緊湊型轎車歷來都是車市競爭最為激烈、銷量占比最大的細分市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2015年所有車型銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量前十的車型中，緊湊型車占據(jù)了半壁江山。緊湊型車市場強大的購買力促使各個車企不斷在該領域深挖專研，進而再分出入門、主流和高端的更加細分的市場。

入門級緊湊型車因為其價格上的優(yōu)勢，在國內汽車消費水平普遍較低的環(huán)境下，擁有更高市場占有率。不少消費者有意入手的人生第一或者第二輛車都鎖定在了入門級緊湊型車上。

2016年6月，《消費者報道》測評團隊通過向第三方租車平臺租車的方式，獨立客觀地測評了2015款朗逸1.6L自動風尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動豪華版共計3款緊湊型轎車。測評項目包括內飾及空間、油耗、動力性能、操控性能、行駛舒適性能、安全配置、相對性價比和投訴狀況。同樣十分受歡迎的車型，它們之間具體的差距在哪里呢？你會為哪一款車買單？

——專題執(zhí)筆 代國輝

英朗動力墊底 朗逸操控更佳

英朗的動力性能因其百米加速時間較長和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉向性能以及較優(yōu)秀的抗側傾性能等原因優(yōu)于其它兩款車。

本刊記者/代國輝

動力性能的表現(xiàn)會因車輛發(fā)動機和變速箱的選擇呈現(xiàn)出不同的效果。消費者在購買汽車的時候，動力性能的參數(shù)是參考的因素之一。動力的表現(xiàn)是否合意，還得看其具體調教的程度。這需要消費者實際試駕之后，才會在心中有一個具體的答案。

綜合2015年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，朗逸、軒逸和英朗分別是上汽大眾、東風日產(chǎn)和上汽通用別克在緊湊型車市場推出的十分成功的車型。前兩者銷量進入所有車型榜單前十，分別為379068和334087輛，后者則列第13名，為243598輛。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

朗逸、英朗和軒逸都是入門級緊湊型轎車，而且定位同為家庭用車，滿足了橫向測評的“控制變量”的原則。（如圖1）

2016年6月，《消費者報道》通過向第三方租車平臺租車的方式，獨立客觀地測評了這3款緊湊型轎車，測評項目包括車輛動力性能和操控性能。

測評結果顯示，三款車雖同級別同定位，但在動力表現(xiàn)上卻差異頗大。英朗的動力性能因其百米加速時間較長和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉向性能以及較優(yōu)秀的抗側傾性能等原因優(yōu)于其它兩款車。

英朗百米加速時間最長

朗逸和和英朗均采用了6檔手自一體的變速箱。在動力參數(shù)上，雖然朗逸的排量較英朗更大，但是前者的馬力卻沒有后者高。兩者的動力參數(shù)有細微的差距，英朗的發(fā)動機能達到114馬力，而朗逸則只有110馬力。英朗的動力參數(shù)高過朗逸和英朗，達到了126馬力。

在發(fā)動機的選擇上，朗逸配備的是EA211發(fā)動機，軒逸選擇了HRl6DE發(fā)動機，英朗則是采用了L2B發(fā)動機。三款發(fā)動機的優(yōu)劣不能一言以蔽之。整體上，不同車企新研發(fā)的發(fā)動機技術，都會對油耗、動力和成本做到不同程度的兼顧，也會根據(jù)具體車輛的定位進行有偏向性的調校。

同一款發(fā)動機運用到不同的車型上，在經(jīng)過有針對性的調教之后，就呈現(xiàn)出了不同的駕駛體驗。

朗逸的動力表現(xiàn)較為突出的一點是：起步慢，后勁足。它起步慢的特性在《消費者報道》測評團隊三名測試者看來都是減分項。其中一名測試者表示不能接受這種慢反應。

“朗逸動力的慢反應需要駕駛者在起步的時候給它一秒鐘時間，而在接下來的大概兩秒中的時間里，你還不能很明顯地感受到它的動力。這樣的動力表現(xiàn)會讓你后面的車鳴喇叭催你。”

