狄曉穎，呂亮卿*，侯錦升，楊 堯

（1.重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院，重慶401520；2.山西農(nóng)業(yè)大學(xué)文理學(xué)院,山西太谷030801；3.山西農(nóng)業(yè)大學(xué)信息學(xué)院,山西太谷030801）

城區(qū)主要交通道路噪聲污染監(jiān)測
——以太谷縣城主干道為例

狄曉穎1，呂亮卿2*，侯錦升3，楊 堯3

（1.重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院，重慶401520；2.山西農(nóng)業(yè)大學(xué)文理學(xué)院,山西太谷030801；3.山西農(nóng)業(yè)大學(xué)信息學(xué)院,山西太谷030801）

隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展加快，城市噪聲污染問題日趨嚴重，其中道路交通是影響范圍最廣的噪聲源之一。城市道路交通噪聲，會降低周邊居民工作效率，危害其身心健康。文章主要通過太谷縣交通干道噪聲調(diào)查及監(jiān)測，分析了太谷縣道路交通噪聲的來源、危害、成因和變化趨勢，從噪聲源、傳播途徑、城市規(guī)劃管理及法律法規(guī)4個方面提出了交通噪聲的治理措施。結(jié)果表明，太谷縣主要交通干道噪聲污染榆祁高速范白線最為嚴重。

太谷縣；交通噪聲；城區(qū)；監(jiān)測

在我國城鎮(zhèn)化進程加快的進程中，噪聲污染迅速成為困擾社會公眾的環(huán)境問題之一[1]。噪聲不僅能損傷人類的聽覺系統(tǒng)，而且會嚴重干擾人們的日常工作和學(xué)習(xí)。交通噪聲指機動車輛在城市內(nèi)的交通道路上行駛而產(chǎn)生的噪聲[2]，以及其他交通運輸工具（如飛機、火車、輪船等）在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪聲[3]。國內(nèi)外許多大中城市已設(shè)立專門的環(huán)境噪聲監(jiān)測站來長期監(jiān)測噪聲。臺灣監(jiān)測了四季的晝夜交通噪聲并繪制成圖[4]，北京、南京等地也進行了交通噪聲的監(jiān)測與評價研究[5-6]。由于國內(nèi)中小城鎮(zhèn)的噪聲監(jiān)測研究較少,為探討小城鎮(zhèn)聲環(huán)境質(zhì)量狀況，本文就太谷縣城區(qū)主要交通道路噪聲污染進行調(diào)查，并對其交通噪聲現(xiàn)狀及成因進行分析提出防治建議，為政府決策提供參考。

1 監(jiān)測區(qū)域與監(jiān)測方法

1.1 研究背景

太谷縣位于山西省晉中盆地東北部，東經(jīng)112°28′～113°01′，北緯37°12′～37°32′。東北與榆次市相依，東南與榆社縣交界，西南與祁縣毗鄰，西北與清徐縣接壤。東西50 km，南北39 km，總面積1 049.92 km2，城區(qū)面積59 km2。

1.2 監(jiān)測點的布設(shè)與監(jiān)測方法

在城市交通干道噪聲成因日益復(fù)雜的當下，不同環(huán)境對噪聲污染的形成影響很大。交通噪聲污染主要來源于機動車輛，因為機動車輛本身是多種聲源的噪聲源總體[7]。監(jiān)測點布設(shè)根據(jù)《城市環(huán)境噪聲測量方法》中的方法要求操作[8]。本次研究在綜合分析太谷縣交通輸送任務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇108國道、榆祁高速范白線、銘賢南路、箕城街、西環(huán)中路、南山南路6條主要交通干線，每條干線上分別布設(shè)4個監(jiān)測位點進行噪聲監(jiān)測，共設(shè)置24個監(jiān)測點。各監(jiān)測點應(yīng)選在兩個路口之間路邊人行道上，距離車輛行駛道路的路邊不小于20 cm處，監(jiān)測點距路口必須大于50 m。

監(jiān)測時采用的噪聲接收器為HS-5618A多功能聲級計。監(jiān)測日期為2015年4月16日到2015年4月22日，每日上午6：00、8：00、10：00、12：00、14：00、16：00、18：00、20：00、22：00 測量 20 min，連續(xù)測量1周。監(jiān)測選擇在天氣晴朗、無雨雪，風(fēng)速小于5.5 m/s且無其他噪聲源干擾的情況下進行，測量時傳聲器加防風(fēng)罩。每間隔5 s的時間讀取一個瞬時A聲級，連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，并記錄此時間段內(nèi)平均車流量。聲級計距地面垂直距離大于1.2 m，距第一車道中心線距離為7.5 m，聲級計水平放置。

