■劉樹(shù)杰

（三明市公路局三元分局，三明　365000）

三明三元區(qū)國(guó)道205線(xiàn)臺(tái)江滑坡治理工程實(shí)例分析

■劉樹(shù)杰

（三明市公路局三元分局，三明365000）

本文以三明三元區(qū)國(guó)道205線(xiàn)臺(tái)江滑坡治理工程為例，介紹滑坡概況、地質(zhì)及水文條件，簡(jiǎn)要分析了滑坡產(chǎn)生的主要原因，并提出采用鉆孔灌注樁+錨索框架+排水的綜合治理方案，治理效果良好。

滑坡成因分析處治措施

1　工程概況

臺(tái)江滑坡位于三明市國(guó)道205線(xiàn)K2232+750～K2232+ 800段，滑坡場(chǎng)區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體結(jié)構(gòu)破碎，風(fēng)化深度較大，地層巖性軟弱易滑，地下水特別發(fā)育，滑坡整體穩(wěn)定性較差，局部多處于不穩(wěn)定狀態(tài)。在坡體上部出現(xiàn)多條拉張裂縫，在平面呈弧形，裂縫寬10～20cm，裂縫落差10～40cm?；乱?guī)模巨大，總體上形成了南北橫寬約50 m，東西縱長(zhǎng)約200～500 m的滑坡范圍，其總體積方量較大，達(dá)200萬(wàn)m3以上?；率芷麦w蠕滑拉張影響導(dǎo)致該路段嚴(yán)重變形和破壞，水泥路面嚴(yán)重開(kāi)裂、下沉及拱起，內(nèi)側(cè)路面下沉30～50cm，嚴(yán)重影響了過(guò)往車(chē)輛及行人的安全。

2　地質(zhì)情況分析

根據(jù)地質(zhì)勘探查明場(chǎng)地巖土層分布情況：①素填土：呈褐黃色、土黃、灰黑色，含大量碎、礫石，填料年限大于8年，均勻性差。②坡積泥質(zhì)角礫：黃灰黃色，稍濕，稍密碎石粒徑10～50mm，含量50%～60%，呈次棱狀，碎石成份為粉砂巖。③砂土狀強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖：暗紅色、紫紅色，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，巖芯呈砂土狀、土狀，手捏易碎，浸水易軟化。④強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖：紫紅色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造已大部分破壞，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體基本等級(jí)為V級(jí)，為軟巖。⑤中風(fēng)化粉砂巖：紫紅色，原巖組織結(jié)構(gòu)清晰，巖芯呈柱狀、短柱狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，為較軟巖，較破碎巖體，巖體基本等級(jí)Ⅳ級(jí)。

3　水文條件

公路外側(cè)為沙溪河，河水位高程約9m，根據(jù)鉆孔揭露地下水埋深8.3～33.8m，地下水類(lèi)型主要為基巖裂隙水，主要賦存于粉砂巖的節(jié)理縫隙和風(fēng)化裂隙中，富水性差，主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水及臨近基巖裂隙水的補(bǔ)給，為弱透水層，向西側(cè)逕流，排泄于沙溪河。

4　滑坡產(chǎn)生的主要原因

（1）地質(zhì)環(huán)境因素：從滑坡體堆積物看，粉砂巖易風(fēng)化破碎，砂土狀強(qiáng)風(fēng)化層厚度大，不利于滑坡穩(wěn)定。滑坡體結(jié)構(gòu)破碎松散，滲水性強(qiáng)，巖石節(jié)理裂隙極度發(fā)育，地表雨水容易下滲，并沿破碎帶形成地下水脈，形成懸浮細(xì)粒土，土體軟化，層間粘結(jié)力下降，巖土體強(qiáng)度降低，產(chǎn)生變形蠕動(dòng)，最終產(chǎn)生滑坡。

（2）水的因素：雨季持續(xù)強(qiáng)降雨導(dǎo)致地表水大量滲入，造成坡體內(nèi)含水量增加，甚至整個(gè)坡體飽水，一方面加大土體自重，另一方面滑帶土長(zhǎng)期受浸泡，滑帶土軟化，抗剪強(qiáng)度會(huì)逐漸衰減，再者地下水變化所產(chǎn)生的靜動(dòng)水壓對(duì)滑體的穩(wěn)定也會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。

5　滑坡治理方案

針對(duì)該路段的地質(zhì)情況、水文條件以及巖性特征等情況，并考慮到現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌等條件，采用錨索框架+鉆孔灌注樁+排水的綜合處治措施。

（1）錨索框架：3-3’剖面為路面以上2m、5m、8m處設(shè)置3排預(yù)應(yīng)力錨索，長(zhǎng)度分別為34m、36m、38m，與水平面夾角25°，水平間距4m，設(shè)計(jì)拉力600kN，錨固長(zhǎng)12m，Ⅰ-Ⅰ剖面為路面以上2m、5m、8m處設(shè)置3排預(yù)應(yīng)力錨索，長(zhǎng)度分別為32m、34m、36m，與水平面夾角25°，水平間距4m，設(shè)計(jì)拉力600kN，錨固長(zhǎng)12m。詳見(jiàn)圖1～圖3。