不過，此名測試者也認為，此種“慢反應”并不是“致命”的?！皩τ谝粋€剛駕駛這輛車的人來說，這需要一些時間去養(yǎng)成對于路況預判的習慣。如果一個車主適應了‘慢反應的狀態(tài)，他就會估摸著車速進行提前起步。”

雖然在起步或者低速時，朗逸的動力顯得“姍姍來遲”，但是其在高速時候的動力反應卻比較及時。三名測試者均對朗逸的高速超車給予了好評，消費者無須顧慮朗逸在高速的時候再慢吞吞的了。

頓挫一直是各大汽車網(wǎng)站的熱門投訴項目。在此次三款車的測試中，也有比較明顯的體現(xiàn)。英朗和朗逸采用的都是自動變速箱，頓挫感都較為明顯。其中以英朗更甚。

英朗在起步加速的這段時間里，頓挫之明顯十分清晰地體現(xiàn)在發(fā)動機發(fā)出的聲響上。而且此時車身也會有比較明顯突兀的動搖。軒逸由于采用了CVT的變速箱，在換檔的平順性上表現(xiàn)得比朗逸和英朗好許多。也由于其CVT變速箱帶來的明顯優(yōu)勢，在動力表現(xiàn)上，軒逸的得分明顯高于其他兩款車。

英朗的頓挫感比朗逸強烈，但其起步的動力反應比朗逸快。所以，英朗算是扳回一城。最終結果，英朗的動力性能得分仍然低于朗逸，主要是因為其在百米加速一項上的表現(xiàn)拖了后退。

經(jīng)實測，英朗的百米加速成績?yōu)?4.3秒，在同級別車型里屬于“吊車尾”的位置。軒逸的加速成績最優(yōu)，為12.7s。朗逸居中，為13.4s。（如圖2）

朗逸的后勁足也體現(xiàn)在百米加速這一項目上。雖然，其起步較慢，但是其中后期的加速度比英朗來得更高，由此得到更低于英朗的加速時間。（如圖3）

朗逸操控較佳 英朗高速行駛較穩(wěn)

大部分的消費者對于汽車操控性能的理解都處于模糊的狀態(tài)。有人將汽車的操控性能形容成“車好不好開”。這樣的形容過于簡單，不過倒也體現(xiàn)出汽車的操控性能的好壞和駕駛者的喜好有直接的關聯(lián)。在部分重視汽車駕駛樂趣的消費者看來，入手一款車最主要的因素便是車輛的操控性能。

對于操控性能比較學術性的解釋可以用三個詞語來概括：輸入、響應和反饋。即，駕駛者對汽車的操作，汽車能否更準確且符合駕駛者意圖地進行反應。同時，汽車將路面的實況準確地反饋給駕駛者，供駕駛者做出正確的駕駛動作。

汽車的操控性和多處配置信息相關，是考驗汽車多個系統(tǒng)協(xié)同合作的綜合指標，包括有：轉向系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤等等。

此次，我們的測試將汽車的操控性能進行有限地細分，并以得分來評價汽車的操控性能好壞。具體指標包括有：轉向比例合適程度、方向盤虛位合適程度、抗側傾性能、加減速車身穩(wěn)定性能和高速穩(wěn)定性。（如圖4）

在轉向比例合適程度和方向盤虛位合適程度上，英朗和朗逸形成了較為明顯的差距。朗逸的方向盤虛位較多，轉向比較輕盈；英朗的方向盤虛位則較少，轉向比較沉重。值得一提的是，英朗的方向盤回饋力比較大，在轉動方向盤時能很清楚的感覺到一股向回扳正的力量。同時，英朗的方向盤指向性比朗逸要清晰也精準得多。

在測評指標當中，我們并沒有以轉向比例的大小和方向盤虛位的大小來評定一輛車轉向系統(tǒng)的好壞，而是用了合適程度。從參與此次測試的三名測試者反饋來看，對兩款車的方向盤沒有一致的喜歡或討厭。一名測試者則對英朗轉向靈敏、回饋力強的特點表示了好感。

