可達(dá)性
- 基于老年人買菜出行特征的寒地城市菜市場(chǎng)可達(dá)性研究
城市；菜市場(chǎng)；可達(dá)性0 引言菜市場(chǎng)承擔(dān)著居民日常生活的基礎(chǔ)需求，在起到集聚街區(qū)活力[1]、提高居民生活質(zhì)量的作用的同時(shí)，也體現(xiàn)了社會(huì)文化價(jià)值[2]。老年人是菜市場(chǎng)的主要使用者[3]41-42，菜市場(chǎng)是其最常使用的公共服務(wù)設(shè)施[4]。買菜是老年人主要出行目的之一，步行到菜市場(chǎng)買菜不僅能滿足其飲食需要，同時(shí)也是其社會(huì)交往的重要組成部分[5]，而且還為其提供了休閑娛樂、鍛煉身體的機(jī)會(huì)[6]。鼓勵(lì)老年人買菜出行，既有益于老年人的身心健康，又能提高其生活質(zhì)量、促進(jìn)健
上海城市規(guī)劃 2023年1期2023-12-25
- 基于多維度的城市小游園設(shè)計(jì)探討
統(tǒng)化、多樣化、可達(dá)性3個(gè)維度分析城市小游園的設(shè)計(jì)思路，包括空間緊湊，系統(tǒng)化布局；以服務(wù)市民為目標(biāo)，多樣化設(shè)計(jì)；道路組織流暢，滿足可達(dá)性等，最后以安徽省舒城縣席地游園為例，剖析了該游園的文化內(nèi)涵和設(shè)計(jì)特色。關(guān)鍵詞 城市小游園；多維度；系統(tǒng)化；多樣化；可達(dá)性中圖分類號(hào)：TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2023.11.009城市小游園是屬于城市的公共空間，它的最大特點(diǎn)就是袖珍。城市小游園是人們與自然交流
南方農(nóng)業(yè)·上旬 2023年6期2023-09-03
- 基于Dijkstra算法的社區(qū)公共體育設(shè)施空間可達(dá)性策略研究
。同時(shí)利用空間可達(dá)性理論對(duì)選址進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，最終提出大學(xué)城公共體育設(shè)施空間布局優(yōu)化策略。關(guān)鍵詞：公共體育設(shè)施；空間布局；Dijkstra算法；可達(dá)性中圖分類號(hào)：G812.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-9840（2023）02-0001-07Spatial Accessibility Strategy of Community Public Sports Facilities Based on Dijkstra Algorithm： A Case S
山東體育科技 2023年2期2023-06-22
- 基于可達(dá)性的公共綠地空間服務(wù)效率研究
品質(zhì)指標(biāo)體系，可達(dá)性水平越來越影響城市公共綠地的空間服務(wù)效率和品質(zhì)。以重慶市渝中區(qū)為例，對(duì)公共綠地邊界可達(dá)性進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，初步剖析了在山地城市環(huán)境中影響公共綠地可達(dá)性的因素——公共綠地自身?xiàng)l件、人口分布、城市路網(wǎng)現(xiàn)狀、土地利用性質(zhì)等，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)一步提出提升公園服務(wù)效率的相關(guān)策略。關(guān)鍵詞：環(huán)境空間設(shè)計(jì)；邊界；公共綠地；可達(dá)性；空間效率基金項(xiàng)目：本文系重慶工程學(xué)院校級(jí)科研基金項(xiàng)目“數(shù)字時(shí)代下的城市場(chǎng)景的感知與價(jià)值識(shí)別研究——以重慶為本土實(shí)證”（2022
美與時(shí)代·城市版 2023年2期2023-06-13
- 基于網(wǎng)絡(luò)地圖的合肥市公園綠地可達(dá)性研究
公園綠地資源的可達(dá)性及供需特征具有重要意義。本文基于高斯兩步移動(dòng)搜索法與雙變量空間自相關(guān)的方法，在1km格網(wǎng)尺度下使用高德地圖獲取的三種交通方式下，基于實(shí)際路況下實(shí)時(shí)通行時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算合肥市市轄區(qū)公園綠地可達(dá)性及供需空間差異，主要結(jié)論如下：①合肥市市轄區(qū)公園綠地可覆蓋的格網(wǎng)單元數(shù)量占比以及人口數(shù)量占比隨時(shí)間閾值的增加而增長。在15分鐘通行時(shí)間閾值下，駕車與騎行方式能使大多數(shù)人獲得公園綠地資源，而步行方式只有約一半的人口數(shù)量占比。騎行方式能夠以較低的成本接近駕
- 公園綠色空間可達(dá)性的景觀因素組態(tài)研究
6個(gè)單元的句法可達(dá)性，并以問卷調(diào)查的方式，通過模糊集定性比較分析方法分析29個(gè)構(gòu)建綠地公園的景觀因素，探討不同景觀要素對(duì)公園綠地可達(dá)性的影響程度，最后從組態(tài)視角與景觀設(shè)計(jì)的角度就增強(qiáng)公園綠色空間的可達(dá)性提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：公園；景觀因素；空間句法；可達(dá)性；定性比較分析中圖分類號(hào)：TU986.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2022）10-0-040 引言城市公園綠地是居民重要的公共活動(dòng)場(chǎng)所，也是園林景觀設(shè)計(jì)的重要研究對(duì)象，城市公園的可達(dá)
藝術(shù)科技 2022年10期2022-05-30
- 人口流動(dòng)視角下中國地級(jí)以上城市空間聯(lián)系格局與影響因素
間異質(zhì)性，考察可達(dá)性與時(shí)空距離對(duì)城市空間相互作用的影響程度。[結(jié)果/結(jié)論]城市人流量高度集中于少數(shù)中心城市與城市對(duì)，東部城市密集區(qū)高聯(lián)系強(qiáng)度城市對(duì)均呈現(xiàn)多中心網(wǎng)絡(luò)式空間結(jié)構(gòu)；中西部省份高強(qiáng)度城市對(duì)則主要形成了以省會(huì)城市為核心的極核式空間結(jié)構(gòu)；高鐵和航空客運(yùn)對(duì)全國地級(jí)以上城市空間聯(lián)系發(fā)揮著顯著作用，多種出行方式對(duì)地級(jí)以上城市空間聯(lián)系的作用強(qiáng)度存在明顯的空間異質(zhì)性；城市人流量時(shí)空距離衰減效應(yīng)仍然顯著。關(guān)鍵詞：城市空間聯(lián)系 人流量 可達(dá)性 交通一體化分類號(hào)：F5
智庫理論與實(shí)踐 2022年2期2022-05-22
- 銅陵市城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性研究
要求越來越高，可達(dá)性則是評(píng)價(jià)公共服務(wù)設(shè)施合理性的重要指標(biāo)之一。筆者基于銅陵市的POI數(shù)據(jù)，利用ArcGIS軟件平臺(tái)，采用網(wǎng)絡(luò)分析、兩步移動(dòng)搜索等方法研究銅陵市的醫(yī)療、教育、銀行的可達(dá)性和公平性。根據(jù)不同類型的公共服務(wù)設(shè)施的特征，選擇合適的分析方法。研究結(jié)果表明：①從整體空間分布來看，銅陵市的三種城市公共服務(wù)設(shè)施特征明顯，主要集中分布于西部地區(qū)，東部地區(qū)零星分布，從而使得西部地區(qū)城市公共服務(wù)可達(dá)性良好，東部地區(qū)城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性有待提高。②銅官區(qū)教育服務(wù)
河南科技 2022年3期2022-03-29
- 基于GIS的公園綠地可達(dá)性分析
了松北區(qū)公園的可達(dá)性。將到達(dá)公園的時(shí)間成本分為4個(gè)等級(jí)：<5 min、5～<10 min、10～<15 min、15～<20 min。不同時(shí)間等級(jí)下可達(dá)性效果排序?yàn)闄C(jī)動(dòng)車、騎行、步行。3種出行方式的最高可達(dá)性面積比分別為4.90%、18.00%、41.10%，最高可達(dá)性面積占比都在20 min以內(nèi)。松北區(qū)公園步行方式可達(dá)性較差，在15 min內(nèi)，有效服務(wù)范圍占研究區(qū)的2.50%;騎行可達(dá)性一般，在15 min內(nèi)，有效服務(wù)范圍占研究區(qū)的13.20%;機(jī)動(dòng)車可
