徐博英

41℃的重慶讓我在還沒有看清全新奧迪A4L的外觀設(shè)計就鉆進(jìn)了駕駛室。平心而論，全新奧迪A4L的外觀設(shè)計與老款的差別并不明顯，這也使我并沒有將注意力放在欣賞外觀設(shè)計上，并且在打開車門前的一刻，還以為自己上錯了車。不過這樣的錯覺是短暫的，從設(shè)計理念獨特的上提式車門拉手開始便戛然而止。

坐進(jìn)全新奧迪A4L的駕駛室，被驚艷到的視覺感受與陣陣清爽的涼意同時撲面而來，仿佛置身于全新奧迪Q7之中。如今，產(chǎn)品線由上至下的設(shè)計延伸似乎已成為捷徑，其好處是讓用戶產(chǎn)生比此級別車型更強(qiáng)烈的高級感或者說是優(yōu)越感，全新奧迪A4L也是如此。整體內(nèi)飾一改奧迪A4L沿用了8年的造型設(shè)計，將以駕駛者為導(dǎo)向的環(huán)繞式設(shè)計進(jìn)行了重新演繹，具有良好的視覺空間感和出色的可操作性。在細(xì)節(jié)上，通過鋁合金飾條和大面積質(zhì)感出色的實木材質(zhì)營造出豪華氛圍，同時深灰色的中控臺與多處液晶顯示屏配合，更是將科技感體現(xiàn)得淋漓盡致。

全新的內(nèi)飾設(shè)計在增加功能性的同時，將各功能區(qū)域進(jìn)行了更為明顯的劃分，比如，空調(diào)、座椅加熱等舒適性系統(tǒng)的調(diào)節(jié)僅需要在靠近中控臺中央的位置進(jìn)行操作，數(shù)值顯示一目了然。駕駛模式選擇、發(fā)動機(jī)自動啟停、倒車?yán)走_(dá)等車輛控制系統(tǒng)則統(tǒng)一分布在中控臺下沿處，即便用手去摸索，也會得到便利的操控手感。基于MIB II平臺的MMI信息娛樂系統(tǒng)的操作平臺設(shè)計在擋把前方，日常駕駛，右手可以輕松找到按鍵并通過中央旋鈕實現(xiàn)對導(dǎo)航、音響、車載電話和個性設(shè)置等一系列操作，同時手寫輸入及縮放功能在操作過程中也表現(xiàn)得更加簡單，為駕駛者提供了目不離路的安全行車解決方案。

此外，科技感“爆棚”的奧迪虛擬駕駛艙也出現(xiàn)在了全新奧迪A4L上，結(jié)合前沿科技與精湛工藝，可以為駕乘者開啟愉悅的個性化駕駛體驗。虛擬駕駛艙配備了12.3英寸全液晶儀表盤，通過靈活的3D 效果顯示信息，在駕駛員眼前集成了所有車輛和道路信息，并提供了經(jīng)典和進(jìn)取兩種視圖模式，在進(jìn)取模式下，導(dǎo)航地圖可以在儀表盤內(nèi)顯示，更方便駕駛者閱讀，提高行車安全性。

依山而建的重慶市區(qū)路況復(fù)雜，蜿蜒起伏、縱橫交錯，對于初到重慶的我來說算得上是一種挑戰(zhàn)，何況機(jī)場至市中心的路段正值下午高峰期間，此時，全新奧迪A4L的駕乘舒適性表現(xiàn)就顯得尤為重要了。首先，全新奧迪A4L在噪聲控制方面下足了功夫，配備了高效的車門密封系統(tǒng)和特殊聲學(xué)夾層擋風(fēng)玻璃，實現(xiàn)了“圖書館靜音標(biāo)準(zhǔn)”，無論車外有多喧囂嘈雜，依然可以享受車內(nèi)的B&O音響。而在空氣質(zhì)量方面，全新奧迪A4L的自動空調(diào)帶有活性炭組合過濾器，能夠幫助凈化車內(nèi)空氣，消除有害顆粒、細(xì)菌和多種過敏源，對1微米可吸入顆粒物的透過率僅為3%，在2.5微米標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)?shù)赖慕裉?，樹立了同級別標(biāo)桿，即使長時間駕乘仍能保持車內(nèi)空氣清新，提升舒適、健康的駕乘感受。

相比于內(nèi)飾設(shè)計，雖然說外觀的變化較小，但是在市區(qū)中行駛，我仍然能夠感受到路人對于全新奧迪A4L的側(cè)目與駐足。此時，開始意識到自己是否忽略掉了什么，于是在到達(dá)酒店后，便迫不及待地下車并對其進(jìn)行仔細(xì)的觀摩。

整車設(shè)計相比于老款車型更顯陽剛之氣，前進(jìn)氣格柵、前燈、腰線等變得更加銳利，雖然說設(shè)計變化相對較小，但是科技含量得到了進(jìn)一步增強(qiáng)，其中最為明顯的當(dāng)屬全LED矩陣式大燈了，不僅減少電能消耗，延長使用壽命，重要的是，可以根據(jù)路況自動進(jìn)行64項調(diào)節(jié)，提高夜晚行車安全性。除此之外，設(shè)計師對全新奧迪A4L的外后視鏡、車身底部、前擾流板、進(jìn)氣道等各個車身細(xì)節(jié)，均進(jìn)行了空氣動力學(xué)和動力聲學(xué)的優(yōu)化，使其風(fēng)阻系數(shù)降為0.23，達(dá)到同級最優(yōu)。

全新奧迪A4L搭載的是第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有低功率和高功率兩個版本，低功率版最大功率為140kW，最大扭矩為320Nm。高功率版最大功率為185kW，最大扭矩為370Nm，與7擋雙離合變速器配合，官方給出的0～100km/h加速時間分別為7.9s和5.9s。在實際駕駛中，體驗的是搭載了2.0L渦輪增壓高功率版發(fā)動機(jī)的45 TFSI車型，并搭載了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的動力組合，對于城市路況以及高速路況完全是綽綽有余，輕快的油門輸出非常線性，幾乎沒有什么遲滯現(xiàn)象，在中段加速過程中，動力輸出依然有著隨叫隨到的效果。在高速路段，后段油門響應(yīng)也十分出色，動力儲備充足。直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm后，車輛動力才逐漸表現(xiàn)緩和。重慶市區(qū)及周邊地區(qū)山路較多，加速或超車對于全新奧迪A4L動力表現(xiàn)算是嚴(yán)苛的考驗，不過在實際表現(xiàn)中，即便不用切換至動態(tài)模式，也依然能夠得到平順且線性的扭矩輸出。

在懸架系統(tǒng)方面，全新奧迪A4L采用前后五連桿式獨立懸架，并在控制臂及樞軸軸承等構(gòu)件上采用了更為堅固且質(zhì)量更輕的鍛造鋁合金制造。從結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上來說，整車得到了良好的硬件支持。在實際駕駛中，面對道路的顛簸車輛可以得到懸架系統(tǒng)的充分過濾，對于較大路面起伏，懸架系統(tǒng)也會將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“吸附”在路面上，扎實、穩(wěn)定的駕駛感受能夠始終相伴。與老款車型不同的是，全新奧迪A4L明顯有意加強(qiáng)偏向于運動化的懸架調(diào)校，在山路過彎中，可以明顯感受到懸架中后段的有力支撐，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可以為駕駛者帶來更加充足的信心與安全感。