■黃麗華

（福建對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福州　350008）

第三方物流運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究
——以福建盛豐物流集團(tuán)有限公司為例

■黃麗華

（福建對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福州350008）

第三方物流運(yùn)輸企業(yè)要取得長足發(fā)展，必須在經(jīng)營管理中取得規(guī)模效益。物流企業(yè)可以通過租賃合作、加盟、聯(lián)盟等方式壯大自己的“物流寡頭”，推動中國物流業(yè)更快地走向規(guī)?；缆?，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內(nèi)市場，占得市場先機(jī)。本文通過案例盛豐物流集團(tuán)實現(xiàn)車隊規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的途徑——租賃合作、加盟、聯(lián)盟及其在實踐中隱藏的風(fēng)險，提出第三方物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的措施及規(guī)避加盟、聯(lián)盟帶來風(fēng)險的方法。

第三方物流運(yùn)輸企業(yè)合作加盟規(guī)模經(jīng)濟(jì)

1　規(guī)模經(jīng)濟(jì)綜述

1.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念

規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論之一，也是現(xiàn)代企業(yè)理論研究的重要范疇。

最初亞當(dāng)·斯密在 《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》中對規(guī)模經(jīng)濟(jì)有過論述，后來，阿爾弗雷德·馬歇爾（AlfredMarshal 1），張伯倫 （EHChamberin），羅賓遜（Joan-Robinson）和貝恩（JSBain）等都對規(guī)模經(jīng)濟(jì)都進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究，但卻都沒有對規(guī)模經(jīng)濟(jì)給出一個準(zhǔn)確的概念。

在前人對規(guī)模經(jīng)濟(jì)不斷深入研究的基礎(chǔ)上，以美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅·薩繆爾森（PaulASamuelson）為代表的經(jīng)濟(jì)學(xué)家歸納出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的涵義為：所有投入要素按相同比例增加的同時，產(chǎn)出增加的比例超過投入增加的比例，單位產(chǎn)品的平均成本隨產(chǎn)量的增加而降低，即規(guī)模收益或規(guī)模報酬遞增。規(guī)模經(jīng)濟(jì)反映了生產(chǎn)要素的集中程度和配置比例同經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系，說明通常情況下大規(guī)模生產(chǎn)具有優(yōu)越性。

1.2第三方物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)的含義

物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，物流活動是根據(jù)實際需要對運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合，因此站在物流企業(yè)的角度看，物流的本質(zhì)是對物品時空價值的創(chuàng)造。物流活動的這種時空特性決定了第三方物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)特性，運(yùn)輸、配送是物流網(wǎng)絡(luò)的鏈接紐帶和工具——時空特性的最主要載體；倉儲、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)——時空特性的輔助載體；信息處理是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)的組織指揮——時空信息的生產(chǎn)載體。

根據(jù)以上的分析，可將第三方物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)定義為：第三方物流在物流網(wǎng)絡(luò)中隨著自身物流產(chǎn)出的擴(kuò)大而使得物流成本降低的現(xiàn)象。這是一個十分籠統(tǒng)的概念，因為第三方物流在物流網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)作是很復(fù)雜的，包含了很多不同的要素。

根據(jù)不同的要素可以將第三方物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)的含義拓展為以下一些比較具體的表現(xiàn)形式：物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即第三方物流企業(yè)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)的大小的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，例如配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；物流設(shè)備的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即運(yùn)輸車隊、倉儲、裝卸搬運(yùn)工具、信息系統(tǒng)等設(shè)施的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性；交易的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，即隨著交易筆數(shù)的增多對平均成本的影響趨勢。前二者可以看成是物流生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，后者可以看成是物流銷售 （銷售物流產(chǎn)品）的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

由于物流運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特殊性，運(yùn)輸生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)又進(jìn)一步通過它們的轉(zhuǎn)型，即運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)而表現(xiàn)出來。運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)是指，當(dāng)物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在幅員上保持不變（以線路長度及服務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)等衡量）的條件下，運(yùn)輸產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)是指，在企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度保持不變的條件下，與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大的運(yùn)輸總產(chǎn)出引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。

