范靖華

按ccR車評這次1 40公里距離測試結果顯示，秦的百公里油耗達到8.13L，是官方數據的5倍；GA5的百公里油耗達到10.2L，是官方數據的4倍多。

混合動力汽車一般有兩套動力系統(tǒng)，當車輛能量需求較大時，發(fā)動機與蓄電池組同時為驅動系統(tǒng)提供能量；當車輛能量需求較小時，發(fā)動機為驅動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

“低油耗、低排放”一直是混合動力汽車對外宣傳的亮點，但是不是真的可以做到如此環(huán)保呢？

2016年7月底，《消費者報道》對比亞迪秦2015款1.5T雙冠旗艦Plus型（以下簡稱“秦”）、廣汽傳祺GA5 2015款增程式尊享版（以下簡稱“GA5）和豐田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版（以下簡稱“雷凌”）的油耗表現(xiàn)進行了橫向測評。售價上，扣除補貼后，三款車價格不相上下，處于同級別消費水平。三款車在混動車型里具有相當高的代表性。

秦自上市以來，在多次的新能源車銷量排行榜上穩(wěn)居老大哥的位置，甚至在世界范圍內，秦的銷量也有著舉足輕重的地位。而GA5也曾遇到過供不應求的情況，這款車以其較長的軸距營造了一種更劃算的消費體驗。雷凌作為豐田旗下卡羅拉的雙胞胎兄弟，是由經典車型卡羅拉衍生而來的產品。而雷凌搭載了豐田最先進的混動技術，更是讓消費者對這款車期待有加。

此次油耗測試道路為市區(qū)和高速，市區(qū)路線及高速路線各選大約70公里，合計140公里。車窗完全關閉，空調溫度設定為25度，三臺車都選擇“油電混合模式下的ECO模式”。

為去除不同駕駛者駕駛習慣對油耗的影響。三名測試者分別駕駛三款車行駛同樣的路段，最終成績由三名測試者的平均油耗為準。車輛用油以加油槍加油直至第一次跳槍為準。

測試結果顯示，最省油的是雷凌雙擎，達到5.79U100km；GA5的油耗最高，達到lO.2L/lOOkm，與CCR車評上期測試的吉利博瑞相當。

秦要省油，只能充電短距離行駛，否則油耗就是一臺動力強勁的汽油車所需要的。

秦的資料顯示，HEV（油電混合）模式下的續(xù)航里程為700至800公里。秦的油箱是50L，按照比亞迪給出的最長續(xù)航能力800公里來算。秦理論上的百公里油耗應該為6.25L。

但這次實測的數據顯示，秦的百公里油耗比宣稱多2L，與一臺普通的1.6L汽油車沒有兩樣。

GA5，用電短距離開油耗可以很低，但一旦增程器介入頻繁充電后耗油就會很大。

三名測試者在測試期間都提到一個現(xiàn)象，GA5在結束半程距離測試時，油表幾乎沒有下降，或者下降很少。但在開完后半程后，油表會下降2格甚至更多。

GA5和秦的共性是短距離行駛完全不用油。這一特征成為很多上班族選擇該兩款車的主要原因。如果消費者上下班來回里程數不超過60公里左右（不考慮電池衰減的情況），那么在充滿電的情況下，日常的用車幾乎可以不用油，極大程度地節(jié)省了用油成本。

雷凌雙擎油耗實測數據與官方數據基本相符，豐田汽車所擁有的省油特點在雷凌雙擎上也得到充分體現(xiàn)。雖然長途行駛時，雷凌的油耗比較低，但是在秦和GA5滿電狀態(tài)下短距離行駛比起來，雷凌即使油耗再低，也無法和這兩者相媲美。

以最新的《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》為例，秦和GA5都可以獲得國家3萬，廣州3.5萬，合計6.5萬元的政府補貼。

但是按CCR車評這次140公里距離測試結果顯示，秦的百公里油耗達到8.13L，是官方數據的5倍；GA5的百公里油耗達到10.2L，是官方數據的4倍多。這是否還符合國家“節(jié)能減排”政策的初衷，實在有待商榷。