郭 慶，宋青武，劉吉林，李廣帥，孟 陽(yáng)

(海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)

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已有海洋平臺(tái)附近新平臺(tái)安裝的施工特殊性

郭 慶，宋青武，劉吉林，李廣帥，孟 陽(yáng)

(海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)

針對(duì)海上油氣田已有平臺(tái)附近新建平臺(tái)逐漸增多的情況，通過(guò)總結(jié)某項(xiàng)目的工程實(shí)踐，分析已有老平臺(tái)安裝項(xiàng)目與常規(guī)項(xiàng)目的不同之處，包括預(yù)調(diào)查的時(shí)間和內(nèi)容、平臺(tái)就位方式、主作業(yè)船拋錨就位方案、安裝誤差要求及棧橋精就位等，認(rèn)為在已有海洋平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)施工工藝存在特殊性，在進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注。

新老平臺(tái)；預(yù)調(diào)查；拋錨就位；安裝誤差；棧橋精就位

隨著海上油氣勘探技術(shù)的不斷提高，部分海上油氣田新發(fā)現(xiàn)有大的油氣儲(chǔ)量，原有的平臺(tái)能力無(wú)法滿足油氣田整體開(kāi)發(fā)升級(jí)的需要，或者根據(jù)油氣田滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的方案，需要在原有老平臺(tái)附近新建平臺(tái)，以增加井口數(shù)量，提高油氣田整體生產(chǎn)處理能力。

新老平臺(tái)通過(guò)棧橋連接，實(shí)現(xiàn)油氣田整體升級(jí)的需要。由于新老平臺(tái)距離較近，通常相距5～30 m，與常規(guī)海上平臺(tái)安裝相比，已有海洋平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)施工工藝存在諸多限制。為此，通過(guò)某項(xiàng)目的實(shí)踐，就分析已有海洋平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)施工工藝的特殊性。

該項(xiàng)目平臺(tái)設(shè)計(jì)水深86.9 m，1999年建成投產(chǎn)，2010年該油田油氣鉆探過(guò)程中取得重大油氣發(fā)現(xiàn)，初步探明該區(qū)域新增天然氣儲(chǔ)量超過(guò)50億m3，新增原油儲(chǔ)量130萬(wàn)t以上，新增凝析油儲(chǔ)量80萬(wàn)t以上。為了使得老平臺(tái)能滿足鉆機(jī)升級(jí)的要求，新建1座4腿導(dǎo)管架輔助平臺(tái)，通過(guò)一座30 m的雙層棧橋相連，上層用作鉆井管子中轉(zhuǎn)或者物資轉(zhuǎn)移，下層走人及布置管線，一端固定一端滑動(dòng)。新老平臺(tái)示意見(jiàn)圖1。

圖1 某項(xiàng)目新老平臺(tái)示意

1 海上施工工藝的特殊性

1.1 預(yù)調(diào)查的時(shí)間和內(nèi)容

海底地貌預(yù)調(diào)查一般分2個(gè)階段進(jìn)行，調(diào)查范圍一般為100 m×100 m。

第一階段。施工前90 d進(jìn)行海深測(cè)量和旁側(cè)聲納測(cè)量。

第二階段。施工前1-2 d進(jìn)行ROV調(diào)查?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要考慮初始調(diào)查階段與導(dǎo)管架就位時(shí)間差，間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)要考慮海底沙波移動(dòng)對(duì)導(dǎo)管架就位的影響。在海洋區(qū)域地質(zhì)調(diào)查中利用ROV開(kāi)展高精度海底取樣及其環(huán)境調(diào)查方面具有其他調(diào)查設(shè)備無(wú)法比擬的優(yōu)越性，ROV具有功能多、綜合作業(yè)能力強(qiáng)、安全可靠和實(shí)時(shí)遙控等優(yōu)點(diǎn)[1]。

