呂云鵬

摘 要：從根本上來講，動車組司機對于駕駛環(huán)境的把握程度和可達性，對于動車的安全運行來說有著至關重要的作用，在我們這篇文章中，有針對性的著重從安全保護方面出發(fā)，深入細致的分析動車組司機對動車組駕駛環(huán)境的可達性等一系列相關方面的內容，所涉及的內容主要包括動車組司機對于軌道信號的可見性、擋風玻璃所呈現(xiàn)出的光學性能、雨刷器所涉及的刮刷范圍、司機側窗對動車組停車標志的可見性以及動車組遠光燈的指標相關要求等一系列相關方面的內容，希望為相關從業(yè)者提供有益的借鑒和參考。

關鍵詞：動車組；司機；駕駛環(huán)境；可達性

1針對動車組司機對駕駛環(huán)境的可達性研究的必要性進行分析

從現(xiàn)階段來看，我國的動車組司機室的布置情況，主要是有針對性的貫徹落實《機車、車輛、動車組和帶控制臺拖車的司機室布置》里邊相關的內容，根據(jù)現(xiàn)實的情況變化而進行過相對應的調整和完善，這個標準制定的根本宗旨是為了在最大程度上及時有效的為以機車、調車機車以及內

燃動車組的司機室布置提供與之相應的操作原則和行為指南，在后續(xù)的修訂和進一步完善的過程中，盡管在某種意義上增加了一定程度上的和動車組息息相關的核心內容，然而，從根本上來講，這個標準的修訂內容和近年來我國動車組裝備的飛躍發(fā)展與技術的更新?lián)Q代速度相比，在很多方面還是存在著比較明顯的問題，沒有真正意義上做到與時俱進，有些條款越來越不適應我國動車組技術的內在發(fā)展需要。伴隨著我國動車組產品和技術的快速發(fā)展，我國也針對這樣的情況，有針對性的設計和制定了與之相對應的動車組車頭及司機室領域相關部件，并進一步組織和召集相關的動車組研發(fā)和制造企業(yè)，以及與之相對應的科研機構進行系統(tǒng)性的探討，展開數(shù)次的統(tǒng)型工作，從實際情況出發(fā)，切實有效的對于動車組司機對駕駛環(huán)境的可達性提出了更新更全面有效的具體要求，有針對性的結合相關的既定標準，對于最新的車頭和司機室布置標準情況，特別是動車組司機對駕駛環(huán)境的可達性展開切實有效的研討和論述。

2動車組司機對軌道信號的可見性分析

2.1 軌道信號

有針對性的結合現(xiàn)行的相關規(guī)定和既定要求，動車組司機要有針對性的通過動車組前擋風玻璃對前面的軌道信號進行行之有效的觀察和檢測，我們都知道軌道信號可以分為兩種類別，分別是高信號和低信號。我們所稱之為的高信號，主要指的是動車組前方與緩沖器前端之間相隔10m、與軌道的中心兩側之間相隔2.50m、距離軌道上方的高度相隔6.30m這個位置的的高處信號，動車組司機在動車組室內的駕駛位置來進行相應的觀察，必須是清晰可見的。我們所稱之為的低信號主要指的是動車組前方與緩沖器前端兩者之間距離有15m、與軌道中心的兩側之間的距離有1.75m、與軌道上的平面保持一種平行狀態(tài)的低處信號，要確保第一信號的可見性，就需要動車組司機在自身的駕駛位置上進行觀察時，必須要確保在第一時間清晰可見。

2.2 司機身高及選擇位置方面的分析

有針對性對于動車組司機對于軌道信號進行可見性分析，所著重考慮的內容在很大程度上還主要包括動車組司機的身高和司機駕駛臺的類型。動車組司機所涉及的身高要求，要有針對性的結合兩種極限的情況，分別是：最高司機和最矮司機。根據(jù)相關的要求和既定標準，可以很明顯的看出，動車組司機的最高身高要保證不高于1 900mm，動車組司機的最矮身高不能低于1600mm。有針對性的對于司機臺進行劃分，可以分為兩種類型，分別是帶可調踏板的司機臺和帶固定踏板的司機臺。司機臺腳踏高度下限范圍在150～250mm，要從根本上有效確保動車組司機在端正坐姿的時候，對于低信號的可見性，以及高司機在站姿時對于高信號的可見性。