此外，運(yùn)輸生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)還有如下一些具體表現(xiàn)：車輛載運(yùn)能力經(jīng)濟(jì)，是指隨著單個車輛的載運(yùn)量增加而平均運(yùn)輸成本逐漸降低的現(xiàn)象；車隊規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是指隨著車隊規(guī)模擴(kuò)大平均運(yùn)輸成本逐漸降低的現(xiàn)象：場站處理能力經(jīng)濟(jì)，是指隨著道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上場站吞吐及中轉(zhuǎn)客貨量、配載等能力的提高引起平均成本逐漸降低的現(xiàn)象；運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)，是指隨著距離延長平均運(yùn)輸成本不斷降低 （遞遠(yuǎn)遞減）的現(xiàn)象。

上述分析是從靜態(tài)的角度對運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的分析，在具體生產(chǎn)過程中更多的是一種動態(tài)的組合，這種動態(tài)組合體現(xiàn)出車輛結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)。它們根本的原因是因為車輛載運(yùn)能力經(jīng)濟(jì)的存在，而引起的運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一種組合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。車輛結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)是指，在完成相同的運(yùn)輸任務(wù)時，由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程中車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，而使單位運(yùn)輸成本降低的現(xiàn)象。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，通過企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸線路與節(jié)點(diǎn)的有效組合，改變貨物在企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的流向，從而充分利用車輛載運(yùn)能力經(jīng)濟(jì)，使單位運(yùn)輸成本降低的現(xiàn)象。

2　案例—盛豐物流集團(tuán)有限公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)方式

盛豐物流集團(tuán)有限公司，是一家專注于國內(nèi)干線運(yùn)輸、貨物倉儲、市區(qū)配送、物流解決方案策劃與設(shè)計的國家5A級綜合物流企業(yè)。公司以福州為總部，設(shè)立福建、華北、華東、華中、華南等5大區(qū)域，擁有160家分公司，倉儲總面積60萬平方米，自有貨車1300多輛，長期加盟的社會車輛2500輛。集團(tuán)為全國民營十強(qiáng)物流企業(yè)，是冠捷、華映科技、日立、冠城大通、中鋁瑞閩、三星、福耀玻璃、神州數(shù)碼、康奈集團(tuán)、實達(dá)、蒙牛、LG電子、唯品會、樂視等知名企業(yè)的主要物流合作伙伴。

目前盛豐物流集團(tuán)運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)模經(jīng)濟(jì)管理方式主要有以下幾種，一是運(yùn)輸車輛自有的管理模式，二是實行運(yùn)輸車輛租賃合作的管理模式，三是實行有資質(zhì)運(yùn)輸公司加盟的管理模式。

2.1盛豐物流集團(tuán)運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)模經(jīng)濟(jì)方式

2.1.1盛豐物流集團(tuán)運(yùn)輸車輛自有管理方式

運(yùn)輸車輛自有管理模式是由于過去利用掛靠車轉(zhuǎn)而選擇自己購買車輛，因為這樣更利于管理，并能有效減少控制和風(fēng)險，目前很多物流企業(yè)都由過去的 “無車或少車”的輕資產(chǎn)時代，轉(zhuǎn)為“自有車”時代，企業(yè)的經(jīng)營和管理模式也轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂熊嚬芾砟Ｊ?，這種模式相對于中小物流運(yùn)輸企業(yè)將更具有競爭力。目前盛豐物流企業(yè)擁有進(jìn)口斯堪尼亞和國產(chǎn)天龍（東風(fēng)系列）牽引車280輛，掛車共有472輛，正常使用417輛。自有車管理模式對物流公司而言也存在發(fā)展瓶頸。物流企業(yè)普遍存在融資難問題，很難大規(guī)模投入采購自有車，難以形成規(guī)模效應(yīng)，無法樹立品牌形象。

2.1.2與宏捷運(yùn)輸公司車輛租賃合作的管理方式

盛豐集團(tuán)向宏捷租賃公司承租車輛，在生產(chǎn)投資過程中先期資金投入量大大減少，從而減少項目資金的壓力，租入車輛后企業(yè)可以邊生產(chǎn)邊還租金，便于企業(yè)調(diào)整資金結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌安排資金，在市場需求量淡季可以少租不租車輛，通過車輛租賃使用少量資金投入即可獲得運(yùn)輸車輛，減少資金的沉淀，加快資金的周轉(zhuǎn)，從而為企業(yè)增加利潤創(chuàng)造條件。