對(duì)于已有老平臺(tái)項(xiàng)目而言，第一階段預(yù)調(diào)查[2]應(yīng)盡量提前，核實(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，作為設(shè)計(jì)施工的依據(jù)，為后續(xù)棧橋精準(zhǔn)就位打下基礎(chǔ)，建議調(diào)查時(shí)間在施工前6～12個(gè)月，必要時(shí)可在施工前90 d再次進(jìn)行二次調(diào)查工作，確保數(shù)據(jù)無(wú)誤。調(diào)查內(nèi)容除了水深、地貌調(diào)查外，還需要著重對(duì)老平臺(tái)位置、導(dǎo)管架及組塊各層甲板標(biāo)高情況進(jìn)行測(cè)量，以便核實(shí)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，作為新平臺(tái)精就位和棧橋精就位的重要依據(jù)。

該項(xiàng)目于2014年9月15～19日對(duì)場(chǎng)址海床進(jìn)行預(yù)調(diào)查，并對(duì)老平臺(tái)位置及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果見(jiàn)圖2、3。

圖2 實(shí)測(cè)老平臺(tái)方位角

圖3 實(shí)測(cè)老平臺(tái)導(dǎo)管架基準(zhǔn)點(diǎn)(A1樁腿東側(cè)橫梁上表面)標(biāo)高示意

此外，還應(yīng)對(duì)老平臺(tái)附近已鋪設(shè)海管海纜情況進(jìn)行核實(shí)確認(rèn)，作為編制主作業(yè)船拋錨就位方案的依據(jù)。需要注意的是，在進(jìn)行該項(xiàng)目預(yù)調(diào)查過(guò)程中，通過(guò)對(duì)淺地層剖面圖中地層內(nèi)部反射結(jié)構(gòu)特征和內(nèi)部的次一級(jí)反射界面變化的判斷，調(diào)查結(jié)果顯示場(chǎng)址表面為粉質(zhì)粘土，但實(shí)際海上施工過(guò)程中該區(qū)域存在老平臺(tái)鉆井或其他原因遺留的水泥漿，與粉質(zhì)粘土密度相似，但不利于導(dǎo)管架坐底就位?；诖?，在后續(xù)類(lèi)似項(xiàng)目地貌預(yù)調(diào)查中可進(jìn)行取樣分析或采取其他探測(cè)方式，盡可能探明場(chǎng)址表面的組成物質(zhì)，為后續(xù)導(dǎo)管架安裝設(shè)計(jì)和施工提供準(zhǔn)確參考。

1.2 平臺(tái)就位方式

對(duì)于常規(guī)項(xiàng)目而言，平臺(tái)就位坐標(biāo)按照ODP和基本設(shè)計(jì)給定的坐標(biāo)就位即可，而對(duì)于已有老平臺(tái)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，按此方法進(jìn)行新平臺(tái)就位存在數(shù)據(jù)偏差的風(fēng)險(xiǎn)，使得新老平臺(tái)安裝完成后無(wú)法按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行棧橋的安裝。因此對(duì)于這類(lèi)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，往往采取相對(duì)就位的方式，即根據(jù)預(yù)調(diào)查實(shí)測(cè)的老平臺(tái)坐標(biāo)和方位角，按照新老平臺(tái)的相對(duì)位置關(guān)系(設(shè)計(jì)圖紙)，推算新平臺(tái)海上安裝的實(shí)際就位位置，并按此位置進(jìn)行平臺(tái)海上安裝工作。

預(yù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按照實(shí)測(cè)的老平臺(tái)坐標(biāo)和方位角以及新老平臺(tái)的相對(duì)位置關(guān)系，推算得出的新平臺(tái)導(dǎo)管架就位位置(幾何中心)平臺(tái)北方向?yàn)?52.7°，而設(shè)計(jì)的導(dǎo)管架幾何中心位置平臺(tái)北方向?yàn)?°，且設(shè)計(jì)的導(dǎo)管架位置與推算出的導(dǎo)管架位置偏差8.48 m，見(jiàn)圖4。