安徽農(nóng)業(yè)科學(xué) 2021年23期2021-12-18
- 湖南省森林植物園游客空間分布格局及可達(dá)性
特點(diǎn)和現(xiàn)有路網(wǎng)可達(dá)性，結(jié)果表明：1）湖南省森林植物園游客隨1 km，4 km，7 km不同服務(wù)半徑范圍向外輻射分層分布，且在北—西方向上輻射距離更遠(yuǎn);2）老年群體表現(xiàn)出更強(qiáng)的1 km服務(wù)范圍的分布傾向，中青年愿意支付更多的距離成本，從不同服務(wù)半徑范圍獲取公園服務(wù);3）湖南省森林植物園15 min步行、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車出行范圍的實(shí)際服務(wù)覆蓋面積比例僅分別達(dá)到24.61%，38.04%，50.40%，整體可達(dá)性相對(duì)較差。基于輻射特點(diǎn)及其年齡特征，提出包括豐富現(xiàn)
中國城市林業(yè) 2021年5期2021-11-10
- 基于空間句法的北京市路網(wǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià)
通行順暢，景觀可達(dá)性強(qiáng);整合度低、連接高的區(qū)域，交通可達(dá)性較強(qiáng);整合度低、連接度低的區(qū)域易形成擁堵;整合度高且連接度高的區(qū)域，交通可達(dá)性較低。同時(shí)根據(jù)分析結(jié)果提出優(yōu)化方案，以期促進(jìn)交通流量空間分布問題早日解決。關(guān)鍵詞：空間句法;Depthmap;路網(wǎng);可達(dá)性;交通流量中圖分類號(hào)：U491.1+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.13282/j.cnki.wccst.2021.01.047文章編號(hào)：1673-4874（2021）01-0175-040引言隨著經(jīng)濟(jì)的
西部交通科技 2021年1期2021-11-09
- 基于社會(huì)公平理念的自行車交通可達(dá)性評(píng)價(jià)
建自行車交通的可達(dá)性的連通度指標(biāo)、路權(quán)指標(biāo)、累積機(jī)會(huì)指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)廣州市自行車交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀可達(dá)性，得出以下結(jié)論：（1）自行車交通可達(dá)性的空間差異明顯，分布在主干道的自行車道長度比例約為次干道的3倍，近三分之一的自行車道還沒有達(dá)到最小1.5 m的寬度。（2）自行車的可達(dá)性遠(yuǎn)不如小汽車。（3）模擬理想情況，發(fā)現(xiàn)自行車可達(dá)性都有大幅提高，并且對(duì)于現(xiàn)狀自行車基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)，可達(dá)性提高的程度更明顯。關(guān)鍵詞：自行車交通;可達(dá)性;社會(huì)公平;廣州中圖分類號(hào)：U491
交通科技與管理 2021年33期2021-11-06
- 甘孜州A級(jí)旅游景區(qū)空間分布特征及可達(dá)性研究
，其空間分布和可達(dá)性將對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生直接影響。以甘孜州A級(jí)旅游景區(qū)為研究對(duì)象，采用核密度、不平衡指數(shù)、可達(dá)性研究方法分析其空間分布特征和可達(dá)性。結(jié)果表明，甘孜州A級(jí)旅游景區(qū)呈現(xiàn)明顯空間聚集，中東部地區(qū)A級(jí)旅游景區(qū)聚集特征尤為明顯，且可達(dá)性較好，研究區(qū)北部石渠縣、西部白玉縣及南部得榮縣旅游景區(qū)可達(dá)性較差。關(guān)鍵詞：A級(jí)旅游景區(qū);空間分布;可達(dá)性;甘孜州中圖分類號(hào) F592.99? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 1007-7731（2021）17-0183-03
安徽農(nóng)學(xué)通報(bào) 2021年17期2021-09-26
- 中國民宿空間分布特征及影響因素
城市；民宿平均可達(dá)性時(shí)間為90 min，多數(shù)區(qū)域可達(dá)性比例較高，但8 h以上的地區(qū)仍高達(dá)10.25%；第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、景區(qū)數(shù)量、人口數(shù)量、消費(fèi)群體對(duì)民宿分布的影響最為顯著。關(guān)鍵詞：民宿；空間分布；集聚性；可達(dá)性；影響因素；中國中圖分類號(hào)：F719.2；F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A引言民宿起源于二戰(zhàn)后的英國，是對(duì)支援英國的美軍提供家庭式接待[1]。中國較早發(fā)展民宿的地區(qū)是臺(tái)灣省，是臺(tái)灣墾丁國家公園為了解決住宿不足的問題，衍生出一種簡單的住宿形態(tài)。學(xué)者們對(duì)民
旅游縱覽 2021年8期2021-09-05
- 多交通模式下長沙市教育設(shè)施的可達(dá)性分析
現(xiàn)象;教育資源可達(dá)性的空間分布區(qū)域分化明顯，以道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、學(xué)校數(shù)量多、規(guī)模大以及交通通暢地區(qū)的區(qū)域到學(xué)校的可達(dá)性較高，而以長沙市開福區(qū)北部可達(dá)性值偏低，教育資源布局有待優(yōu)化。關(guān)鍵詞：GIS? 網(wǎng)絡(luò)分析? 可達(dá)性? 教育設(shè)施? 長沙市中圖分類號(hào)：AAa? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）02（b）-0152-04Analysis of A
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2021年5期2021-07-27
- 全域旅游視角下張北縣旅游景點(diǎn)可達(dá)性研究
景點(diǎn)的縣域路網(wǎng)可達(dá)性、景點(diǎn)之間可達(dá)性、景點(diǎn)出行圈可達(dá)性進(jìn)行了分析，從三個(gè)角度評(píng)價(jià)了張北縣全域旅游景點(diǎn)的可達(dá)性。結(jié)果表明：研究區(qū)內(nèi)景點(diǎn)的縣域整體可達(dá)性較好，且現(xiàn)代人文類景點(diǎn)可達(dá)性優(yōu)于歷史遺產(chǎn)類優(yōu)于自然景觀類;景點(diǎn)之間可達(dá)性的評(píng)價(jià)結(jié)果與縣域道路整體可達(dá)性相似，均由縣城區(qū)和G207國道、S245省道向外遞減，基本符合距離衰減規(guī)律;縣城區(qū)和縣域東部景點(diǎn)空間聚集度相對(duì)較高，現(xiàn)代人文類景點(diǎn)聚集于縣城區(qū)、歷史遺產(chǎn)類布局分散;縣城區(qū)周圍與縣城南北的景點(diǎn)出行圈可達(dá)性最高。針
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 2021年4期2021-02-17
- 基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析的邊緣省區(qū)城際可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局
廣西各城市城際可達(dá)性，運(yùn)用時(shí)間距離引力模型測(cè)算城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，并依據(jù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度確定城際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向?！続bstract】Based on GIS network analysis method， taking Guangxi Province as the research object， the weighted average travel time was used to measure the inter-city accessibility
