費用占GDP比重較高的原因主要與兩個因素有關(guān)。首先與我國物流發(fā)展的水平有關(guān)，為了提高物流發(fā)展水平，近年來我國對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入越來越多，雖然取得一定效果，但同比發(fā)達國家來看，我國物流發(fā)展還有很多不足，尤其是公益性缺失。并且在當前，我國還有很多物流資源未實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，不利于我國物流設(shè)施水平的提升，而較低的物流設(shè)施水平，又會導(dǎo)致物流行業(yè)做無用功，無法發(fā)揮出降低物流費用的作用。另外，我國公路交通網(wǎng)密度雖然在逐年增長，但高昂的公路收費卻難以使其在運輸效率提高方面發(fā)揮出正向的影響作用，反而導(dǎo)致國內(nèi)運輸成本越來越高。依據(jù)我國物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，我國港口集裝箱在海鐵聯(lián)運方面的比例徘徊在3%左右，而美國卻已達到40%，國際平均水平則在20%左右，這一數(shù)據(jù)明確說明我國物流資源在網(wǎng)絡(luò)化利用方面的不足。

其次商流發(fā)生是物流的前提，所以商流要素會對物流費用產(chǎn)生影響。通常來說，如商流中的流通中間環(huán)節(jié)越多，商品運轉(zhuǎn)次數(shù)就越多，這樣不僅會延長倉儲等待時間而且會延長運輸時間，從而在增加庫存和保管費用的同時也會增加運輸費用，導(dǎo)致商品流通中的總體物流費用被推高。如商品流通中渠道主體的組織化程度越低，商品所有權(quán)越需要經(jīng)過更多的過渡環(huán)節(jié)，其中間商則很難發(fā)揮其聯(lián)結(jié)作用而促進商流匯聚的實現(xiàn)，在這種各自為政的分流下，較難采取直接路徑對商品進行流轉(zhuǎn)，也會增加總體物流費用。除此之外，在交互過程中批零結(jié)構(gòu)和組織化程度都會對商品流通中的物流費用產(chǎn)生影響。因此，當小微型批發(fā)商組織化程度較低時，商品在“商物合流”的影響下則可能出現(xiàn)“相互倒手”現(xiàn)象，使運輸過程大大增加，而這種情況下的批發(fā)環(huán)節(jié)越多，商品流通過程中對物流總體費用的需求也會越多。

所以，物流費用是商品流通費用中的較大部分，馬克思對其進行了詳細闡述，在其流通費用構(gòu)成理論中，認為該費用是一種“生產(chǎn)性流通費用”。從馬克思的闡述中可以看出，在經(jīng)濟性質(zhì)上，流通費用是具有獨特性的。在物流業(yè)剛剛起步時期，流通學(xué)界對物流業(yè)的認識基本達成了一個共識，即物流業(yè)在流通業(yè)中是一個子系統(tǒng)。不過，從經(jīng)濟性質(zhì)來看，在物流活動中也會包含生產(chǎn)性勞動，因此物流同時還屬于生產(chǎn)的子系統(tǒng)。所以，在關(guān)注物流費用本身的過程中，必須認識其復(fù)雜性，要超越商品流通過程對其進行全面地認知。

降低我國商品流通費用的政策性建議

2016年“兩會”期間商務(wù)部部長高虎城指出，我們國家的流通成本是比較高的，大概是發(fā)達國家的一倍，要下力氣降低消費成本，進一步增強消費對經(jīng)濟增長的拉動作用。基于此，本文提出了三點政策性建議，以降低我國的商品流通費用。

（一）提高商品流轉(zhuǎn)速度，擴大商品購銷力度

綜合馬克思流通費用構(gòu)成理論及我國商品流通費用的影響因素，在降低我國商品流通費用的各種途徑中，提高商品流轉(zhuǎn)速度，擴大商品購銷力度是最有效的途徑之一。其中，提高商品流轉(zhuǎn)速度可以促進流通資金需要量與利息支出的減少，更多的節(jié)約資金可被投入到生產(chǎn)過程中，用來創(chuàng)造更多的商品財富。因此，需要商品流通企業(yè)在商品庫存量上保持合理性，通過對積壓商品的積極處理，使商品流轉(zhuǎn)時間能夠得以縮短。這樣做一方面有利于資金周轉(zhuǎn)的加速，使商品損耗得以減少，另一方面有利于促進流通費用的降低和提升商品流轉(zhuǎn)的效率，使商品從生產(chǎn)領(lǐng)域中出來后能夠以最短的時間進入到消費領(lǐng)域中，更快地實現(xiàn)商品價值的轉(zhuǎn)換，推動商品的再次生產(chǎn)，以進一步滿足新供給和新消費的需求，降低我國商品流通費用。