圖4 新老平臺(tái)相對(duì)位置關(guān)系

在該項(xiàng)目預(yù)調(diào)查過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題，協(xié)調(diào)甲方、設(shè)計(jì)方共同確定按照實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)推算的坐標(biāo)進(jìn)行新平臺(tái)就位，使得新平臺(tái)最終順利就位、棧橋順利按安裝。

1.3 主作業(yè)船拋錨就位

由于海洋環(huán)境惡劣, 船舶與海上工程結(jié)構(gòu)物的碰撞事故時(shí)有發(fā)生[3]，因此在進(jìn)行主作業(yè)船拋錨就位設(shè)計(jì)時(shí)，尤其要做好對(duì)已有設(shè)施的避讓保護(hù)，避免出現(xiàn)溜錨等事故發(fā)生。

在該項(xiàng)目老平臺(tái)南側(cè)存在1條海管、西側(cè)存在2條登陸管線、北側(cè)存在2條油水管線及1條海底電纜；新平臺(tái)側(cè)存在1條新鋪設(shè)海管，見(jiàn)圖5。

圖5 老平臺(tái)附近海管海纜路由情況

基于此，安裝設(shè)計(jì)編制了相應(yīng)的主作業(yè)船拋錨就位(見(jiàn)圖6)方案，見(jiàn)圖6，其中有7根錨纜跨越海底已存在管線，根據(jù)懸鏈線計(jì)算結(jié)果，拋錨錨纜1 100～1 600 m，需要在2#、7#、8#錨纜上掛5 t以上浮力的浮筒，掛浮筒后錨纜與海底管線的安全距離均大于規(guī)范要求的5 m。

圖6 主作業(yè)船拋錨就位圖

1.4 導(dǎo)管架注水扶正及安裝誤差要求

目前國(guó)內(nèi)海洋工程工程公司在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于鄰近是否有平臺(tái)的導(dǎo)管架安裝精度有不同的要求[4]，對(duì)于常規(guī)項(xiàng)目而言，要求導(dǎo)管架中心的安裝誤差在3 m以內(nèi)，方位角偏差在2.5°以內(nèi)范圍，而對(duì)于新建平臺(tái)鄰近存在已建平臺(tái)時(shí)，要求導(dǎo)管架中心的安裝誤差在0.5 m以內(nèi)，方位角偏差在2.5°以內(nèi)，主要是考慮考慮到平臺(tái)就位后要進(jìn)行棧橋安裝，如果就位誤差過(guò)大，會(huì)影響到棧橋精準(zhǔn)就位及后續(xù)棧橋管線施工等工作。

1.5 棧橋精就位

棧橋一般采用空間框架鋼結(jié)構(gòu)，也有少數(shù)采用平面框架鋼結(jié)構(gòu)[5]。對(duì)于已有老平臺(tái)附近安裝新平臺(tái)來(lái)說(shuō)，棧橋精就位是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

棧橋精就位主要表現(xiàn)在棧橋?qū)挾确较?、長(zhǎng)度方向以及高程控制等。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)棧橋就位精度及影響評(píng)估結(jié)果如下。

棧橋?qū)挾确较颍簵蚧瑒?dòng)端擋塊在棧橋安裝后海上安裝，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，可以對(duì)擋塊角度進(jìn)行微調(diào)，盡量使擋塊平行于棧橋長(zhǎng)度方向。