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2020年7期2020-12-16
- 基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)的鎮(zhèn)級(jí)醫(yī)療設(shè)施評(píng)估
施評(píng)估研究多從可達(dá)性或均等性單一視角開展，所用數(shù)據(jù)的精確度、時(shí)效性均不足，評(píng)估結(jié)果容易產(chǎn)生偏差甚至誤導(dǎo)。對(duì)此，本文選取時(shí)效性較高的POI和手機(jī)信令數(shù)據(jù)，以分級(jí)分類的醫(yī)療設(shè)施可達(dá)范圍的綜合覆蓋次數(shù)表征可達(dá)性強(qiáng)度，以可達(dá)性強(qiáng)度和居民空間分布的耦合情況表征均等性水平，從可達(dá)性和均等性兩個(gè)角度對(duì)廣東省中山市西北組團(tuán)的鎮(zhèn)級(jí)醫(yī)療設(shè)施展開綜合評(píng)估。結(jié)果顯示中山市西北組團(tuán)的醫(yī)療設(shè)施可達(dá)性相對(duì)較好，服務(wù)范圍覆蓋較大；總體均等性較好，但局部仍存在醫(yī)療設(shè)施服務(wù)強(qiáng)度和居民分布數(shù)量
小城鎮(zhèn)建設(shè) 2020年9期2020-11-28
- 城市公園綠地可達(dá)性對(duì)居民公共健康的影響
索城市公園綠地可達(dá)性對(duì)居民公共健康的影響，促進(jìn)健康社會(huì)的發(fā)展，采用ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析法和問卷調(diào)查法，對(duì)福州市二環(huán)內(nèi)、二環(huán)與三環(huán)之間和三環(huán)外的3個(gè)居住區(qū)進(jìn)行分析，計(jì)算他們到達(dá)最近公園綠地的路網(wǎng)距離，并同出行方式、公共健康進(jìn)行相關(guān)性分析。結(jié)果表明，居住區(qū)離公園綠地越遠(yuǎn)，居民越傾向于機(jī)動(dòng)化出行，而居住區(qū)離公園綠地越近，居民則越傾向于低碳出行;長期選擇私家車等機(jī)動(dòng)化方式出行易引發(fā)肥胖和慢性疾病，同時(shí)心理健康也將受影響，而自行車、步行等低碳出行方式則會(huì)促進(jìn)居民的生
江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué) 2020年18期2020-10-20
- 公共設(shè)施布局與可達(dá)性綜述
要： 本文對(duì)可達(dá)性概念進(jìn)行了較為完整的闡述，綜合已有的兩座城市的公園綠地可達(dá)性的計(jì)算方法與分析結(jié)果，總結(jié)了實(shí)際問題中常用的可達(dá)性計(jì)算模式，同時(shí)對(duì)如何提高城市公園綠地可達(dá)性提出了建議。關(guān)鍵詞： 可達(dá)性 公園綠地 空間阻隔 緩沖區(qū)分析法 網(wǎng)絡(luò)分析法【中圖分類號(hào)】TU984 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）13-0087-01城市公共設(shè)施作為實(shí)現(xiàn)城市基本功能的城市不可或缺的組成部分，如何合理地進(jìn)行布局一直是人們關(guān)注的
寫真地理 2020年13期2020-08-13
- 淺析拉薩市公益性休閑文化服務(wù)設(shè)施可達(dá)性
空間分布和街道可達(dá)性，發(fā)現(xiàn)拉薩市公益性休閑文化服務(wù)設(shè)施數(shù)量較少、分布不均衡等問題。關(guān)鍵詞：公益性;休閑文化服務(wù)設(shè)施;空間分布;可達(dá)性文章編號(hào)：1004-7026（2020）14-0030-04? ? ? ? ?中國圖書分類號(hào)：TU984.14? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A2015年中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快構(gòu)建現(xiàn)代公共文化服務(wù)體系的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》對(duì)現(xiàn)代公共文化服務(wù)體系的構(gòu)建提出了一系列要求，指出要增強(qiáng)動(dòng)力，均衡發(fā)展公
山西農(nóng)經(jīng) 2020年14期2020-08-07
- 寧杭高鐵對(duì)沿線城市可達(dá)性的影響與區(qū)域效應(yīng)
韓玉剛關(guān)鍵詞：可達(dá)性;空間差異;區(qū)域效應(yīng);寧杭高鐵摘 要：以連接南京市和杭州市的寧杭高鐵為研究對(duì)象，利用成本距離法定量評(píng)價(jià)高鐵開通的區(qū)域效應(yīng)及其對(duì)沿線地區(qū)時(shí)間可達(dá)性影響的空間差異。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：寧杭高鐵對(duì)沿線區(qū)域可達(dá)性均有提升效應(yīng)，沿線各市3小時(shí)等時(shí)圈面積均有增加，線路兩端城市的平均可達(dá)性提升顯著;可達(dá)性的變化呈現(xiàn)以站點(diǎn)城市為中心向外部增長的“扇形”分布，等時(shí)圈變化在高鐵線路附近有明顯的凹進(jìn)，存在顯著的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，寧杭高鐵存在顯著的區(qū)域效
安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-02
- 基于ArcGIS、TransCAD的城市軌道交通可達(dá)性計(jì)算模型
了城市軌道交通可達(dá)性計(jì)算系統(tǒng)，并構(gòu)建了城市軌道交通可達(dá)性計(jì)算模型。以B市交通為實(shí)例，進(jìn)行交通可達(dá)性分布狀態(tài)計(jì)算分析，并比較分析2號(hào)線部分路段開通前與開通后的可達(dá)性變化形勢(shì)。得出結(jié)論，可達(dá)性計(jì)算模型可精確客觀計(jì)算出軌道交通可達(dá)性值，以有效應(yīng)用于軌道交通可達(dá)性評(píng)估;可達(dá)性系統(tǒng)可顯著提升軌道交通出行效率、準(zhǔn)確性、便利性。關(guān)鍵詞：AreGIS;TransCAD;城市軌道交通;可達(dá)性;計(jì)算模型中圖分類號(hào)：U291.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-5922（202
粘接 2020年7期2020-07-31
- 基于組合邏輯的故障診斷方法
的傳播性，采用可達(dá)性分析方法對(duì)故障信息的傳播路徑進(jìn)行模擬論證，提高了故障診斷效率。最后，通過離心式壓縮機(jī)故障診斷過程實(shí)例分析，驗(yàn)證了該方法的有效性和可行性，提高了故障診斷過程的準(zhǔn)確性和高效性。關(guān)鍵詞：?模糊邏輯Petri網(wǎng);可達(dá)性;模糊性;不確定性中圖分類號(hào)： TP302.7????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：?A????DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2020.02.052【Abstract】： Aiming at the ambiguity
軟件 2020年2期2020-06-09
- 航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)的影響
分析工具，采用可達(dá)性系數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿δＰ?，?duì)2001、2006、2011、2016年欠發(fā)達(dá)地區(qū)可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析。結(jié)果表明：欠發(fā)達(dá)地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出以西寧、麗江、深圳、上海、北京為頂點(diǎn)的“五角星”分布向西南方向偏移的趨勢(shì);可達(dá)性水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Τ噬仙厔?shì)。Abstract： Based on GIS network analysis tools， this article uses accessibility coefficients and e