3 擋風玻璃視野分區(qū)的分析

3.1 總體性的要求

從根本上來講，動車組司機對于軌道信號的可見性是有針對性的經過擋風玻璃來充分實現(xiàn)的，這就從根本上要求擋風玻璃要具備下面的幾個功能：首先，要從根本上有效保證科學合理的視野分區(qū)，真正意義上與動車在運行的過程中動車組司機的瞭望要求高度符合。其次，要真正意義上確保光學特性中的眩光對于動車組司機對于顏色的識別，不構成任何程度的影響，從根本上保證動車組駕駛員能夠在可控的范圍內，對于視野和相關事物能夠加以有效的辨識。

3.2 擋風玻璃的視野分區(qū)

有針對性的結合相關的最新《機車、動車前窗玻璃》里面所涉及的內容，針對光學分期而言，要具備三個光學區(qū)，分別是主視覺區(qū)、輔助視覺區(qū)以及外圍區(qū)域。在這里邊，我們所提到的主視覺區(qū)主要指的是從動車組駕駛的位置上，動車組司機眼睛觀察軌道和信號的前窗玻璃區(qū)域。輔助視覺區(qū)主要指的是從動車組駕駛的位置對外部情況進行觀察，而位于主視覺區(qū)外且不含外圍區(qū)域的前窗玻璃區(qū)域，所采用的是人的有效前方視野而確定。所稱之為的外圍區(qū)域，主要指的是前窗玻璃上除了主視覺區(qū)、輔助視覺區(qū)之外的區(qū)域。

3.3 光學性能

為從根本上有效滿足對于信號的可見性和識別信號顏色，要從根本上有效確保擋風玻璃的透光性保持在>65%；為了從根本上有效降低動車組在交匯的過程中所產生的耀眼問題，要有效確保外部反射率在<11%；為了最大程度上有效規(guī)避產生信號燈的信號顏色畸變的問題，要確保光散射率在<2%。

4 針對雨刷器刮刷范圍進行分析

從具體的實踐應用過程中來看，目前對于動車組雨刷器刮刷范圍還沒有切實有效的具體標準和相對應的規(guī)定，針對這樣的情況，為了在最大程度上有效確保行車的安全和穩(wěn)定，以從根本上有效確保動車組的駕駛員前方視野的相應要求作為刮刷范圍所進行評價的主要依據(jù)。擋風玻璃通常位于動車組司機的主視區(qū)，也就是通常意義上我們所稱之為的動車組司機對于軌道信號的可見性區(qū)域，針對這樣的情況，所以要確保擋風玻璃雨刷器對主視區(qū)刮凈率一定要保證在100%，要保證其干凈程度一定要達到相應的標準，這樣才能夠讓動車組駕駛員的視野足夠清晰明亮，才能確保動車在運行的途中更安全穩(wěn)定。動車組司機在觀察標準規(guī)定的極端信號的過程中，要使人眼的視線和擋風玻璃的交匯點，能夠完全性的落在雨刷器的刮刷范圍內，只有滿足這樣的條件，才能從根本上有效確保動車組司機對于前方的軌道和相對應的信號進行有針對性的觀察。擋風玻璃在特定的區(qū)域是輔助視覺區(qū)域，通常情況下對于這個區(qū)域的刮凈率要從根本上確保在50%以上，這是一個比較科學合理的范圍，有針對性的結合很多的動車組司機室相關的資料，可以很明顯的看出，動車組司機以一種比較輕松自在的坐姿坐在座椅上，針對前方的事物在瞭望的時候，其水平視線要至少保持在左右各35°的范圍內前窗結構對于司機的視覺不產生任何程度的影響。

5結語

綜上所述，從具體的應用情況可以很明顯的看出，動車組司機對于駕駛環(huán)境的把握程度和可達性，對于動車的安全運行來說有著至關重要的作用，在我們這篇文章中，有針對性的著重從安全保護方面出發(fā)，深入細致的分析動車組司機對動車組駕駛環(huán)境的可達性等一系列相關方面的內容，所涉及的內容主要包括動車組司機對于軌道信號的可見性、擋風玻璃所呈現(xiàn)出的光學性能、雨刷器所涉及的刮刷范圍等一系列相關方面的內容，要著重關注在具體的運行過程中堅決貫徹落實相關的要求，有針對性的結合既定的規(guī)定和標準來操作，確保在最大程度上切實有效的提升動車組司機對駕駛環(huán)境可達性。

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