優(yōu)步的想象力：無(wú)人駕駛

優(yōu)步可能必須擁有并運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)，這將動(dòng)搖其“輕資產(chǎn)”模式

滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步（Uber）在中國(guó)大陸的運(yùn)營(yíng)，人們認(rèn)為這標(biāo)志著優(yōu)步這個(gè)全球估值最高的打車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司在中國(guó)的掘金夢(mèng)破滅了，并且提醒西方社會(huì)不應(yīng)該再戴有色眼鏡來(lái)看待中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司。當(dāng)然也不能以有色眼鏡來(lái)看優(yōu)步。實(shí)際上，優(yōu)步正在引領(lǐng)著人類未來(lái)出行方式的下一波變革。

優(yōu)步目前估值高達(dá)700億美元，支持其估值的絕不僅僅是其在全球425個(gè)城市提供叫車服務(wù)，而是優(yōu)步更大的野心是開發(fā)利用無(wú)人駕駛汽車，使打車變得更便宜、更方便，并最終打消人們買車的興趣。換言之，優(yōu)步并不滿足撬動(dòng)每年1000億美元的打車市場(chǎng)，而是將目光投向更大的、全球總值約為每年十萬(wàn)億美元的個(gè)人交通市場(chǎng)。

事實(shí)上，除了優(yōu)步，其他技術(shù)巨頭如蘋果、谷歌和特斯拉，以及傳統(tǒng)車企如福特和沃爾沃等都加入競(jìng)爭(zhēng)的行列，有此野心的不止優(yōu)步一家。大大小小的公司都意識(shí)到隨叫隨到的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車有引發(fā)變革的潛力，開始斥巨資研無(wú)人駕駛汽車，競(jìng)相迎頭趕上。人類科技進(jìn)步的又一宏大篇章正在緩緩拉開序幕，這將改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ睿渖羁坛潭炔粊営?0世紀(jì)汽車的發(fā)明所產(chǎn)生的影響：重新定義出行、改變城市樣貌，同時(shí)大幅度減少道路事故和污染。

變革的車輪

短期內(nèi)優(yōu)步將引領(lǐng)這場(chǎng)革命，這是由于它在專車服務(wù)市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，而這部分交通市場(chǎng)的增長(zhǎng)將最為迅猛。摩根士丹利銀行的數(shù)據(jù)顯示，目前叫車占全球行車?yán)锍踢€不到4%，但到2030年將增至超過(guò)25%。用智能手機(jī)就能叫車不只會(huì)讓個(gè)人能打到更便宜的出租車，而且Uberpool這樣的拼車服務(wù)將去往同一方向的乘客拼到一輛車上，模糊了私人交通和公共交通的界線。順風(fēng)車、預(yù)訂公交等延伸服務(wù)可以解決公共交通難以解決的“最后一公里”難題。

赫爾辛基和其他城市已經(jīng)開始試驗(yàn)隨叫隨到的公共汽車服務(wù)，以及讓乘客在計(jì)劃并預(yù)定行程時(shí)可將火車、公共汽車和步行及私人拼車服務(wù)結(jié)合起來(lái)的應(yīng)用。如果做得好，公共交通網(wǎng)絡(luò)將延伸到能覆蓋“最后一公里”，把人們直接送到家門口。這會(huì)將叫車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)擴(kuò)展到富裕的城市居民之外，而這些人則是目前的主要用戶。

不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看，推動(dòng)交通變革的將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。第一批試用車輛已經(jīng)上路。谷歌正在其山景城（Mountain View）總部附近的街道上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。一家名叫nuTonomy的創(chuàng)業(yè)公司最近在新加坡推出了無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。特斯拉的電動(dòng)車裝配了各種各樣的司機(jī)輔助技術(shù)。接下來(lái)的幾周內(nèi)，優(yōu)步自己也將向匹茲堡的乘客提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的機(jī)會(huì)（盡管仍有人坐在駕駛座位上，必要時(shí)會(huì)接管方向盤）。

自動(dòng)駕駛汽車將加強(qiáng)因打車服務(wù)而解放的市場(chǎng)趨勢(shì)，讓這一服務(wù)更便宜、更便利。殘疾人、老人和孩子會(huì)發(fā)現(xiàn)到他們想去的地方變得更容易了。更多的人會(huì)選擇不再擁有汽車。經(jīng)合組織（OECD）在里斯本的一項(xiàng)模擬自動(dòng)駕駛汽車使用狀況的研究發(fā)現(xiàn)，可共享的自動(dòng)駕駛汽車能將所需汽車數(shù)量減少80%-90%。隨著汽車擁有量的下降，停車所需的大量空間（在美國(guó)有些城市占全到市面積的四分之一）可以用來(lái)建造公園和住房。

變革的風(fēng)險(xiǎn)

任何變革都有風(fēng)險(xiǎn)，越是偉大的變革其不確定性也將越大。究竟誰(shuí)將真正主導(dǎo)這個(gè)世界？又會(huì)有多賺錢？目前尚不明朗。但可以明確的是，優(yōu)步絕不能靠目前的模式取勝：依靠人類司機(jī)的叫車業(yè)務(wù)無(wú)法與滿街的自動(dòng)駕駛汽車抗衡。但是事關(guān)生存，這一威脅激發(fā)了公司的創(chuàng)新。