價(jià)值工程 2020年6期2020-04-09
- 基于GIS分析凱里市城市公園綠地的可達(dá)性
城市公園綠地的可達(dá)性是為了給城市公園建設(shè)提供建議，使凱里市城市公園建設(shè)更具合理性。基于衛(wèi)星影像圖和ARCGIS10.2平臺(tái)，對(duì)凱里市城市公園綠地自動(dòng)生成不同等級(jí)的緩沖區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析[1]。結(jié)果表明：凱里市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的重心主要在城市東南部，忽視了西面郊野公園的開發(fā)建設(shè)，有超過1/3的居民沒有得到較好的城市公園綠地服務(wù)，說明凱里市城市公園綠地建設(shè)缺乏科學(xué)性指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：可達(dá)性;公園綠地;緩沖區(qū)分析法隨著我國經(jīng)濟(jì)的大繁榮、大發(fā)展，人們開始不滿足于基礎(chǔ)的衣食
現(xiàn)代園藝·園林版 2020年1期2020-03-23
- 基于可達(dá)性的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)甘肅省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)系研究
，計(jì)算得出交通可達(dá)性作為表征交通基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)，并基于Arcgis克里金插值分析進(jìn)行數(shù)據(jù)可視化處理。在此基礎(chǔ)上，以第一、二、三產(chǎn)業(yè)的增值量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立向量自回歸模型，利用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)、方差分解、Ganger因果檢驗(yàn)等方法，對(duì)甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)增值間的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行分析，探尋甘肅省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，并據(jù)此得到相關(guān)發(fā)展建議。Abstract： The development of transportation infrastruct
價(jià)值工程 2020年1期2020-02-14
- 基于服務(wù)半徑和空間承載力的城市公園服務(wù)力分析
圍內(nèi)，公園綠地可達(dá)性較高，但存在人均公園面積過小、公園綠地承載壓力過大的區(qū)域。因此，在今后的公園建設(shè)中，昌平區(qū)不僅應(yīng)關(guān)注公園綠地的可達(dá)性，合理規(guī)劃與布局，還應(yīng)充分考慮街區(qū)人口密度，合理調(diào)控公園綠地的空間承載力。關(guān)鍵詞：公園綠地;服務(wù)半徑;空間承載力;可達(dá)性;GIS中圖分類號(hào) TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 1007-7731（2019）22-0158-04Urban Park Service Ability Analysis Based on Servi
安徽農(nóng)學(xué)通報(bào) 2019年22期2019-12-27
- 試析高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
路;京廣高鐵;可達(dá)性文章編號(hào)：1004-7026（2019）17-0063-02? ? ? ? ?中國圖書分類號(hào)：F532;F127? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A現(xiàn)如今，高速鐵路的發(fā)展在一定程度上代表著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。高速鐵路以其快捷、方便的特點(diǎn)，為人們的出行提供了便利條件。與此同時(shí)，高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)際之間的聯(lián)系，促使資源要素在區(qū)域間有效流動(dòng)，帶動(dòng)著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。京廣高鐵是一條縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速鐵路。北起北京，南至廣
山西農(nóng)經(jīng) 2019年17期2019-12-09
- 基于出行距離的即墨城區(qū)公園綠地可達(dá)性研究
地的可使用性，可達(dá)性為衡量城市公園綠地空間合理布局提供了解決方法。以青島市即墨中心城區(qū)為例，根據(jù)公園的性質(zhì)與規(guī)模設(shè)置服務(wù)半徑，利用ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析工具，構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)城市公園綠地可達(dá)性，并與傳統(tǒng)緩沖區(qū)分析建立公園服務(wù)范圍的方法進(jìn)行對(duì)比分析，研究結(jié)果表明本方法更符合實(shí)際情況。關(guān)鍵詞：可達(dá)性;公園綠地;GIS;服務(wù)半徑中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）18-0001-030 引言隨著人們生活水平的提高，人們逐
中國科技縱橫 2019年18期2019-12-06
- 基于可達(dá)性的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通服務(wù)能力研究
為研究區(qū)域，將可達(dá)性量化成成本的形式客觀地展示了虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中地鐵、私家車出行、出租車、公交車等4類出行方式的可達(dá)性成本情況，本文利用空間阻隔模型來評(píng)價(jià)分析虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的可達(dá)性狀況。研究表明可達(dá)性成本由高至低分別為機(jī)場(chǎng)大巴、地鐵、出租車、自駕等出行方式。以陸側(cè)交通分擔(dān)率為權(quán)重測(cè)算出虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的可達(dá)性成本總額為236.144元，是全國機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性較好的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通。并運(yùn)用GIS軟件分析機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的可達(dá)性服務(wù)范圍，結(jié)果表明靠近機(jī)場(chǎng)的閔行區(qū)
智能計(jì)算機(jī)與應(yīng)用 2019年5期2019-12-05
- 基于虛擬現(xiàn)實(shí)的飛機(jī)維修仿真與工效評(píng)估
椅維修可視性和可達(dá)性工效水平，驗(yàn)證了研究方法的有效性。該研究可以對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)平臺(tái)搭建提供參考，對(duì)提升虛擬維修仿真的效率有一定作用。關(guān)鍵詞：虛擬現(xiàn)實(shí);維修仿真;人機(jī)工效;可視性;可達(dá)性中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）08-0043-04現(xiàn)階段常用的維修仿真主要是基于物理樣機(jī)或虛擬樣機(jī)。其中，物理樣機(jī)能夠提供最接近實(shí)際維修狀態(tài)的環(huán)境，多次采集樣本評(píng)估結(jié)果可靠性高，但是會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間與物力。通過虛擬樣機(jī)進(jìn)行仿真，例如
