范靖華

綜合評分顯示，三款車都達(dá)到《消費(fèi)者報(bào)道》綜合評分“良”的水平。三款車在不同項(xiàng)目上表現(xiàn)各有優(yōu)劣。雷凌以低油耗和舒適性見長，秦的動(dòng)力表現(xiàn)十分優(yōu)異。而GA5底盤沉穩(wěn)，低速靜音效果不錯(cuò)。

在CCR車評的測評體系中，除了動(dòng)力、操控與舒適、油耗、內(nèi)飾和空間等指標(biāo)之外，同時(shí)亦將車輛在上市之后至測試時(shí)的消費(fèi)者投訴信息做為對車輛評價(jià)的一個(gè)參考，這樣考慮是緣于一些質(zhì)量問題無法在短時(shí)間的測試中得以體現(xiàn)。

同時(shí)，CCR車評由三名測試者對三輛測試車輛獨(dú)立打分，最后再進(jìn)行綜合評價(jià)。

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)梳理了過去一年車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)此次測評車型的投訴案例，其中去除一些和4s店服務(wù)相關(guān)的投訴。

統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，秦的投訴量最多，有32條。其中超過40%的投訴涉及到電池，28%為輪胎的鼓包問題，其他都為一些漏水、異響等問題。雷凌雙擎有2條，涉及玻璃及輪胎問題。GA5增程式的投訴為零，這個(gè)可能與銷售量的基數(shù)較低有關(guān)。

結(jié)合本次測試的體驗(yàn)，秦的電量衰減得確實(shí)很快，在需要電池參與到加速的工況下，大概2秒鐘顯示電池的百分比會(huì)下降2%。建議消費(fèi)者不要對比亞迪的電池能力抱太大的期望。而此前，秦車主關(guān)于車輛電池的耐用性也進(jìn)行了大量的投訴。

綜合評分顯示，三款車都達(dá)到《消費(fèi)者報(bào)道》綜合評分“良”的水平，其中雷凌雙擎達(dá)到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名墊底。

CCR車評建議：

從牌照的角度考慮，以廣州政策為例，秦和GA5增程式可以直接上新能源牌照，不用參與搖號；雷凌雙擎可以參加節(jié)能牌照的搖號，搖中概率比普通牌照大得多，2016年7月中簽率是26%。

消費(fèi)者如果追求良好的駕駛體驗(yàn)，優(yōu)秀的油耗可以選擇雷凌雙擎。

雷凌超低油耗表現(xiàn)，線性加速的駕駛體驗(yàn)，良好的操控性能，15萬左右的價(jià)格。在駕駛長途時(shí)候，雷凌車主完全不會(huì)在油耗上吃虧。從駕駛習(xí)慣及車輛體驗(yàn)的角度考慮，追求動(dòng)力表現(xiàn)，加速快感，科技感的內(nèi)飾配置的可以選擇秦。

秦的百公里加速時(shí)間7秒左右，油電混合304匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。這以數(shù)據(jù)甚至可以和部分性能車相媲美。

同時(shí)，在電子科技配置方面，秦的配置比雷凌和GA5豐富很多。制其較高的性價(jià)比或許是秦銷量一路領(lǐng)先的重要原因。

消費(fèi)者如果注重穩(wěn)重的底盤和低速時(shí)候的靜音效果，經(jīng)常在市區(qū)短距離駕駛，可以選擇增程式GA5。

GA5的軸距達(dá)到2710，擁有B級車的外形，多連桿式獨(dú)立懸掛后懸。在低速行駛及啟動(dòng)的時(shí)候，其靜音效果是另外兩款車無法比擬的。