憑借強(qiáng)大的品牌和龐大的客戶基礎(chǔ)以及其對(duì)用戶體驗(yàn)的深厚經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)步的目標(biāo)是將自身打造成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的交通服務(wù)供應(yīng)商。它也在涉足新的領(lǐng)域，例如送餐服務(wù)，以及用自動(dòng)駕駛卡車長(zhǎng)途運(yùn)送貨物。這一目標(biāo)有其合理性。汽車制造商欠缺優(yōu)步作為服務(wù)供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏對(duì)需求類型和客戶行為的深刻理解。

然而，開創(chuàng)新技術(shù)浪潮的公司并不能始終保持領(lǐng)先。想想智能手機(jī)領(lǐng)域的諾基亞和黑莓、數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)上的柯達(dá)，以及社交網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的MySpace。成功在很大程度上取決于哪家公司能更好地應(yīng)對(duì)監(jiān)管部門。技術(shù)公司早就慣于先嘗試新事物，再申請(qǐng)?jiān)S可。監(jiān)管部門也往往出于扶持創(chuàng)新的考慮，采取“先扶持、再規(guī)范”的態(tài)度。優(yōu)步在打車服務(wù)上的成功就多虧了這一套，但到了自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，規(guī)則含混不清加上技術(shù)不完善會(huì)導(dǎo)致致命的后果，所以可以想見監(jiān)管者的態(tài)度一定會(huì)比以往更謹(jǐn)慎。

即便是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的贏家而言，獲利究竟有多少依然不清楚。越來(lái)越多的公司爭(zhēng)相提供打車服務(wù)，再加上自動(dòng)駕駛汽車也加入這一行列，這門生意也許最終并沒(méi)有預(yù)期的那么賺錢。優(yōu)步目前的模式只是撮合匹配乘客與司機(jī)，其自身不需擁有汽車就能提供交通服務(wù)，因此盈利頗豐。但若如它所望——其服務(wù)成為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，那么優(yōu)步可能最終會(huì)受到監(jiān)管、被征更高的稅費(fèi)、被拆解，或是經(jīng)歷上述全部處置。

在自動(dòng)駕駛的世界，優(yōu)步可能必須得擁有并運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)，這將動(dòng)搖其“輕資產(chǎn)”模式。本想成為高利潤(rùn)的數(shù)字化顛覆者的優(yōu)步，到時(shí)候可能會(huì)更像一家低利潤(rùn)率的航空公司。

前景可觀

直到目前優(yōu)步仍是改造個(gè)人交通未來(lái)這場(chǎng)賽事的領(lǐng)跑者，優(yōu)步具備自身優(yōu)勢(shì)。一方面，與蘋果或谷歌不同，優(yōu)步只關(guān)注交通；另一方面，與在位的汽車制造商不同，優(yōu)步不需要保護(hù)遺留的汽車制造業(yè)務(wù)。

此外，優(yōu)步最近同中國(guó)主要對(duì)手滴滴打車的和解消除了一個(gè)重要的干擾，使之能將90億美元巨款全部投入到新技術(shù)的研發(fā)。

實(shí)際上，優(yōu)步將中國(guó)市場(chǎng)的叫車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給滴滴，也使得優(yōu)步將專注于美國(guó)及別處市場(chǎng)。優(yōu)步放棄的原因之一在于中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)在7月底公布的監(jiān)管要求，禁止叫車公司給予補(bǔ)貼，而優(yōu)步此前每年要花十億美元來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)和補(bǔ)貼乘客，承擔(dān)了大量的成本壓力，為了在中國(guó)立足已作出過(guò)頑強(qiáng)的努力。

2015年年末，優(yōu)步運(yùn)營(yíng)五年之后，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了第十億次安排出行；而同年滴滴出行僅在中國(guó)就安排了14億次出行。優(yōu)步艱難地將其在中國(guó)的市場(chǎng)占有率提升至10%以上。滴滴了解本土文化，能更好地融入社交媒體平臺(tái)，并通過(guò)在一開始就將司機(jī)納入其中從而獲取司機(jī)支持。而政府通過(guò)禁止補(bǔ)貼，監(jiān)管者們停止了一場(chǎng)優(yōu)步早已輸?shù)舻臓?zhēng)斗。優(yōu)步中國(guó)的教訓(xùn)是很明顯的：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)獨(dú)特而封閉的環(huán)境，只有本土企業(yè)才能生存繁榮。

而布局無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，顯然優(yōu)步又走在了前面。

優(yōu)步的未來(lái)愿景看似合理且引人注目。雖然它可能會(huì)成為一家“摩西”公司，永遠(yuǎn)無(wú)法到達(dá)它的“應(yīng)許之地”；也許最終它會(huì)像胡佛吸塵器公司一樣，公司名稱被用于命名一類新產(chǎn)品，但卻未能真正主導(dǎo)該領(lǐng)域。但無(wú)論優(yōu)步自身是輸是贏，我們都身在通往優(yōu)步世界的路上。

陳怡璇編譯自《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》