王磊++賈顏斌++朱琳琳++孫妍

摘要： 一個城市公園水平的高低不單單取決于公園的數(shù)量和規(guī)模，更重要的是取決于該城市公園布局的合理性和公園服務效率兩個方面。因此研究公園可達性是評價一個城市公園服務效率高低的重要指標。文章主要從公園可達性分析方法以及不同城市類型的公園可達性研究概況進行綜述分析，對以后城市公園可達性的相關(guān)研究提供一定的參考依據(jù)。

Abstract： The level of city parks not only depends on the number and size of the park， and more importantly on the rationality of the layout of city parks and the efficiency of the park service. To research the park accessibility is an important indicator to evaluate the efficiency of the city park service. This paper mainly analyzes the park accessibility and the research situation of the park accessibility of the city park with different types to provide some reference for the related research of the city park.

關(guān)鍵詞： 城市公園；可達性；公園服務效率；公園供需比

Key words： city park；accessibility；park service efficiency；park supply and demand ratio

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）30-0160-02

0 引言

在過去的幾十年里，中國的消費觀已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，人們更多地關(guān)注生活方式和文化方面。同時隨著生活節(jié)奏不斷加快，人們不再把評價公園的標準局限于城市公園的數(shù)量和質(zhì)量上。人們已經(jīng)開始注重能否方便快捷地進入公園，公園是否能夠滿足日常的游憩需求以及公園的選址是否能更好地服務大眾。因此，城市公園可達性已成為除公園的數(shù)量和面積之外的又一個頗受人們關(guān)注的城市公園的評價指標。

1 公園可達性分析方法研究現(xiàn)狀

可達性“簡單地說”只從一個地方到另一個地方的容易程度，1959年漢森（Hansen）首次提出了“可達性”的概念，將其定義為交通網(wǎng)絡(luò)中個節(jié)點相互作用的機會大小。40多年來可達性的研究無論在哪對現(xiàn)實世界的抽象還是再揭示區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變機理和模擬城市動態(tài)演變過程方面均取得了重大進展，可達性已經(jīng)成為決定個人生活方式和區(qū)域前景的一個關(guān)鍵行的因素。具體的常用研究方法及其特點概括如表1所示。

2 對中心城區(qū)公園可達性的研究進展

目前城市公園可達性的研究所借助的方法主要有“3S”技術(shù)等，結(jié)合城市特點進行城市公園服務效率的研究。在國內(nèi)最早將可達性分析應用于城市綠地系統(tǒng)評價的是俞孔堅等以廣東省中山市城市公園綠地為例，運用阻力模型，對中山市的城市綠地可達性進行了研究。

尹海偉等在“3S”技術(shù)的支持下，采用費用加權(quán)距離法，對濟南市整體綠地系統(tǒng)和公園與廣場綠地可達性的時空動態(tài)變化及原因進行了分析，為合理調(diào)整與設(shè)計濟南市城市綠地系統(tǒng)提供了科學依據(jù)。馬林兵等以廣州市為例進行了研究，結(jié)合基于網(wǎng)格劃分的城市公園可達性研究方法，具有良好客觀性。宋秀華等以泰安城區(qū)QuickBird數(shù)據(jù)資料為基礎(chǔ)，在地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)支持下，采用成本加權(quán)距離法，對城市公園綠地現(xiàn)狀和規(guī)劃進行了可性分析，并通過GIS的網(wǎng)絡(luò)分析法分析了南陽市公園布局狀況。周麗娟等基于網(wǎng)絡(luò)分析的方法和GIS技術(shù)平臺，以深圳市公園綠地規(guī)劃為例，從步行和公交兩種交通方式對現(xiàn)狀公園可達性進行了實地驗證。徐彥秒等以南陽市中心城區(qū)為例，通對城市公園的空間可達性和服務狀況進行研究，分析現(xiàn)狀城市公園空間可達性盲區(qū)和現(xiàn)狀運行負荷壓力較大的公園，為城市公園綠地規(guī)劃以及城市公園空間分布布局的優(yōu)化提供依據(jù)。袁熠選取我國的首都北京市作為研究對象，以統(tǒng)計數(shù)據(jù)與衛(wèi)星影像作為參考，結(jié)合已有的OSM數(shù)據(jù)構(gòu)建了北京市城區(qū)六大轄區(qū)的空間網(wǎng)路數(shù)據(jù)集，借助ArcGIS軟件對北京市城區(qū)的城市綠地可達性進行了分析與評價。另外，作者參考已有的模型算法，引入引力模型的概念對北京市城區(qū)的城市公園綠地進行評價，獲得研究區(qū)域的實際可達性分布。