棧橋長(zhǎng)度方向。如果導(dǎo)管架實(shí)際就位位置遠(yuǎn)離老平臺(tái)，實(shí)際距離大于設(shè)計(jì)距離0.5 m范圍以內(nèi)，棧橋強(qiáng)度滿足要求；如果導(dǎo)管架實(shí)際就位位置靠近老平臺(tái)，實(shí)際距離小于設(shè)計(jì)距離0.05 m范圍以內(nèi)，棧橋結(jié)構(gòu)無(wú)需改動(dòng)；實(shí)際距離小于設(shè)計(jì)距離0.05～0.50 m之間時(shí)，需要切除棧橋滑動(dòng)端最外側(cè)里面斜撐及棧橋底層進(jìn)入安全通道(考慮棧橋操作工況的位移)的結(jié)構(gòu)。

高程控制方向。根據(jù)組塊安裝規(guī)格書(shū)，要求組塊各層平臺(tái)標(biāo)高誤差在75 mm以內(nèi)，考慮目前老平臺(tái)甲板實(shí)際測(cè)量標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，建議盡量使新平臺(tái)安裝標(biāo)高在正誤差范圍內(nèi)。如果高差不滿足要求，則需要采取增加墊墩或樓梯踏步等方式以保證棧橋水平度。

對(duì)于棧橋配管專業(yè)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)間在風(fēng)、波浪、船舶靠泊等荷載作用下會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)棧橋的管道會(huì)承受平臺(tái)間相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的位移荷載，管道應(yīng)力水平是否滿足規(guī)范要求在應(yīng)力分析中需要重點(diǎn)考慮[6]，對(duì)于新老平臺(tái)連接棧橋尤其如此。在進(jìn)行棧橋設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)新老平臺(tái)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行棧橋管線布置，并進(jìn)行整體應(yīng)力分析，作為棧橋管線施工的依據(jù)，而當(dāng)新平臺(tái)安裝完成后，安裝誤差可能會(huì)影響管線布置和應(yīng)力分布，需要根據(jù)最終的實(shí)測(cè)結(jié)果重新校核棧橋整體應(yīng)力，按照校核結(jié)果重新布置管線并修改相關(guān)圖紙，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行修改。

對(duì)于棧橋電儀專業(yè)來(lái)說(shuō)，老平臺(tái)與棧橋托架連接處應(yīng)待棧橋安裝后根據(jù)實(shí)際位置連接，屆時(shí)如果老平臺(tái)托架穿出甲板的位置已經(jīng)確定，根據(jù)相應(yīng)情況措施如下：當(dāng)棧橋誤差為遠(yuǎn)離老平臺(tái)時(shí)，只需要根據(jù)實(shí)際情況連接即可，僅是實(shí)際托架用量較圖紙理論量稍偏大；當(dāng)棧橋誤差為靠近老平臺(tái)時(shí)，可以切斷多出來(lái)的托架，按照原設(shè)計(jì)進(jìn)行連接即可。

1.6 平臺(tái)安裝全過(guò)程全站儀監(jiān)控

對(duì)于已有老平臺(tái)附近新安裝新平臺(tái)來(lái)說(shuō)，導(dǎo)管架、組塊以及棧橋安裝全過(guò)程中均可以在老平臺(tái)甲板上布置全站儀進(jìn)行監(jiān)控，可以在一定程度上提高安裝精度，減少誤差，因此對(duì)于此類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)充分利用好全站儀監(jiān)測(cè)作用。

2 水深差異導(dǎo)致的影響及應(yīng)對(duì)措施

對(duì)于已有老平臺(tái)附近新安裝新平臺(tái)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，如果設(shè)計(jì)水深與實(shí)際水深差異較大的話，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致新老平臺(tái)甲板標(biāo)高不一致，棧橋高低不平，且對(duì)棧橋管線影響較大，需要重新進(jìn)行應(yīng)力分析，現(xiàn)場(chǎng)修改工作量巨大。因此，對(duì)于這類(lèi)項(xiàng)目，尤其需要關(guān)注水深差異給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)的影響，提前規(guī)劃應(yīng)對(duì)措施，防患于未然。因此，在進(jìn)行平臺(tái)設(shè)計(jì)施工前，務(wù)必經(jīng)有資質(zhì)的單位對(duì)導(dǎo)管架設(shè)計(jì)位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，并對(duì)其水深作調(diào)查，再制作詳細(xì)報(bào)告。報(bào)告中實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)有明顯差異，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)單位溝通。