盛豐物流集團(tuán)與宏捷車輛租賃公司簽訂 《運(yùn)輸車輛租賃合同》，集團(tuán)內(nèi)部還制定《押金管理規(guī)定》保障合同的履行，車輛租賃公司向物流集團(tuán)提供合格的運(yùn)輸車輛和牽引車輛及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)內(nèi)容和使用這些運(yùn)輸車輛作業(yè)時必須遵守的職責(zé)；盛豐物流集團(tuán)支付費(fèi)用，并依據(jù)合同對車輛進(jìn)行日常管理和維護(hù)。

2.1.3有資質(zhì)運(yùn)輸公司加盟的管理方式

加盟經(jīng)營模式是盛豐物流集團(tuán)公司推行改革、創(chuàng)新的主要嘗試，2015年3月16日福州首批加盟商簽約入網(wǎng)，盛豐物流集團(tuán)已完成《加盟合同》、《加盟管理手冊》的制定，加盟商可以根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實力選擇加盟國產(chǎn)車或加盟進(jìn)口車，也可以選擇自己熟悉的運(yùn)輸線路來加盟，還可以選擇不同的承運(yùn)貨品來加盟。

加盟協(xié)議運(yùn)價的確定是整個加盟方案的核心，是加盟方案得以順利實施的關(guān)鍵，關(guān)系到加盟商的切身利益。協(xié)議運(yùn)價過高，則無法保障盛豐物流集團(tuán)的利益，過低則無法調(diào)動加盟商積極性，必須在兩者之間尋找最佳平衡點(diǎn)。盛豐物流集團(tuán)抽調(diào)了公司財務(wù)部、運(yùn)營部、市場部等相關(guān)部門人員組成了協(xié)議運(yùn)價制定小組。小組成員收集了大量市場信息、相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的信息，結(jié)合公司自身實際情況，對各線路、各車型、及承運(yùn)貨品的運(yùn)作成本進(jìn)行分析，最終制定了詳細(xì)的福州始發(fā)路班車時刻表、福州始發(fā)全國干線及配送價格和加盟商系統(tǒng)使用手冊等材料，確定閩清、閩侯上街、甘蔗為前期試點(diǎn)。

盛豐物流集團(tuán)針對運(yùn)輸及加盟方案所涉及的眾多具體操作細(xì)節(jié)，參考相關(guān)法律法規(guī)制定了完善的各類合同、協(xié)議，與加盟商簽訂了《盛豐物流集團(tuán)運(yùn)輸加盟協(xié)議》；并制定《盛豐物流加盟商管理手冊》。通過這些合同、協(xié)議、制度來約束、規(guī)范加盟商，明確雙方權(quán)力和責(zé)任。

2.2盛豐物流集團(tuán)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

盛豐物流集團(tuán)公司總部設(shè)在福州，采用網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營模式，全國分為福建、華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)5大區(qū)域，以分公司、子公司、辦事處的形式在全國30多個城市設(shè)有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，同時開通了30條省內(nèi)省際四定（定線、定班、定時、定點(diǎn)）快運(yùn)班線。以福州區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營為例：

（1）華北線

沈陽（東三省中轉(zhuǎn)點(diǎn)）、西安（西北中轉(zhuǎn)點(diǎn)）、北京、天津、濟(jì)南、石家莊、鄭州、青島。

（2）華南、華中線

廣州（潮州、佛山、高要中轉(zhuǎn)站）、深圳、汕頭、中山、東莞、武漢、長沙、南昌、重慶、成都、南寧、貴陽、昆明。

（3）蘇浙線

合肥、南京、蘇州、上海、漢州、寧波（中轉(zhuǎn)點(diǎn)、臺州、上虞）、義烏、溫州（中轉(zhuǎn)點(diǎn)蒼南）。

除去上述普快線路，福州區(qū)域還實現(xiàn)9個地市之間快運(yùn)班線相互連通，實行朝發(fā)夕至的運(yùn)行方式，省內(nèi)貨物24小時到達(dá)；在省際開通了福州至廣州、石家莊、北京、上海、天津等快運(yùn)班線和專線，形成了融快運(yùn)、倉儲和配送于一體，立足福建，通達(dá)全國120多個大中城市的物流配送體系（表1）。