“虛位小、回饋力比較強的方向盤，駕駛起來比較有運動感。雖然這樣的轉向系統(tǒng)需要駕駛者在高速上更留意車輛方向的細微變化，但是這種運動感是朗逸不具備的?！?/p>

另一方面，另一測試者對英朗回饋力強的現(xiàn)象表示了反感?！斑@么強的回饋力需要我在轉彎時，緊緊握住方向盤，防止它溜回來。相比較起來，我更喜歡朗逸這種輕松自如的轉向性能?！倍幰菰谵D向性能的表現(xiàn)上則介于兩者之間。

在抗側傾性能上，朗逸的表現(xiàn)會較另兩款車更好。這或許和它較硬的底盤有關系。軒逸的抗側傾性能遭到一名測試者的吐槽?！坝幸环N被甩的感覺?！?/p>

整體上，由于三款車本就屬于入門級緊湊型車，銷售價格也比較親民。在抗側傾性能上，三款車的表現(xiàn)雖有差異，但并無異常優(yōu)秀。

在測試過程中，有測試者將三輛車的速度分別都提升到了160km/h。這一時速幾乎將近車輛的極限。官方資料顯示，軒逸和英朗最高時速為180km/h，朗逸稍微高一點，達到183km/h。在較高速行駛時，該名測試者講述道：“英朗最穩(wěn)定。這種穩(wěn)定體現(xiàn)在抓地更加穩(wěn)，漂的程度更小?！?/p>

不過，從高速公路行駛的狀況中來看，三輛車在一般高速行駛的穩(wěn)定性差別很細微，很難感受到三車的差距。

值得一提的是，在懸架的選擇方面，英朗的后懸架采用了多連桿獨立懸架，而朗逸和軒逸則采用了非獨立懸架。朗逸和軒逸均采用了扭力梁式后懸架，后者則帶穩(wěn)定桿。暫不論其不同調校所表現(xiàn)出來的不同效果，至少上汽通用別克在成本付出上會較上汽大眾和東風日產(chǎn)更舍得。三款車的前懸架則都一致地采用了麥弗遜式獨立懸架。

軒逸行駛舒適感較佳 英朗油耗較低

軒逸的形式舒適感相對較佳，在隔音性能等部分項目上，三款車的表現(xiàn)不分上下。在油耗表現(xiàn)上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。

本刊記者/代國輝

選擇入手一款家庭用車的時候，就注定了車輛的使用大多和家人一起，所以對于消費者而言，其行駛舒適性要比操控性能更為重要。畢竟，如何讓家人享受更加舒適的乘坐感受是一款家用車更應該擔起的角色。

另一方面，退一步說，一輛“買菜車”還需要它什么動力表現(xiàn)和操控表現(xiàn)呢？用油經(jīng)濟性才是真實惠。所以，在我們的測評體系中，給予了油耗表現(xiàn)最為突出的權重，占到總分的1/4。

2016年6月，《消費者報道》測試團隊通過向第三方租車平臺租車的方式，獨立客觀地測評了3款緊湊型轎車的行駛舒適性和油耗表現(xiàn)。

測評結果顯示，軒逸的形式舒適感相對較佳，在隔音性能等部分項目上，三款車的表現(xiàn)不分上下。在油耗表現(xiàn)上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。

朗逸舒適較差

在一定程度上，操控性和舒適性是一對矛盾體，被形容為“魚和熊掌”的關系。較硬朗的懸掛可以在抗側傾等操控性能上得到較好的效果，但卻在避震這一項目上表現(xiàn)出了不足。而較軟的懸掛，可以比較好的過濾掉路面上的震動，但卻在抗側傾等方面存有短板。（如圖5）