結(jié)合已實(shí)施的項(xiàng)目，導(dǎo)管架和組塊設(shè)計(jì)水深均采用前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的86.9 m進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，第一階段預(yù)調(diào)查實(shí)測(cè)水深為88.6 m，考慮到測(cè)量誤差和取值標(biāo)準(zhǔn)等多方面的影響因素，屆時(shí)新平臺(tái)安裝可能會(huì)存在最大1.7 m的偏差，從而導(dǎo)致新平臺(tái)甲板標(biāo)高低于老平臺(tái)最大1.7 m，棧橋無(wú)法正常安裝。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，項(xiàng)目已運(yùn)行至一定階段，導(dǎo)管架建造工作已基本完成，組塊也正在進(jìn)行總裝工作，修改設(shè)計(jì)從時(shí)間上已無(wú)法滿足整體項(xiàng)目工期要求，為此，制定以下應(yīng)對(duì)措施。

1)在導(dǎo)管架水平度調(diào)整過(guò)程中予以修正，采用調(diào)平器或?qū)Ч芗芊稣骶哌M(jìn)行調(diào)平。水下導(dǎo)管架調(diào)平器是海洋石油平臺(tái)導(dǎo)管架安裝調(diào)平專用機(jī)具，主要功能是調(diào)節(jié)導(dǎo)管架樁腳的高度，以實(shí)現(xiàn)工程要求的平臺(tái)水平精度[7]。

2)充分利用導(dǎo)管架頂端的可調(diào)整量及取消老平臺(tái)側(cè)墊墩來(lái)解決，此預(yù)案由于取消老平臺(tái)側(cè)墊墩，原設(shè)計(jì)管線的接口位置需要重新調(diào)整，棧橋管線需要重新做整體應(yīng)力校核并根據(jù)校核結(jié)果對(duì)管線重新進(jìn)行布置修改。

3)采取增加過(guò)渡段的方式來(lái)解決標(biāo)高不一致問(wèn)題，需要足夠的工期來(lái)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)、預(yù)制和運(yùn)輸工作。過(guò)渡段是連接傾斜導(dǎo)管架鋼樁與組塊豎直立柱的過(guò)渡性結(jié)構(gòu)部件。過(guò)渡段底部與鋼樁聯(lián)接，其底部?jī)A斜部分與鋼樁斜率相同，上部豎直部分與組塊立柱聯(lián)接。過(guò)渡段及組塊均設(shè)有插尖，插尖在海上安裝時(shí)起找正、對(duì)中作用[8]。

4)以上方案如均不可行，可通過(guò)在新平臺(tái)側(cè)增加墊墩或樓梯踏步等方式確保新老平臺(tái)標(biāo)高一致，以滿足棧橋安裝就位要求。

上述方案均會(huì)對(duì)新老平臺(tái)棧橋各專業(yè)產(chǎn)生影響，尤其是配管專業(yè)，具體實(shí)施時(shí)需要做好核算工作。雖做好了上述幾套預(yù)案，但實(shí)際施工過(guò)程中導(dǎo)管架打完樁后經(jīng)測(cè)量，水平度相差680 mm，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)使用扶正索具進(jìn)行導(dǎo)管架調(diào)平以及利用導(dǎo)管架頂端余量后，最終保證了導(dǎo)管架就位位置在設(shè)計(jì)誤差范圍之內(nèi)，導(dǎo)管架標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，無(wú)需增加過(guò)渡段或墊墩，避免了更大修改工作量。

3 注意事項(xiàng)