表1　福州區(qū)域零擔(dān)運(yùn)輸快運(yùn)線路

集團(tuán)基本實現(xiàn)了網(wǎng)、班結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營方式。

作為網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的支持與控制手段之一，公司建立了微機(jī)管理系統(tǒng)，通過Internet網(wǎng)與全球信息網(wǎng)相連接，用于GPS衛(wèi)星定位、車輛調(diào)度、貨物跟蹤、客戶實時查詢。

盛豐集團(tuán)快運(yùn)公司“貨物快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)、貨物受理配送網(wǎng)、貨物信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡(luò)的形成，為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)，在福建省貨物快速運(yùn)輸中起到了重要的龍頭作用。

盛豐物流集團(tuán)通過選擇加盟商和租賃站場構(gòu)建較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和站場服務(wù)設(shè)施體系，使集團(tuán)具備了網(wǎng)絡(luò)班線經(jīng)營的條件，因而得以采取網(wǎng)和班結(jié)合的方式，以各省內(nèi)分公司和省外辦事處為端點(diǎn)，開設(shè)貨運(yùn)班線。貨物由公司設(shè)在各地市的站點(diǎn)集配并裝車運(yùn)送，沿途運(yùn)輸端點(diǎn)的高效率銜接促使了“四定”運(yùn)輸?shù)膶崿F(xiàn)。實踐證明成功的快速貨運(yùn)經(jīng)營模式必須依靠集約化、規(guī)模化經(jīng)營實現(xiàn)，分散的、個體經(jīng)營模式的無序競爭在快速貨運(yùn)發(fā)展的前景下將無立足之地。

3　第三方物流運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)方法

正如盛豐物流集團(tuán)所采取的一系列企望實現(xiàn) “物流寡頭”的措施一樣，現(xiàn)代物流企業(yè)通過加盟、租賃模式擴(kuò)張或是并購與聯(lián)盟等實現(xiàn)第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整合手段，形成了越來越多的實力較強(qiáng)的大型企業(yè)，這些企業(yè)對第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到很重要的作用。目前歐美物流企業(yè)的規(guī)模化已經(jīng)走到了極致。自2000年以來，歐洲運(yùn)輸以及物流市場每年都在發(fā)生著大大小小的并購和聯(lián)盟活動。德國郵政、敦豪速遞、和荷蘭TPG集團(tuán)等物流巨頭都得益于并購與聯(lián)盟。通過并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟等戰(zhàn)略，這些物流公司不僅拓寬了自身的物流服務(wù)領(lǐng)域，也增強(qiáng)了自身的市場競爭力。國內(nèi)物流企業(yè)正在不斷加大整合資源改造力度從而突出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。一部分將利用擁有國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和人力資本成本低等本土優(yōu)勢，將與國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的關(guān)系；一部分將可能被大型的物流公司并購，從而成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。但無論如何，物流加盟，大規(guī)模并購、聯(lián)盟已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

3.1加盟物流連鎖模式

借助于加盟連鎖這種先進(jìn)的擴(kuò)張形式，物流企業(yè)的成長速度、資源聚集速度將會比采用傳統(tǒng)的內(nèi)在化方式快得多。這是因為加盟連鎖物流發(fā)展模式遵循的使從資本控制到資源控制的成長道路，使依靠聯(lián)合起來，走創(chuàng)新之路，走迅速發(fā)展之路，從而能夠更加快速有效的建立起兩個強(qiáng)大的資源網(wǎng)絡(luò)，即物流供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)和客戶資源網(wǎng)絡(luò)。

對加盟企業(yè)而言，借助于“加盟連鎖物流發(fā)展模式”這個平臺，可共享“網(wǎng)絡(luò)”資源，并利用集中采購的優(yōu)勢，實現(xiàn)利益最大化，分配最大化、品牌最大化，獲得在當(dāng)?shù)氐膬r格競爭優(yōu)勢，這種競爭優(yōu)勢隨著可以享用的資源的增多，而不斷得到加強(qiáng)。因為加盟連鎖、加盟企業(yè)越多，物流供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)和客戶資源網(wǎng)絡(luò)也會變得越大，集中采購所帶來的利益就越大。