（二）合理設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點，提高流通組織化程度

從生產(chǎn)到消費的流通過程中，商品需要經(jīng)過多個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)既相互區(qū)別又有所銜接，共同促進著商品購銷任務(wù)的更快完成。因為商品流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)決定著商品的流轉(zhuǎn)時間，商品流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)與商品流轉(zhuǎn)主體的多少具有很大的關(guān)聯(lián)性，當商品流轉(zhuǎn)的主體越多時，其所需的流轉(zhuǎn)時間就越多，而這些耗費的時間都會被計入商品流通費用之中。同時，在迂回往返的運輸過程中，隨之增加的還有商品包裝與保管費用，這不僅對生產(chǎn)流轉(zhuǎn)不利，而且對快速消費不利。所以，必須要對中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)進行精簡，以促進流通費用的降低。當然在此過程中，對商業(yè)網(wǎng)點的設(shè)置也必須要合理，不能盲目地對流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)進行過量精簡，過少的商品流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也可能會妨礙到商品的正常流轉(zhuǎn)，更會出現(xiàn)生產(chǎn)地與銷售地之間的商品脫節(jié)，從而影響到生產(chǎn)的發(fā)展以及內(nèi)需的擴大?；诖耍虡I(yè)網(wǎng)點的設(shè)置，既要對擴大商品流通有利，又要保障生產(chǎn)與生活的需求。因此要盡可能地提高商品流通的組織化程度，明確各個組織的環(huán)節(jié)與職能，促進買賣效率的提高，進而減少流通渠道的內(nèi)耗，降低我國商品流通費用。

（三）充分利用網(wǎng)絡(luò)信息，促進運輸業(yè)效率提升

馬克思流通費用構(gòu)成理論指出，運輸業(yè)整體的生產(chǎn)能力越高，商品的運輸費用就越低，商品的流通費用也就越低。因此，在建設(shè)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施時，可對現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)充分利用，促進運輸業(yè)效率的提升，從而降低商品流通費用。相對于發(fā)達國家而言，我國商品流通中的物流運輸效率仍然較低，其成本方面的競爭優(yōu)勢較小。所以，為了能夠有效降低我國商品流通中的整體流通費用，我國各個商品流通主體之間應(yīng)該形成一種高效率的物流關(guān)系。這種高效率關(guān)系就是廣泛應(yīng)用于商品流通體系中的現(xiàn)代信息系統(tǒng)，這一系統(tǒng)使各種物流作業(yè)與業(yè)務(wù)處理在現(xiàn)代信息系統(tǒng)下能夠更加準確、迅速地進行，同時還可通過在網(wǎng)絡(luò)上傳輸商品訂購信息來建立物流經(jīng)營戰(zhàn)略聯(lián)盟。比如：海爾集團的“零距離、零庫存、零運營資本”目標，就是通過借助先進網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)而實現(xiàn)的，使參與海爾集團的企業(yè)或部門在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的聯(lián)系下從生產(chǎn)、流通全過程來應(yīng)對各種需求與變化，這種舉措可從整體上實現(xiàn)對流通費用的控制。同時，這也是在商品的流通過程中構(gòu)筑起信息系統(tǒng)，促進流通費用降低的徹底實現(xiàn)，而非將成本轉(zhuǎn)嫁給其他企業(yè)或部門。

結(jié)論

本文立足于我國的商品流通費用發(fā)展實踐，揭示了我國商品流通的新特點和新規(guī)律，并結(jié)合馬克思流通費用構(gòu)成理論的原理和方法，將馬克思流通費用構(gòu)成理論同我國的商品流通實踐結(jié)合起來，不僅有力地指導(dǎo)了我國商貿(mào)流通發(fā)展實踐，而且開拓了馬克思流通費用構(gòu)成理論的新領(lǐng)域，推動了我國商貿(mào)流通感性認知的升華，形成了理論與實踐之間的取長補短、相互促進、共同發(fā)展，更為理論創(chuàng)造提供了巨大的動力、活力和潛力，為馬克思流通費用理論同我國的商品流通實際相結(jié)合提供了中國智慧。

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