我國的地形復雜，尤其對于山地城市公園可達性的研究較為困難。王蘭基于相關(guān)專業(yè)理論，在對可達性已有研究成果和重慶市典型山地城市公園調(diào)查的基礎(chǔ)上，分別從山地城市公園可達性定義、研究方法等角度進行了初步的研究。尹海偉，孔繁花等構(gòu)建城市綠地社會功能評價模型，將可達性與公平性數(shù)據(jù)通過GIS技術(shù)導入公園的功能評價核心指標體系中?！耙匀藶楸尽?、“社會公平”的理念被應用于城市建設(shè)中。并以上海和青島為實證，對新構(gòu)建的系列指標進行了分析與檢驗。李博等應用GIS提出一種易操作和可驗證的，綜合考慮了綠地規(guī)模、人口分布和交通成本因素的綠地可達性指標定量評價模式，比較客觀準確的建立了阻力模型針對城市公園綠地規(guī)劃和建設(shè)的特點。

3 國外城市公園可達性研究概況

美國學者漢森（Hansen）首次正式提出了可達性的概念，并將其定義為交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點相互作用的機會大小。此后，可達性這一概念被廣泛應用于地理學各個領(lǐng)域，如：城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、景觀規(guī)劃、選址分析和區(qū)位評價等，并因此成為國內(nèi)外研究熱潮。1990年美國頒布的對景觀可達性進行考慮的歷史上標志性的法令（美國扶殘條例）（ADA），使美國的景觀建筑師開始對大眾性設(shè)計與無障礙設(shè)計進行比較研究，并進行大量的具體實踐。大眾性設(shè)計的原則與理念被重新定義?！按蟊娦栽O(shè)計”被著名景觀建筑師羅密斯賦予新的涵義。設(shè)計公共空間的意義也得到升華。公園數(shù)量、人口分布特點、行進時間和可達性等指標最早被Erkip F.（1997）通過問卷調(diào)查的方式獲得。之后，對土耳其首都安卡拉市（Ankara）公園的可達性及服務效率情況進行了研究分析。結(jié)論表明人們是否經(jīng)常使用公園主要由距城市公園的距離和居民的收入水平高低來決定，并初步討論了一種距離與城市公園綠地之間的關(guān)系。

4 結(jié)語

文章主要從公園可達性分析方法以及不同城市類型的公園可達性研究概況進行綜述分析。得出：城市公園可達性研究通常是在“3S”技術(shù)基礎(chǔ)之上，通過各分析方法，進行定性和定量的分析，具體到城市公園的供需比和服務效率等指標，直接對城市公園質(zhì)量進行評價。而不再是單純得以公園數(shù)量和面積來直接評定城市公園的優(yōu)劣。這對以后國家園林城市評選標準具有一定的借鑒和參考作用。

通過綜述國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，目前對城市中心公園可達性的研究交集中，對城市新城區(qū)、獨立城區(qū)的研究近乎沒有，因此建議未來的研究應當重點考慮新城區(qū)、獨立城區(qū)公園的可達性及服務效率，緊跟城市化發(fā)展進程，為城市規(guī)劃建設(shè)提供合理化指導意見。

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