加盟連鎖物流企業(yè)總部通過先整合加盟企業(yè)的資源，然后再通過整合加盟企業(yè)的客戶資源，從而形成兩個龐大的資源價值網(wǎng)絡(luò)……物流供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)和客戶資源網(wǎng)絡(luò)。憑借著資源價值網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，加盟連鎖物流企業(yè)總部最終可以實現(xiàn)通過資源的力量來控制加盟企業(yè)的目標(biāo)，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)體系水平，實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3.2物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

3.2.1第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，全球信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成以及技術(shù)變革的加速，使物流活動越來越復(fù)雜、服務(wù)范圍越來越大，原有單個第三方物流服務(wù)模式很難滿足國際化企業(yè)跨國家、跨地區(qū)的復(fù)雜物流服務(wù)需求，這就會促使它們慢慢形成一種彼此依賴、互相控制的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。因此，物流聯(lián)盟越來越受到了人們的關(guān)注。

道瓊斯2016年4月13日報道，中國航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司合并為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。截至目前，新集團(tuán)已成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計的全球第二大碼頭運(yùn)營商。

北京時間2016年4月20日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)集運(yùn)與達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)以及東方海外在上海成立了“大洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）。

目前，全球航運(yùn)聯(lián)盟巨無霸由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟，占有34%的市場份額。

3.2.2第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)注意的問題

（1）注重關(guān)系的長期性

物流運(yùn)輸企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟是出于雙方的需要，物流運(yùn)輸企業(yè)只有為客戶提供更為完善的服務(wù)，才能在為客戶創(chuàng)造價值的同時，提高自身的效益。雙方是一種“共贏”關(guān)系。

（2）健全信任機(jī)制

由于物流運(yùn)輸企業(yè)需要深入到客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程中才能夠為客戶提供有效的物流服務(wù)，在這過程中必然會接觸到企業(yè)的經(jīng)營信息，只有相互信任才有可能獲得客戶信息并為客戶提供有價值的物流服務(wù)。

3.3網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營

運(yùn)輸生產(chǎn)過程和運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都存在著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，只有通過經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化才能充分利用物流運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性提高企業(yè)的效益，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)現(xiàn)代化的必要條件。

物流運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)代化程度要通過物流企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)能力和服務(wù)水平的高低來衡量。具體表現(xiàn)為運(yùn)輸空間范圍擴(kuò)大，時效性、靈活性增強(qiáng)，服務(wù)范圍進(jìn)一步拓展，運(yùn)輸產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化。尤其是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使物流運(yùn)輸增值服務(wù)迅速開展。只有網(wǎng)絡(luò)化才能使運(yùn)輸資源得以有效配置和靈活運(yùn)用，最終實現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

通過網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營可以提高車輛的實載率，而車輛的實載率的提高是運(yùn)輸生產(chǎn)效率和企業(yè)效益提高非常重要的因素。另外，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)、外的信息量成倍增加，信息資源的有效收集、傳輸、管理、利用、反饋成為現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸系統(tǒng)的客觀要求?，F(xiàn)代化的物流運(yùn)輸企業(yè)設(shè)施要想通過現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理來發(fā)揮作用就必須實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是提高物流運(yùn)輸企業(yè)效益和實現(xiàn)運(yùn)輸組織管理現(xiàn)代化的基本保證。

物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)取得范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，只有通過經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化才能充分利用貨物運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性提高企業(yè)的效益，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

4　加盟企業(yè)與合作租賃企業(yè)隱藏的潛在風(fēng)險與解決措施

4.1潛在風(fēng)險

第三方物流企業(yè)如盛豐物流等物流企業(yè)，通過加盟來突破資金瓶頸的制約，同時來達(dá)到集團(tuán)化、規(guī)?；蛿U(kuò)張的目的，是目前私營企業(yè)普遍存在資金的饑渴的背景下，物流企業(yè)普遍熱衷的擴(kuò)張模式，企望以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。不過像任何事物都有兩面性一樣，加盟經(jīng)營對于物流企業(yè)發(fā)展是一把“雙刃劍”，加盟經(jīng)營模式正面臨一些風(fēng)險，如下面案例：