（2）鉆孔灌注樁：3-3’剖面靠江側(cè)設(shè)置一排鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)20m，樁徑1.5m，水平間距4m，樁頂設(shè)置1根預(yù)應(yīng)力錨索，長(zhǎng)36m，設(shè)計(jì)拉力600kN，錨固段長(zhǎng)12m。同時(shí)樁頂設(shè)置1m×1.7m冠梁。Ⅰ-Ⅰ剖面靠江側(cè)設(shè)置一排鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)35m，樁徑1.5m，水平間距4m，樁頂設(shè)置1根預(yù)應(yīng)力錨索，長(zhǎng)46m，設(shè)計(jì)拉力600kN，錨固段長(zhǎng)12m。同時(shí)樁頂設(shè)置1m×1.7m冠梁。鉆孔灌注樁的施工要點(diǎn)：

圖1　立面圖

圖2　3-3’剖面圖

①鉆孔采用隔樁施工，并在24d后進(jìn)行鄰樁成孔施工，這樣做避免因孔間距過(guò)小而造成的坍孔現(xiàn)象，同時(shí)也可以避免大范圍移動(dòng)機(jī)械造成工時(shí)延后，鉆進(jìn)時(shí)記錄鉆進(jìn)中的有關(guān)參數(shù)及地質(zhì)情況，以便核對(duì)地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)向建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位報(bào)告。鉆進(jìn)達(dá)到要求孔深停鉆時(shí)，維持泥漿正常循環(huán)，到鉆渣含量小于4%。起鉆時(shí)操作輕穩(wěn)，向孔內(nèi)補(bǔ)充適量的泥漿，穩(wěn)定孔內(nèi)水頭高度。

圖3　Ⅰ-Ⅰ剖面圖

②清孔分二次進(jìn)行。第一次清孔在成孔后進(jìn)行，第二次在下放鋼筋籠后進(jìn)行。清孔過(guò)程中觀(guān)測(cè)孔底沉渣厚度，孔底沉渣厚度小于100mm時(shí)即可停止清孔，保持孔內(nèi)水頭高度，防止坍孔事故。

③鋼筋籠要分段均勻設(shè)置，鋼筋籠接頭使用焊接，焊接長(zhǎng)度為10d，接頭按規(guī)范要求錯(cuò)開(kāi)。在鋼筋籠外側(cè)設(shè)置混凝土墊塊，以保證縱向主筋保護(hù)層的厚度，并不至碰傷孔壁。

④混凝土采用導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管使用前用氣泵進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試壓前將導(dǎo)管一頭封閉，從另一端將導(dǎo)管注滿(mǎn)水，用帶有進(jìn)氣管的導(dǎo)管封閉端頭將導(dǎo)管封閉，將氣泵氣管與導(dǎo)管進(jìn)氣管連接，加壓至0.6MPa，持壓2分鐘，看導(dǎo)管有無(wú)漏水現(xiàn)象。檢查導(dǎo)管外觀(guān)，導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)圓滑、順直、光潔、無(wú)局部凹凸。

⑤混凝土是在水下灌注，因此混凝土要有良好的和易性和流動(dòng)性，且易于在導(dǎo)管中流動(dòng)，又不易于離析，坍落度控制在160-200mm。灌注混凝土必須連續(xù)進(jìn)行，不能中斷，否則先灌入的混凝土達(dá)成初凝，將阻止后灌入的混凝土從導(dǎo)管中流出，造成斷樁。在灌注混凝土過(guò)程中，要加快灌混凝土的速度，加大灌注時(shí)混凝土的沖擊力，以便排渣，每次灌混凝土應(yīng)有足夠的數(shù)量，保證埋管深度不小于2米，嚴(yán)禁導(dǎo)管提出混凝土面，同時(shí)也不能埋管太深，以免提管困難。

⑥施工過(guò)程中控制樁頂標(biāo)高，一般按設(shè)計(jì)要求標(biāo)高超澆500mm，超高部分待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后鑿除，鋼筋錨入冠梁內(nèi)30d。

（3）排水措施：首先設(shè)置急流槽，并修復(fù)舊水溝與急流槽連接，避免地表水下滲影響坡體的穩(wěn)定。

6　總結(jié)

總之，該路段通過(guò)實(shí)施預(yù)應(yīng)力錨索框架梁、鉆孔灌注樁及排水的綜合治理措施，成功地治理了該滑坡，給公路通車(chē)營(yíng)運(yùn)創(chuàng)造了安全環(huán)境，通過(guò)土體位移監(jiān)測(cè)、地面沉降與水平位移監(jiān)測(cè)，表明此滑坡體在治理后變形等趨于穩(wěn)定狀態(tài)，很明顯采用鉆孔灌注樁的綜合治理方案成功阻止了該路段的滑塌，使該滑坡經(jīng)受住了多次暴雨洪水的考驗(yàn)，實(shí)踐證明錨索框架+鉆孔灌注樁+排水在滑坡治理中是一種較為有效的措施。

［1］JTJ/TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］DZ/T 0219-2006，滑坡防治工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］福建省地質(zhì)工程研究院.國(guó)道205線(xiàn)K2232+750段巖土工程勘察報(bào)告.2011.