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2019年8期2019-12-04
- 直升機(jī)駕駛艙可達(dá)性仿真分析評(píng)估
了飛行員的操縱可達(dá)性，該文主要從可達(dá)性設(shè)計(jì)的角度，對(duì)駕駛艙的可達(dá)性評(píng)估要求和評(píng)估方法進(jìn)行了分析，并采用CATIA軟件的SAFEWORK模塊對(duì)駕駛艙的操縱可達(dá)性進(jìn)行了仿真分析，對(duì)于直升機(jī)駕駛艙的研制和后續(xù)的改型設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：直升機(jī);駕駛艙;可達(dá)性;虛擬仿真中圖分類號(hào)：TP319? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2019）23-0247-03開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：在直升機(jī)的整個(gè)駕駛飛行過程中，駕駛艙
電腦知識(shí)與技術(shù) 2019年23期2019-11-03
- 多層次城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)間-拓?fù)?可達(dá)性分布規(guī)律研究
體系，結(jié)合線網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)間因素和拓?fù)湟蛩?，?gòu)建時(shí)間-拓?fù)?span id="syggg00" class="hl">可達(dá)性模型，采用深度優(yōu)先搜索算法計(jì)算網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間-拓?fù)?span id="syggg00" class="hl">可達(dá)性。采用分形理論研究線網(wǎng)可達(dá)性的分布特征，根據(jù)分形規(guī)律將線網(wǎng)的可達(dá)性分布劃分為不同圈層區(qū)域，根據(jù)不同區(qū)域線網(wǎng)可達(dá)性分布特征差異和分布特點(diǎn)，從提升線網(wǎng)可達(dá)性的角度，給出對(duì)未來線網(wǎng)規(guī)劃的建議。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;可達(dá)性;復(fù)雜網(wǎng)絡(luò);雙目標(biāo)最短路徑中圖分類號(hào)：U121;U239.5截至2018年12月31日，我國內(nèi)地開通并運(yùn)營城市軌道交通的城市為35個(gè)
現(xiàn)代城市軌道交通 2019年9期2019-10-21
- 高鐵對(duì)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究
高了區(qū)域城市的可達(dá)性。這對(duì)今后開展大規(guī)模實(shí)證研究提供參考路徑，具有一定的理論意義和實(shí)際意義。關(guān)鍵詞：高鐵建設(shè);區(qū)域經(jīng)濟(jì);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);可達(dá)性鐵路作為重要的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的組成部分，隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的迅猛發(fā)展，高速鐵路的進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)代，其建設(shè)和發(fā)展為區(qū)域城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)和保障。截至2016年年底，我國高速鐵路開通運(yùn)營里程已突破2萬公里大關(guān)，這為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)約了成本、縮短了空間距離和加快了資源和要素的流動(dòng)速度，根據(jù)《中長期
中國集體經(jīng)濟(jì) 2019年25期2019-10-09
- 一種基于滑?？刂频碾p向DC/DC變換器的研究
滑模面的設(shè)計(jì)及可達(dá)性條件的證明。在Matlab/Simulink環(huán)境下，進(jìn)行仿真驗(yàn)證，與PI算法進(jìn)行對(duì)比分析。仿真結(jié)果表明該滑模算法在大擾動(dòng)下對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)的快速性及魯邦性較PI算法有較大的改善和提高。關(guān)鍵詞： 魯棒性;滑模;雙向;變換器;可達(dá)性中圖分類號(hào)： TN624 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A ? ?DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2019.06.049本文著錄格式：黨樂. 一種基于滑模控制的雙向DC/DC變換器的研究[J]. 軟件，
軟件 2019年6期2019-10-08
- 城市集聚經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)教育與人口流動(dòng)
義務(wù)教育資源的可達(dá)性，并分析基礎(chǔ)教育吸引人口流動(dòng)的作用機(jī)制。關(guān)鍵詞：武昌區(qū) 義務(wù)教育 空間布局 可達(dá)性黨的十八大以來，黨中央多次提出“百年大計(jì)，教育為本”，為了實(shí)現(xiàn)教育公平，國家教育部以及地方政府出臺(tái)了中小學(xué)布局調(diào)整的相關(guān)規(guī)劃。基礎(chǔ)教育設(shè)施影響集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反過來，集聚經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了教育質(zhì)量的提升，進(jìn)一步吸引人口流動(dòng)。武昌區(qū)作為武漢市的教育重地，人口總量和學(xué)校數(shù)量、學(xué)生數(shù)量在全市排名第一[1]，坐擁如此龐大的教育資源，有必要分析區(qū)域的教育公平問題以及基礎(chǔ)教育
青年生活 2019年23期2019-09-10
- 公共交通優(yōu)先發(fā)展轉(zhuǎn)型思考
公平視角，指出可達(dá)性應(yīng)為公交優(yōu)先發(fā)展的核心指標(biāo)，并提出社會(huì)主要矛盾轉(zhuǎn)變下的公交優(yōu)先發(fā)展的主要指標(biāo).且從城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等層面討論城市與交通規(guī)劃研究重心。當(dāng)前，我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。社會(huì)矛盾的轉(zhuǎn)變客觀上要求城市發(fā)展、公共交通發(fā)展的目標(biāo)相應(yīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。于新的歷史時(shí)期，寄希望本文研究能為城市交通規(guī)劃提供更多理念和決策依據(jù)。公交優(yōu)先及專業(yè)指標(biāo)概述三十年來，“公共交通優(yōu)先發(fā)展”理念在
科學(xué) 2019年3期2019-09-10
- 河南省體育旅游資源結(jié)構(gòu)分析與整合研究
對(duì)體育旅游景點(diǎn)可達(dá)性進(jìn)行分析，并提出體育旅游資源整合開發(fā)的建議。關(guān)鍵詞：體育旅游;結(jié)構(gòu)分析;柵格成本加權(quán)距離法;可達(dá)性;整合開發(fā);河南省中圖分類號(hào)：G80-052 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1009-9840（2019）02-0031-05Abstract：With the development of economy， sports tourism is becoming more and more popular. A statistical an