朗逸便是硬懸掛的典型例子。與英朗和軒逸比起來，朗逸的懸掛明顯偏硬。這一調校讓朗逸在操控方面得到了比較高的成績。但《消費者報道》測試團隊三名測試者均表示，朗逸對于減速帶或者坑洼路面的過濾能力會較英朗和軒逸更差。

雖然操控性和舒適性是一輛車互相矛盾的兩部分，但各車企在如何兼顧汽車的操控性和舒適性上也下足了功夫。例如多連桿懸架便是為了兼顧操控性和舒適性而誕生。此種懸架由于是獨立懸架，可以保證一定程度的舒適性。同時，其連桿較多，一般4個以上，可以減小車身的傾斜，最大限度地維持輪胎的貼地性。英朗便是采用了此款懸架。

在此次測試中，我們將汽車的行駛舒適性細分成6個小項目：減速帶避震性能、坑洼路避震性能、隔音性能、行駛路感、車內異味和行駛頓挫感。

軒逸在避震性能（包括減速帶和坑洼路）上表現(xiàn)得比朗逸和英朗都要好。朗逸因其較差的避震性能，在這個項目比較吃虧。

我們通過分貝測試儀測試了三款車在50km/h和120km/h時速時車內的聲響大小。在車輛速度達到50或者120km/h的時候，車速穩(wěn)定在此時速上10秒鐘，記錄該段時間內車內最大的分貝值。

測試結果顯示，在50km/h的時速上，軒逸的聲音是最小的，為66dB（分貝）。在120km/h時，英朗的聲音最小，為78.9dB。在兩個時速上，朗逸的聲響均最大，分別為79.7dB和83dB。此值能夠綜合反映車輛發(fā)動機的噪音程度，及車輛對于發(fā)動機噪聲的隔絕程度。（如圖6）

英朗更省油 朗逸更耗油

由于三款車均定位為家庭用車，所以，我們將油耗的占比設置成最大，達到25%。為了公正客觀地體現(xiàn)出車輛的油耗表現(xiàn)，在測試路線上，我們設置了市區(qū)路線和高速路線。其中，市區(qū)路線長42km，高速路線長108km。

路線的起點為位于廣州的中國石化（珠江二加油站），終點為廣深高速虎門出口。其中，廣州黃埔大道代表市區(qū)路段，廣深高速代表高速路段。

為去除不同駕駛者駕駛習慣對油耗的影響。三名測試者分別駕駛三款車行駛同樣的路段，最終成績由三名測試者的平均油耗為準。車輛用油以加油槍加油直至第一次跳槍為準。

經(jīng)實測，英朗的油耗最低，朗逸最多，軒逸居中。其中，英朗百公里油耗為6.58L，軒逸為7.97L，朗逸為8.04L。從數(shù)據(jù)可以看出，軒逸和朗逸的油耗差距較小，英朗以明顯的優(yōu)勢領先。（如圖7）

假設一輛家庭用車一個月的行駛里程為1000km，以目前最新的92號汽油價格5.95元/L為標準（截至2016年6月22日），那么英朗車主一年的油費為4698元，軒逸車主年油費為5691元，朗逸車主的年油費則為5741元。由此可見，英朗的車主較后兩者的車主，一年時間能在油費上剩下993和1043元。而軒逸和朗逸車主的油費則相差甚微。

這和英朗配備的發(fā)動機啟停技術有關。雖然三款車在廣告宣傳的時候，均有提到省油，但是英朗的發(fā)動機啟停技術確實給車輛帶來了油耗上的優(yōu)勢。

該項技術的原理是當車輛處于停止狀態(tài)時，系統(tǒng)自動關閉發(fā)動機，以達到省油的效果。1984年，大眾旗下高爾夫柴油版車型首次裝載使用了該項技術。后來此項技術逐漸得到認可，被運用在更多的車型上。

英朗車型上的自動啟停技術依靠系統(tǒng)識別駕駛者踩下剎車達到一定時間后，系統(tǒng)會自動關閉發(fā)動機。當駕駛者松開剎車后，系統(tǒng)又會重新點燃發(fā)動機。在此過程中，汽車怠速的油耗得以節(jié)省下來。