1)盡可能提前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)調(diào)查工作，核實(shí)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，如差異較大，需進(jìn)行二次調(diào)查，確保設(shè)計(jì)輸入無(wú)誤，尤其是實(shí)際水深與設(shè)計(jì)水深差異核實(shí)。

2)根據(jù)預(yù)調(diào)查確定的老平臺(tái)實(shí)際坐標(biāo)，采用相對(duì)就位的方式進(jìn)行新平臺(tái)安裝工作。

3)根據(jù)預(yù)調(diào)查過(guò)程中實(shí)際水深與設(shè)計(jì)水深差異核實(shí)結(jié)果，確定是否需要提前準(zhǔn)備導(dǎo)管架水深變化導(dǎo)致的應(yīng)急預(yù)案，如確需準(zhǔn)備，則提前做好相關(guān)工作，如過(guò)渡段的設(shè)計(jì)和制造。

4)做好新老平臺(tái)附件區(qū)域土壤分析工作，尤其關(guān)注因鉆井或其他原因?qū)е碌乃酀{。

5)充分利用老平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，海上安裝全過(guò)程中采用全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括導(dǎo)管架注入扶正、插打鋼樁、調(diào)平以及組塊吊裝、棧橋安裝等。

6)采用過(guò)渡段形式解決水深差異時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注過(guò)渡段與導(dǎo)管架樁腿以及組塊立柱的焊接工藝，必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的焊接工藝進(jìn)行平臺(tái)腿與樁管的焊接，采取必要的擋風(fēng)、預(yù)熱和保溫措施，確保焊接質(zhì)量[9]。

7)新平臺(tái)安裝應(yīng)與老平臺(tái)生產(chǎn)協(xié)調(diào)好時(shí)間安排，為降低新平臺(tái)安裝過(guò)程中施工風(fēng)險(xiǎn)，建議在老平臺(tái)檢修停產(chǎn)期間進(jìn)行新平臺(tái)安裝工作。

8)考慮到新平臺(tái)安裝風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)安裝應(yīng)在好的氣候窗條件下進(jìn)行。如根據(jù)東海海域海洋環(huán)境調(diào)查資料，將該區(qū)域的臺(tái)風(fēng)期定位7～10月份4個(gè)月，海上運(yùn)輸和安裝的氣候窗為3～5月份3個(gè)月[10]。實(shí)際項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，需提前做好近年來(lái)現(xiàn)場(chǎng)天氣統(tǒng)計(jì)分析及近中遠(yuǎn)期預(yù)報(bào)工作，根據(jù)天氣預(yù)測(cè)合理安排安裝工作。

[1] 盛堰,譚鷹,陳宗恒,等.ROV在我國(guó)海洋區(qū)域地質(zhì)調(diào)查中的應(yīng)用[J].海洋地質(zhì)前沿,2013,29(11):67-71.

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Specificity for Platform Installation nearby the Existing Platform

GUO Qing, SONG Qing-wu, LIU Ji-lin, LI Guang-shuai, Meng Yang

(Offshore Oil Engineering Co. Ltd, Tianjin 300451, China)

For the situation of the new platforms are increasing near the existing platforms in offshore oil and gas fields, the project practice is summarized to analyze the special technology of installing new platforms near existing platforms, including the time and contents of preliminary investigation, platform setting in place, floating crane anchored in place, installation error requirements, bridge in place, etc. The authors thought that during design and construction of similar projects, it is necessary to make plan in advance and pay special attention to the specificity different from the conventional projects.

existing and new platform; preliminary investigation; anchored in place; installation error; precise in place for bridge

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.05.032

2016-01-15

國(guó)家科技部“863”計(jì)劃項(xiàng)目

郭 慶(1975—)，男，碩士，高級(jí)工程師

U674.38

A

1671-7953(2016)05-0126-05

修回日期：2016-02-18

(2012AA09A0208—03)

研究方向:海洋工程專業(yè)和工程項(xiàng)目管理

E-mail:guoqing@mail.cooec.com.cn