山東體育學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年2期2019-08-14
- 基于大數(shù)據(jù)分析的公園綠地公平性評(píng)價(jià)
服務(wù)水平、空間可達(dá)性、公平性進(jìn)行評(píng)價(jià)。分析結(jié)果顯示，城中區(qū)的公園綠地服務(wù)水平、居住小區(qū)覆蓋比例高于柳北區(qū)，但城中區(qū)的公園綠地服務(wù)公平性卻低于柳北區(qū)，并提出幾點(diǎn)思考?！娟P(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù);公園綠地;可達(dá)性;公平性1、研究背景公園綠地是向公眾開放，以游憩為主要功能，兼具生態(tài)、美化、防災(zāi)等作用的綠地，具有公共物品的性質(zhì)。城市空間績效是指城市空間結(jié)構(gòu)的綜合成效或效果（顏文濤和蕭敬豪等，2012）。城市公園綠地的服務(wù)水平及公平性是其空間分布社會(huì)績效的一個(gè)衡量要素，包括城
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年3期2019-06-11
- 河南省體育旅游資源結(jié)構(gòu)分析與整合研究
對(duì)體育旅游景點(diǎn)可達(dá)性進(jìn)行分析，并提出體育旅游資源整合開發(fā)的建議。關(guān)鍵詞：體育旅游;結(jié)構(gòu)分析;柵格成本加權(quán)距離法;可達(dá)性;整合開發(fā);河南省中圖分類號(hào)：G80-052文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-9840（2019）02-0031-05Abstract：With the development of economy， sports tourism is becoming more and more popular. A statistical analys
山東體育科技 2019年2期2019-06-11
- 基于GIS的咸寧市公交系統(tǒng)可達(dá)性評(píng)價(jià)
文獻(xiàn)材料了解了可達(dá)性的常用度量方法，收集咸寧市公交系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫、屬性表設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)更新維護(hù)等建立了一個(gè)公交數(shù)據(jù)庫。以咸寧市城區(qū)公交線網(wǎng)作為研究，研究了公交線密度、非直線系數(shù)等四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出了粗略的評(píng)價(jià)。通過對(duì)比幾種可達(dá)性模型選取潛力模型為參考的計(jì)算方法，針對(duì)未知量求解引入了最短路徑，分析得出咸寧市城市公交系統(tǒng)需要改善。[關(guān)鍵詞] 可達(dá)性；咸寧市；公交系統(tǒng)；評(píng)價(jià)指標(biāo)doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194
中國管理信息化 2018年17期2018-11-10
- 粗糙時(shí)空棱柱上的可達(dá)性分析
RSTP模型的可達(dá)性。關(guān)鍵詞：RSTP模型；覆蓋近似空間；可達(dá)性DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.2071 引言H?gerstrand提出的時(shí)間地理學(xué)理論中的STP模型是建立在三種嚴(yán)格的約束條件之上的，用來刻畫人類活動(dòng)的潛在空間。2007年美國學(xué)者Tijs Neutens首次將粗糙集理論應(yīng)用于移動(dòng)對(duì)象時(shí)空模型中，提出了RSTP的概念，用來研究構(gòu)成STP模型的現(xiàn)實(shí)觀測(cè)值在空間和時(shí)間上的不確定性傳播問題。目前，可達(dá)性的
山東工業(yè)技術(shù) 2018年14期2018-08-20
- 基于虛擬仿真的民機(jī)最小機(jī)組評(píng)估初步研究
部對(duì)操縱器件的可達(dá)性，不同飛行任務(wù)操作的舒適度、適配性等分析，通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證某大型民機(jī)駕駛艙符合最小機(jī)組條款的適航要求，完成最小機(jī)組評(píng)估。關(guān)鍵詞：最小飛行機(jī)組；JACK軟件；可達(dá)性；適配性中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2018）02-0088-031 引言民用運(yùn)輸類飛機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)過程中，必須符合相應(yīng)的適航管理?xiàng)l例，以滿足最低的安全標(biāo)準(zhǔn)，才能夠允許進(jìn)入市場(chǎng)。目前適用于我國民用客機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)是中國民用航空局（CAA
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2018年2期2018-05-14
- 蕪湖市中心城區(qū)綠地系統(tǒng)特色研究
市中心城區(qū)綠地可達(dá)性顯著提高，以人為本的城市建設(shè)理念得以充分體現(xiàn)。關(guān)鍵詞 綠地系統(tǒng)規(guī)劃；特色；可達(dá)性中圖分類號(hào) S731.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 0517-6611（2018）16-0110-03Abstract The planning of green space system in central urban area of Wuhu City makes full use of the unique natural features of ‘ha
安徽農(nóng)業(yè)科學(xué) 2018年16期2018-05-14
- 鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域綜合交通空間格局研究
縣域綜合交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間具有密切的聯(lián)系。在借鑒前人研究成果基礎(chǔ)上，收集鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)2009年交通數(shù)據(jù)、2013年經(jīng)濟(jì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用綜合分析方法，構(gòu)建區(qū)域綜合交通可達(dá)性評(píng)價(jià)模型，研究區(qū)域?yàn)檑蛾柡鷳B(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)25個(gè)縣市（去除地級(jí)市城區(qū)），分析縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間格局特征，并且得出以下結(jié)論：（1）鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較強(qiáng)的不均衡性；（2）鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性與縣域滯后幾年
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2018年8期2018-03-17
- 基于開放數(shù)據(jù)平臺(tái)的樞紐可達(dá)性分析方法
開放數(shù)據(jù)平臺(tái)的可達(dá)性評(píng)估方法。通過精確評(píng)估高鐵站點(diǎn)的交通等時(shí)圈，確定高鐵集疏運(yùn)交通方式的實(shí)際影響邊界，反饋以交通可達(dá)性為基礎(chǔ)的高鐵站點(diǎn)圈層開發(fā)理論和模式，以期為新一輪高鐵站點(diǎn)選址、未來場(chǎng)站用地邊界控制及站點(diǎn)周邊用地功能布局優(yōu)化提供量化決策參考。以南京南站為應(yīng)用案例，驗(yàn)證了方法的有效性和實(shí)用性。關(guān)鍵詞：高鐵站點(diǎn)；客運(yùn)樞紐；可達(dá)性；時(shí)空圈；圈層理論中圖分類號(hào)：F727 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）36-0112-02Abstract