不過此項功能也遭到了吐槽。一名測試者認為，英朗的發(fā)動機自動啟停依靠系統(tǒng)識別剎車的狀態(tài)。駕駛者只有踩住剎車，該功能才會自動啟動，如果駕駛者在等紅燈時，掛空檔，不踩剎車，此功能就不會啟動，顯得不夠人性化。目前，很多發(fā)動機自啟停技術做得比英朗好。

軒逸為了省油，配備了ECO技術。ECO三字母分別是Ecdogy（生態(tài)）、Conservation（節(jié)能）和Optimization（優(yōu)化）的首字母縮寫。節(jié)油原理是由汽車電腦系統(tǒng)根據(jù)車輛實際行駛的綜合情況，讓發(fā)動機的轉速和變速箱的檔位相匹配。不過，從實際測試情況來看，ECO技術并未給軒逸帶來很明顯的油耗優(yōu)勢。

軒逸車身尺寸略有優(yōu)勢 朗逸內飾墊底

從目前的消費習慣來看，一輛車的內飾及空間往往是消費者十分看重的項目。就如對上眼了之后，其它方面的性能似乎都是次要的了。

從廠家公布的車身尺寸數(shù)據(jù)來看，軒逸的尺寸高于英朗，英朗則略微高于朗逸。（如圖8）

對內飾設計的喜好程度因人而異。此次參與測評的三款車的內飾設計，都采用了家族式的設計。我們將車輛的內飾細分成了人性化、創(chuàng)新性、個性化、檔次感知度和實用度五個方面來進行對比。比較的內容包括設計樣式及其配置。在評價的過程中，測試者會考慮車輛不同版本之間的差距。（如圖9）

整體上，三輛車的內飾并沒有讓人眼前一亮的地方，創(chuàng)新性都很低。三名測試者都認為英朗的內飾設計相對更討人喜歡，檔次感較強，中控屏幕也是增加顏值的一項，各處按鍵設置得也比較人性化。軒逸的內飾稍遜，大體上沒有可圈可點的優(yōu)勢。

三名測試者一致認為朗逸的內飾是最差的?！捌溥^多的物理按鍵讓車輛看起來像一臺出租車?！庇袦y試者如此評價。

而導致朗逸墊底的重要因素是其剎車和油門的設計。朗逸的剎車和油門前后的位置相隔距離很大，大到一種令人難以接受的程度。

一名測試者如此反應這種設計帶來的不便：“我調整好座椅，把右腳放在適合踩油門的位置上時，踩剎車就要把腳抬起來，重新找個落腳點，再去踩剎車。而當我把腳放在適合踩剎車的位置上時，油門就有點夠不著的感覺。這樣一來，每次踩剎車還要重新找落腳點，在市區(qū)擁堵路段的時候，需要經(jīng)常走走停停，腳會特別累。”

ESP標配漸成主流 軒逸發(fā)動機燒機油遭大量投訴

《消費者報道》統(tǒng)計梳理了車質網(wǎng)所有有關測評車型的投訴案例，去除一些和4s店服務相關的投訴，并標注出一些有極端危險情況的個例。統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。

本刊記者/代國輝

汽車的安全性能可以在汽車的配置上得到部分的體現(xiàn)。短時間的試駕不能體會到汽車的安全性能。而車輛在長時間的使用之后，暴露出來的問題也是試駕所不能得出的。故《消費者報道》此次測評沒有將安全性能劃分到測評體系中，以免以偏概全。

同時，我們統(tǒng)計了車質網(wǎng)有關2015款朗逸1.6L自動風尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動豪華版這三款測評車型的投訴。以此來告訴讀者，該款車輛在長期使用之后可能會面臨哪些故障。