2014年2月24日，盛豐物流租賃車輛在承運(yùn)88托彩印薄膜，由于車輛只蓋一層篷布，導(dǎo)致篷布積水、滲透，打濕車內(nèi)彩印薄膜，經(jīng)廠家檢測，造成損失3萬多元。

2014年6月20日，盛豐物流租賃車輛（鄂），承運(yùn)1400件飲料，因車輛篷布破漏，導(dǎo)致車上飲料濕損嚴(yán)重，紙箱變形，雜亂不堪。

2015年9月3日，盛豐物流集團(tuán)上街加盟商在托運(yùn)部場站卸貨，叉車司機(jī)在卸江西于都3件根雕時，叉車叉貨速度過快，導(dǎo)致貨物掉落站臺下，隨后叉車司機(jī)用叉車臂硬頂，又造成貨物掉入水溝，最終演變成貨物破損和濕損。

上述案例足以說明物流企業(yè)集團(tuán)在吸納加盟商加入過程中存在的一些問題。

（1）對加盟商未作充分的調(diào)查，物流集團(tuán)在實施企業(yè)加盟時，未對加盟商的個人信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量、專業(yè)程度、自身的經(jīng)濟(jì)實力等各個方面進(jìn)行充分調(diào)查和評價。

（2）加盟制度不夠完善

對于加盟商的管理，物流企業(yè)未及時制定一套專門的制度，如沒有要求加盟商先交一筆押金或保證金，以此約束加盟方服從總部的要求。同時，總部仍未建立相應(yīng)的投訴系統(tǒng)，使消費(fèi)者對不滿意的加盟服務(wù)不能及時進(jìn)行投訴，其次企業(yè)自身行為不夠規(guī)范，未不定期對加盟方進(jìn)行抽查。

（3）未做到統(tǒng)一管理加盟方車輛

物流集團(tuán)未做到統(tǒng)一管理加盟方車輛，未統(tǒng)一負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理，負(fù)責(zé)攬貨、車輛調(diào)派、車輛證照服務(wù)等，未對運(yùn)費(fèi)、成本費(fèi)用的統(tǒng)計核算和財務(wù)帳務(wù)處理和運(yùn)費(fèi)回收等工作統(tǒng)一負(fù)責(zé)，從而未能保證運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)定有序經(jīng)營。

4.2解決措施

（1）選擇合適的加盟商，是加盟模式成功與否的關(guān)鍵因素之一，對加盟之后能否提升服務(wù)質(zhì)量起著決定性的作用。公司與加盟商之間，決不再是單純的掛靠關(guān)系，而是密切相關(guān)的戰(zhàn)略合作伙伴。

（2）制定一套專門的制度，要求加盟商先交一筆押金或保證金，以此約束加盟方按總部的要求來做。同時，總部建立相應(yīng)的投訴系統(tǒng)，使消費(fèi)者對不滿意的加盟服務(wù)及時進(jìn)行投訴，其次企業(yè)規(guī)范自身行為，定期對加盟方進(jìn)行抽查。

（3）統(tǒng)一管理加盟方車輛，統(tǒng)一負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理，負(fù)責(zé)攬貨、車輛調(diào)派、車輛證照服務(wù)等，對運(yùn)費(fèi)、成本費(fèi)用的統(tǒng)計核算和財務(wù)帳務(wù)處理和運(yùn)費(fèi)回收等工作統(tǒng)一負(fù)責(zé)，從而保證運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)定有序經(jīng)營。

［1］揚(yáng)聲.YCL公司冷供應(yīng)鏈運(yùn)輸加盟管理模式研究.蘭州大學(xué)，碩士學(xué)位論文，2010.

［2］陳建校.中國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略研究.長安大學(xué)，碩士學(xué)位論文，2006.

［3］周偉麗.第三方物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究.中南大學(xué)，碩士學(xué)位論文，2008.

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［5］韓宏巖.物流設(shè)備融資租賃的實證分析.天津大學(xué)，碩士學(xué)位論文，2009.

［6］吳光舉.道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究.長安大學(xué)，碩士學(xué)位論文，2004.

［7］航運(yùn)資訊-航運(yùn)界.http：//www.ship.sh/info.php