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年36期2018-01-29
- 基于POI數(shù)據(jù)的西安市主城區(qū)健康設(shè)施可達(dá)性
城區(qū)健康設(shè)施的可達(dá)性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：西安市主城區(qū)健康設(shè)施的可達(dá)性在空間上分布不均衡，各區(qū)之間有較大差異，邊緣區(qū)街道的可達(dá)性較中心城區(qū)差。研究成果可為今后城市健康設(shè)施的優(yōu)化布局提供參考。關(guān)鍵詞：健康設(shè)施;POI數(shù)據(jù);互聯(lián)網(wǎng)地圖;可達(dá)性;西安市中圖分類號(hào)：P208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-9944（2018）6-0212-021引言健康設(shè)施作為公共服務(wù)設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，其在空間的分布及可達(dá)性的優(yōu)劣直接影響到社區(qū)居民獲取健康服務(wù)的機(jī)會(huì)和方便程
綠色科技 2018年6期2018-01-28
- 基于TOPSIS方法的成都市衛(wèi)星城交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性研究
城市道路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性現(xiàn)狀。結(jié)果表明：受歷史因素、自然環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的影響，成都市的道路交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性呈現(xiàn)明顯的差異化，五個(gè)衛(wèi)星城中雙流區(qū)的可達(dá)性最好，其次是郫都區(qū)、溫江區(qū)，最后是新都區(qū)和龍泉驛區(qū)。研究對(duì)成都市交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和擴(kuò)展有一定指導(dǎo)作用，對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)布局和通達(dá)性分析評(píng)價(jià)進(jìn)行了一定改進(jìn)。Abstract： Taking Chengdu traffic network data as the data source， using GIS spat
價(jià)值工程 2018年35期2018-01-25
- 動(dòng)車組司機(jī)對(duì)駕駛環(huán)境可達(dá)性探討
境的把握程度和可達(dá)性，對(duì)于動(dòng)車的安全運(yùn)行來說有著至關(guān)重要的作用，在我們這篇文章中，有針對(duì)性的著重從安全保護(hù)方面出發(fā)，深入細(xì)致的分析動(dòng)車組司機(jī)對(duì)動(dòng)車組駕駛環(huán)境的可達(dá)性等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容，所涉及的內(nèi)容主要包括動(dòng)車組司機(jī)對(duì)于軌道信號(hào)的可見性、擋風(fēng)玻璃所呈現(xiàn)出的光學(xué)性能、雨刷器所涉及的刮刷范圍、司機(jī)側(cè)窗對(duì)動(dòng)車組停車標(biāo)志的可見性以及動(dòng)車組遠(yuǎn)光燈的指標(biāo)相關(guān)要求等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容，希望為相關(guān)從業(yè)者提供有益的借鑒和參考。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；司機(jī)；駕駛環(huán)境；可達(dá)性1針對(duì)
科學(xué)與財(cái)富 2018年31期2018-01-02
- 高速鐵路對(duì)沿線城市可達(dá)性影響的實(shí)證分析
發(fā)展與沿線城市可達(dá)性關(guān)系研究的基礎(chǔ)上，基于城市可達(dá)性的理論，以石武高鐵為例，分別運(yùn)用加權(quán)平均旅行時(shí)間和廣義加權(quán)旅行時(shí)間這兩種評(píng)價(jià)方法構(gòu)建模型，對(duì)高鐵開通前后沿線城市的可達(dá)性指標(biāo)值進(jìn)行估計(jì)，定量分析了石武高鐵對(duì)其沿線10個(gè)城市可達(dá)性的影響，論證了高鐵對(duì)其沿線城市可達(dá)性影響的機(jī)理。研究認(rèn)為，加權(quán)平均旅行時(shí)間法只考慮高鐵在縮短旅行時(shí)間方面的因素，得到的估計(jì)結(jié)果說明了石武高鐵的開通顯著提升了沿線城市可達(dá)性水平，提高幅度約為40%；而廣義加權(quán)旅行時(shí)間法除了考慮旅行時(shí)
長安大學(xué)學(xué)報(bào)·社科版 2017年3期2017-07-29
- 關(guān)于小區(qū)開放對(duì)交通影響好壞的評(píng)價(jià)體系
層次分析法；可達(dá)性；小區(qū)開放；延誤時(shí)間；交通量中圖分類號(hào) D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）05-0070-031 研究背景隨著國家制定的關(guān)于推廣街區(qū)的制度，其內(nèi)容包含不再建設(shè)封閉性小區(qū)，已建成的小區(qū)需要開放。這一制度引發(fā)了熱議，是否開放小區(qū)，以及開放小區(qū)是利大于弊，開放小區(qū)后的治理以及開放小區(qū)能否真正解決交通問題等一系列問題，需要進(jìn)一步探討。2 評(píng)價(jià)體系的選取2.1 周邊干道的可達(dá)指數(shù)可達(dá)性簡單的可以理解為從一個(gè)地方
科學(xué)家 2017年5期2017-06-09
- 基于網(wǎng)絡(luò)資本評(píng)估和節(jié)點(diǎn)失效的關(guān)鍵蛋白質(zhì)識(shí)別算法研究
定義蛋白質(zhì)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的基礎(chǔ)上，提出了一種基于蛋白質(zhì)網(wǎng)絡(luò)資本評(píng)價(jià)和節(jié)點(diǎn)失效法的關(guān)鍵蛋白質(zhì)節(jié)點(diǎn)識(shí)別算法。在保持網(wǎng)絡(luò)整體拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)完整的前提下，通過分析蛋白質(zhì)節(jié)點(diǎn)失效前后網(wǎng)絡(luò)資本值的下降程度評(píng)估該節(jié)點(diǎn)在蛋白質(zhì)網(wǎng)絡(luò)中的重要程度，從而識(shí)別關(guān)鍵蛋白質(zhì)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本算法對(duì)最為重要的前1%和前5%數(shù)據(jù)的關(guān)鍵蛋白質(zhì)預(yù)測(cè)結(jié)果優(yōu)于四種典型的中心性測(cè)度方法，而且對(duì)于關(guān)鍵蛋白質(zhì)的識(shí)別具有較高的準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞： [蛋白質(zhì)網(wǎng)絡(luò)； 可達(dá)性； 網(wǎng)絡(luò)資本評(píng)估； 關(guān)鍵蛋白質(zhì)中圖分類號(hào)： TP3
智能計(jì)算機(jī)與應(yīng)用 2016年6期2017-05-08
- 高鐵對(duì)貴陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的測(cè)度分析