2014款軒逸未配備ESP不作推薦

朗逸和英朗在2015款的全系車型里均標配了ESP，而軒逸在2014年款里卻無ESP的蹤影。值得一提的是，2016款的軒逸部分配備了ESP。

近年來，隨著民眾對汽車安全意識的增強，ESP技術是否應該標配處在不間斷的爭議中。這項在國外部分地區(qū)已經(jīng)被強制標配的技術，在國內卻一直未能塵埃落地。

ESP中文名為車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車的一種牽引力控制系統(tǒng)，為主動安全部分。通過傳感器的感知作用，ESP在車輛將發(fā)生側滑的時候，通過對部分車輪進行制動約束，以達到避免車輛發(fā)生側滑的效果。

但ESP并不是萬能的。車輛配備了ESP功能不代表駕駛者可以隨意飆車。安全的駕駛始終和良好的駕駛習慣直接關聯(lián)。

考慮到車輛上市時間的差異，我們不對軒逸所有車型在安全配置上進行評價。但我們仍對2014款軒逸不作推薦。在同級別同定位同價位的車型里，消費者可優(yōu)先選擇配備ESP功能的車型。畢竟，市場是促使車企將ESP進行標配的有力手段。只有當不配備ESP的車型在市場上遭到冷落的時候，ESP才會從車企降低成本的目錄中去除。

在其它配置上面，朗逸和英朗配備了牽引力控制系統(tǒng)和上坡輔助功能，而軒逸沒有。英朗配置了前排側氣囊，朗逸和軒逸則沒有。英朗不足的地方在于，朗逸和軒逸配備了全尺寸備胎，英朗則只配備了非全尺寸備胎。

2016年5月下旬，國內一家汽車網(wǎng)站發(fā)布了2015款朗逸和2012款軒逸的碰撞測試，引起了網(wǎng)友對于德系車和日系車安全狀況的討論。

在視頻中，車重為1168kg的朗逸和1138kg的軒逸以60km/h的時速進行了正面碰撞。碰撞數(shù)據(jù)顯示，朗逸翼子板和引擎蓋斷裂的時間均比軒逸更早，安全氣囊彈出的時間比軒逸晚。朗逸在0.036秒的時候彈出，軒逸在0.018秒時彈出。測試結果顯示軒逸勝出。

視頻發(fā)布之后，也引來了眾多網(wǎng)友對測試效果的質疑。有人認為，碰撞測試做得不夠全面，沒有假人，畢竟車輛受損的程度并不能全等同于車內人員受損的情況。

不過，此次碰撞測試有一點得到了較大范圍的認可。在碰撞之后，朗逸的四個車門都無法打開，而軒逸是都可以打開。若是在車輛遭遇碰撞后，無法開啟車門，這將對車內人員造成極大的威脅。

軒逸發(fā)動機燒初油遭大量投訴 朗逸投訴最少

《消費者報道》統(tǒng)計梳理了車質網(wǎng)所有有關測評車型的投訴案例，去除一些和4S店服務相關的投訴，并標注出一些有極端危險情況的個例。統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。

2015款朗逸的投訴始于2014年12月，總量為35例。投訴集中在發(fā)動機異響上，為12例，占比34.92%；朗逸的投訴量雖然最少，但是出現(xiàn)極端危險的案例卻最多。2016年2月，一車主投訴其在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)“轎車兩側后輪剎車盤通紅，往外冒火苗和煙?！贝藭r，他的車輛行駛里程僅930多公里。

2016年4月，另一名車主在平臺上投訴，車輛方向失靈ESP警示燈亮起。同年5月，一車主提車回家途中車輛突然熄火，致使車輛剎車失靈轉向失效。

2015款英朗的投訴始于2015年6月，共計131例。有關發(fā)動機頓挫的投訴共30例，占比22.90%。變速箱的投訴共計26例，占比19.85%。該車的導航問題也遭到了一定量的投訴，共計7例，且同樣反應原廠導航故障無法使用。英朗發(fā)動機的投訴主要集中在異響和抖動上，伴有少量漏油的投訴。變速箱的投訴則是異響和頓挫。