2 道路交通噪聲監(jiān)測分析指標及標準

2.1 等效連續(xù)聲級

等效連續(xù)聲級是用來表達測量時間內(nèi)測得噪聲的平均等效量。本次研究用等效連續(xù)聲級A聲級表示監(jiān)測結(jié)果，指在一定測量時間T內(nèi)A聲級的能量平均值，用LAeg.T表示（簡寫為Leq）,單位dB（A）。

2.2 噪聲污染指數(shù)PN

PN分析評價各個監(jiān)測點不同監(jiān)測時段內(nèi)監(jiān)測區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量等級。對噪聲污染綜合評價時，可以預(yù)先確定等效連續(xù)A聲級的一個基準值Lb（一般取75 dB），把通過測量得到的平均等效A聲級Leq除以基準值Lb，求得評價噪聲質(zhì)量的污染指數(shù)PN。

2.3 數(shù)據(jù)處理方法及評價標準

利用各監(jiān)測點測得的聲級計算出各測點每天各時段的等效連續(xù)聲級值，算出24個監(jiān)測點的等效連續(xù)聲級的平均值，用該數(shù)值分析評估太谷縣各主要交通干線的噪聲總體水平的污染程度，并與相應(yīng)的國家標準比較。

參考國家標準[9-10]進行交通干道噪聲污染分析。按噪聲環(huán)境功能區(qū)劃分標準，執(zhí)行第四類功能區(qū)環(huán)境噪聲國家標準值，即晝間小于70 dB，夜間小于55 dB。

3 監(jiān)測結(jié)果及分析

所有監(jiān)測數(shù)據(jù)用Excel 2003進行分析比較，分析太谷縣城區(qū)交通噪聲的總體污染狀況及各監(jiān)測點在不同時間段內(nèi)監(jiān)測數(shù)據(jù)差異。太谷縣主要交通干線噪聲污染監(jiān)測結(jié)果，見表1，表2。

表1 各交通干線噪聲監(jiān)測結(jié)果/dB

表2 太谷縣主要交通干線晝間交通噪聲監(jiān)測結(jié)果/dB

3.1 太谷縣道路交通噪聲等級

根據(jù)國家道路交通噪聲質(zhì)量等級劃分標準，由測量結(jié)果表2可知，各交通干線噪聲等效連續(xù)A聲級在72.0～73.8 dB之間，噪聲污染指數(shù)在0.96～0.98之間，道路交通噪聲處于差等級。

3.2 太谷縣主要交通干道晝間噪聲分布規(guī)律

由表2監(jiān)測結(jié)果可知，各監(jiān)測點交通噪聲主要按時間分布，中午12：00～14：00交通噪聲值較高，而早晨6：00～7：00和晚間20：00～22：00交通噪聲值偏低，總體呈中間時段高，兩頭時段低。主要是因為在太谷縣屬于縣城，晝間12：00～14：00時間段屬于人們出行高峰期，故其值偏高。

3.3 太谷縣主要交通干線噪聲污染分布規(guī)律

從表1可知，榆祁高速范白線、108國道、箕城街噪聲等效連續(xù)A聲級偏高；南山南路、銘賢南路、西環(huán)中路平均等效連續(xù)A聲級偏低；噪聲污染按道路交通重要性遞減依次遞減的。榆祁高速和108國道是省級交通網(wǎng)的組成部分，而箕城街屬于太谷縣舊城區(qū)主要的交通道路，周邊有太谷縣政府、幼兒園、小學(xué)、商場、超市等場所，是主要的縣級交通道路。榆祁高速、108國道和箕城街較其他交通干道而言，承擔(dān)了更重要的交通任務(wù)，故其交通噪聲污染較其他監(jiān)測區(qū)域更嚴重。