為研究對(duì)象，從可達(dá)性、旅行時(shí)間價(jià)值和空間引力三方面進(jìn)行測(cè)度分析，就貴陽市開通高鐵前后這三方面的變化來分析高鐵對(duì)貴陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，最后得出相關(guān)結(jié)論。Abstract： In recent years， the high-speed railway began to rise in Chinese railway construction due to its own advantages. By the end of 2015， Chinese high
價(jià)值工程 2017年9期2017-04-18
- 城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程中傳統(tǒng)小尺度街區(qū)面臨的挑戰(zhàn)
度、交通管控、可達(dá)性及公共空間的消極利用。為了實(shí)現(xiàn)活力開放街區(qū)的目標(biāo)，應(yīng)積極應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：小尺度街區(qū)；開放街區(qū)；街巷尺度；可達(dá)性；交通管控；公共空間一、背景——物無美惡，過則為災(zāi)1933年勒·柯布西耶在其著作《光輝城市》中，[1]以宏大視角描繪了他心目中的理想城市。在隨后的數(shù)十年中，柯布西耶以極大的熱情在各類城市設(shè)計(jì)競(jìng)賽中推廣光輝城市，但是無一得到理睬，理由五花八門，國際聯(lián)盟給出的拒絕理由最戲劇——柯布西耶制圖墨水不合規(guī)范。這雖是一則軼聞，卻也反應(yīng)
上海城市管理 2017年2期2017-04-07
- 基于可達(dá)性分析視角的城市公園綠地服務(wù)評(píng)價(jià)與優(yōu)化
譚國律摘要：以可達(dá)性分析為視角，選取江西省上饒市中心城區(qū)為研究區(qū)域，在以層次分析法評(píng)價(jià)公園綠地服務(wù)吸引力、以ArcGIS 源點(diǎn)-目的地（OD）成本矩陣求解最短出行距離的基礎(chǔ)上，提出并實(shí)踐按潛能模型利用面向ArcGIS的 Python 腳本編程技術(shù)高效量算可達(dá)性及相關(guān)指標(biāo)值的設(shè)想，最后通過空間插值及綜合服務(wù)區(qū)、吸引力、人口等的復(fù)合分析客觀評(píng)價(jià)研究區(qū)內(nèi)所有公園綠地的服務(wù)狀況。評(píng)價(jià)分析表明：（1）上饒市中心城區(qū)公園綠地可達(dá)性水平低，近3014%的居民點(diǎn)至相應(yīng)公園
江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué) 2016年12期2017-04-05
- 基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃研究
吳灝摘要：基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃理論的提出能夠幫助人們更好的理解交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系，對(duì)于交通規(guī)劃的變革具有十分重要的指導(dǎo)意義。本文首先對(duì)交通可達(dá)性的基本概念進(jìn)行了簡單的介紹，然后分析了基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃的思路。關(guān)鍵詞：可達(dá)性；城市；交通規(guī)劃隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷向前推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸增多，給人們的出行帶來了極大的便利，但是由此而引發(fā)的城市交通問題也成為制約現(xiàn)代城市發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)的基于機(jī)動(dòng)性的城市交通規(guī)劃已不能滿足居民高頻率的出行要求。為
環(huán)球人文地理·評(píng)論版 2016年11期2017-03-24
- 基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃研究
吳灝摘要：基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃理論的提出能夠幫助人們更好的理解交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系，對(duì)于交通規(guī)劃的變革具有十分重要的指導(dǎo)意義。本文首先對(duì)交通可達(dá)性的基本概念進(jìn)行了簡單的介紹，然后分析了基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃的思路。關(guān)鍵詞：可達(dá)性；城市；交通規(guī)劃緒論隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷向前推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸增多，給人們的出行帶來了極大的便利，但是由此而引發(fā)的城市交通問題也成為制約現(xiàn)代城市發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)的基于機(jī)動(dòng)性的城市交通規(guī)劃已不能滿足居民高頻率的出行要求
環(huán)球人文地理·評(píng)論版 2016年12期2017-03-24
- 基于GIS的城市道路網(wǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià)
力對(duì)城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點(diǎn)，并提出建議。關(guān)鍵詞：GIS；城市道路網(wǎng)；可達(dá)性基金項(xiàng)目：重慶市教委2015年度科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目：“城市交通改善評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與方法研究”（KJ1504208）中圖分類號(hào)：F29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A原標(biāo)題：基于GIS的城市道路網(wǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià)——以重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)為例收錄日期：2017年1月12日一、引言可達(dá)性這一概念很早就用于城市交通規(guī)劃研究中，用以作為描述兩分區(qū)間交通聯(lián)
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2017年5期2017-03-11
- 京津冀地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)交通可達(dá)性空間特征分析
區(qū)民用機(jī)場(chǎng)交通可達(dá)性的空間特征，基于京津冀地區(qū)公路網(wǎng)數(shù)據(jù)、鐵路網(wǎng)數(shù)據(jù)和城市地鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)，在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用ArcGIS的空間分析模塊，進(jìn)行成本距離分析，生成京津冀地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性空間分布圖并進(jìn)行深入分析。結(jié)果表明，京津冀機(jī)場(chǎng)可達(dá)性呈現(xiàn)南高北低、東高西低、中間地區(qū)強(qiáng)于邊緣地區(qū)的態(tài)勢(shì)，其中東部機(jī)場(chǎng)可達(dá)性最好，北部機(jī)場(chǎng)可達(dá)性最差，機(jī)場(chǎng)時(shí)間可達(dá)性集中在1.5h-6h時(shí)段，約占整個(gè)區(qū)域的51.1%，京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)可達(dá)性整體較差；按照本研究定義的有效服務(wù)面積
世界地理研究 2016年6期2017-03-03