英朗出現(xiàn)極端危險案例為1例。2015年8月，一名英朗車主在城市道路上行駛，突然剎車失靈。經(jīng)檢查為“汽車真空助力管變形導致制動系統(tǒng)無法正常工作。”

2014款軒逸的投訴始于2014年7月，總量高于朗逸和英朗的總和，為252例。軒逸的投訴內容呈現(xiàn)出很大程度的一致性，大部分反映了車輛發(fā)動機燒機油，總量為185例，占比74.21%。而且，根據(jù)投訴時間及反饋隋況，廠家目前并沒有切實有效的辦法阻止這一現(xiàn)象的發(fā)生。

軒逸出現(xiàn)極端危險情況的的案例數(shù)量為零。

總評得分英朗居首朗逸墊底不推薦2014款軒逸

經(jīng)過此次測試，三款車均達到“好”的評級。其中，英朗要稍微領先軒逸，朗逸墊底。

本刊記者/代國輝

2016年6月，《消費者報道》對2015款朗逸1.6L自動風尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動豪華版共計3款緊湊型轎車進行了整車橫向對比測試。

在測試之前，本刊制定了CCR測評體系，由內飾及空間、油耗、動力、操控性、行駛舒適性、安全配置、投訴報告和性價比組成，旨在較為全面地用分數(shù)的形式呈現(xiàn)出不同車輛之間的差異及優(yōu)劣。

為了避免車企對測評的影響，我們測試的車輛未選擇一般媒體從廠家拿車的傳統(tǒng)方式，而且選擇向租車公司、消費者或者委托第三方機構從4s店拿車的方式，以求能夠使測評過程和結果盡量客觀公正，不偏袒。

為了增加測評過程的客觀性，我們將能夠量化的部分進行了量化，比如隔音性能、油耗和百米加速。同時對于主觀測評的項目，讓測評團隊三名測試者進行打分，并以平均分的方式來呈現(xiàn)。對于一些“看個人喜好”的項目，我們以文字的形式在測評稿件中加以說明。希望能給讀者以更加正確和客觀的呈現(xiàn)。

經(jīng)過此次測試，三款車均達到“好”的評級。其中，英朗要稍微領先軒逸，朗逸則墊底。（如圖10）

消費者在選購這三款車的時候，可以根據(jù)自己的喜好，在不同的測評項目中找到自己更加青睞的車型。

在油耗表現(xiàn)上，英朗更佳；在動力上，軒逸由于采用了CVT無極變速箱較另兩款車更優(yōu)異，而且動力輸出比較順滑；朗逸的底盤較硬，抗側傾性能較好。在行駛舒適性上，軒逸的表現(xiàn)更優(yōu)。

需要說明的是，2014款的軒逸沒有配備ESP，但是2016款的軒逸則是部分配備了。我們不建議消費者購買2014款的軒逸。

從性價比來看，英朗的后懸架采用了多連桿獨立后懸架。撇開調校不說，從成本上，上汽通用別克是舍得投入的。多連桿獨立后懸架從理論上能更加兼顧操控性和舒適性。而且，在中控屏幕上，英朗也顯得更豐富一點。

三款車都沒有倒車影像。如果說這款車真的是大部分車主的人生第一輛車，那開起來會顯得有點吃力。

至于三輛車的具體價格，表格中的價格僅作參考。不同時期、不同地區(qū)或不同門店會有不同的優(yōu)惠。此三款車作為直接競爭對手，在定價上幾乎一樣。消費者可根據(jù)實際需求進行選擇。

三款車的價格為10萬出頭，再加上定位是家庭用車。車上的配置并不會顯得很豐富。從三輛車整體情況來看，配置基本上滿足了車輛日常駕駛的需求。若是以85后或者90后的眼光來看的話，這三款車都稍顯無趣。首先，它們連基本的藍牙播放歌曲都顯得捉襟見肘。也就只有英朗有這功能，但是使用起來卻相當繁瑣。至于其它所謂聯(lián)網(wǎng)或者智能化的配置，就更難見到了。