4 討論與結(jié)論

4.1 討論

太谷縣城區(qū)交通噪聲環(huán)境較差，為維護人體健康，保證城市科學(xué)和諧發(fā)展，本文給出如下建議：

4.1.1 加強交通監(jiān)管及宣傳力度

部分市民遵守交通規(guī)則意識不足，隨意穿越馬路，不僅嚴重危害自身生命財產(chǎn)安全，而且會引起通行機動車輛緊急避讓，給交通干道周邊的聲環(huán)境帶來不同程度的污染。太谷縣政府應(yīng)加強交通安全宣傳，健全聲環(huán)境保護法制建設(shè)，保護人民生命財產(chǎn)安全，改善自身交通噪聲現(xiàn)狀；應(yīng)積極鼓勵市民外出時，盡量選擇低碳環(huán)保方式出行，引導(dǎo)低碳環(huán)保出行方式（如設(shè)立公交自行車等），優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)，總量控制機動車保有量，提高交通噪聲環(huán)境質(zhì)量。

4.1.2 在城區(qū)主要交通道路兩側(cè)設(shè)置必要聲屏障

有關(guān)資料顯示，聲屏障可以有效減輕噪聲污染，種植綠化樹帶一般可以降低噪聲2～5 dB。在太谷縣城區(qū)主要交通道路兩側(cè)設(shè)立綠化隔離帶，減緩噪聲污染。在箕城街、銘賢大道等未設(shè)立聲屏障的道路上，設(shè)立聲屏障，使噪聲在傳播過程中得到降低，改善城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量。在城鎮(zhèn)建設(shè)過程中，城市規(guī)劃管理部門應(yīng)注意合理設(shè)置交通道路綠化帶，科學(xué)選擇綠化樹種，不僅可以降低道路交通噪聲污染，而且能美化交通道路景觀，提高城市居民生活質(zhì)量。

4.1.3 交通主管部門應(yīng)合理布局城市道路

針對太谷縣城功能區(qū)混雜，原有的城市規(guī)劃已不能滿足城市發(fā)展的需求的特點，規(guī)劃部門應(yīng)當根據(jù)太谷縣實際情況，加快舊城區(qū)改造，明顯區(qū)分各功能區(qū)，合理布設(shè)城市交通道路。對于噪聲敏感點應(yīng)當與交通干線保持距離，利用自然衰減降低噪聲。一般，距離增加1倍，噪聲就可以減少4～6 dB[11]。

對于易發(fā)生交通擁堵路段，應(yīng)使用立體交叉道路結(jié)構(gòu)和自動信號燈管理系統(tǒng)，以減少車輛的剎車和鳴笛次數(shù)[12]。在交通噪聲敏感路段應(yīng)該限制車流量和車速，避免大型車輛頻繁通過該地段，相關(guān)路段可以適當增設(shè)禁鳴和限鳴標示。

4.2 結(jié)論

太谷縣主要交通干道的晝間噪聲污染指數(shù)為0.97，晝間等效連續(xù)A聲級為72.9 dB，處于中污染等級。除西環(huán)中路和南山南路個別監(jiān)測點介于好與一般之間外，其他監(jiān)測點監(jiān)測結(jié)果均較差。因此，太谷縣城區(qū)主要道路交通噪聲污染狀況形式嚴峻，有惡化趨勢。

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〔責(zé)任編輯 王東〕

Traffic Noise Monitoring of Main Road in Taigu Town——Take the Main Rood in Taigu Town as an Example

DI Xiao-ying1,LV Liang-qing2*，HOU Jin-sheng3，YANG Yao3
(1.School of Mobile Communication,Chongqing University Posts and Telecommunications,Chongqing,401520;2.School of Information,Shanxi Agricultural University,Taigu Shanxi,030801；3.School of Arts and Sciences，Shanxi Agricultural University,Taigu Shanxi,030801)

Along with the development of municipal construction,urban noise pollution is increasingly severe.Urban traffic noise is detrimental to human health.And it may significantly decrease the labor efficiency.At present,traffic noises is becoming more important,which account for 35%of the whole urban noises.Traffic noise is one of the most pollution sources.In this study,we have investigated and monitored on road traffic noise in Taigu town.And some data has been given in the article,it would give some help for people to find out the source,the harmfulness,the causes and the trend.This paper systematically analyzes the problem of the road traffic noise pollution and offers the control measures on noise source,spreading path,urban planning management,law and regulation.The results show that the most polluted road is Fanbai road in Taigu town.

taigu town;traffic noises;urban;monitoring

U491.9+1

A

1674-0874(2016)03-0074-04

2016-02-20

狄曉穎(1981-)，女，山西襄汾人，助教，研究方向：環(huán)境噪聲、土壤污染修復(fù)；*呂亮卿，女，教授，通訊作者。