摘 要：伴隨著低空區(qū)域的逐步開放，通用航空得到了飛速發(fā)展，但是受各種因素的影響，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度緩慢，目前我國通用航空發(fā)展的重要制約因素之一就是飛行員緊缺。對飛行員進行系統(tǒng)培訓，是促進我國通航事業(yè)發(fā)展的前提保障，但通航飛行員培訓資源的匱乏，目前并不具備通用航空飛行員的培訓條件，為滿足產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應對人才進行專業(yè)培訓。本文首先對通航飛行員培訓存在的問題進行分析，有針對性的提出解決措施，以此滿足通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：通用航空；存在問題；培養(yǎng)策略

一、我國通用航空飛行員培養(yǎng)的現(xiàn)狀

（一）缺乏通暢的培養(yǎng)渠道

當前的航線飛行員具有固定的培訓方法，得到航空公司的委托之后，開展封閉式培訓，由航空公司向飛行培訓單位支付費用，對航空公司的航線飛行人員進行培養(yǎng)。目前對航線飛行人員進行培訓的方式與單位有以下四種。一是將飛行員送到國外進行培訓，二是在九天航校、蔚藍航校這樣的民營航校進行培訓，三是南京航空航天大學、北京航天航空大學這些非民航院校與航空公司相互聯(lián)合進行培養(yǎng)，四是由民航局所屬的中國民航飛行學院進行培養(yǎng)，這些都是培養(yǎng)航線飛行員的主要培訓渠道。我國大部分通用航空處于起步階段，發(fā)展時間不長，通用航空公司能力相對較弱，無法像運輸航空公司一樣對飛行員進行批量化培訓，一些學生通過自費的形式學習飛行，但是更加偏向于航空公司而不是通用航空飛行員，在工作條件與薪資待遇方面，運輸航空公司的條件比通用航空公司更佳，導致通用航空飛行員的生源相對匱乏。在飛行培訓單位方面，無論是經(jīng)濟效益還是學成率，培養(yǎng)通用航空飛行員并不是飛行培訓單位的工作重點，由于培養(yǎng)渠道不暢，是當前通用航空飛行員培養(yǎng)中存在的一大問題。

（二）培養(yǎng)資源相對匱乏

對飛行員進行培訓的過程中，最重要的三大資源就是機場、空域、飛行教員，由于我國當前通用航空機場較為稀缺，滿足轉場飛行訓練、適合飛行訓練條件的機場更是少之又少。飛行員在接受訓練的過程中需要反復起降，根據(jù)實際情況對空域資源進行合理使用，所開放的低空資源更應如此?？v觀當前的實際情況，我國在低空空域管理改革方面，正處于試點與試點推廣階段，所謂真正意義上的低空開放還需要一些時日。我國目前所具有的飛行教員，其中一半以上都是民航飛行學院的，所從事通用航空飛行員培訓的飛行教官更是嚴重缺乏。

二、我國通用航空飛行員培養(yǎng)解決策略

（一）理順培訓渠道

航空飛行員培養(yǎng)與航線飛行員培養(yǎng)，在我國屬于兩個不同的培養(yǎng)體系，有限的飛行員培訓資源幾乎都用于培養(yǎng)航線飛行員。在通用航空較為發(fā)達的美國，飛行員人次結構呈現(xiàn)金字塔形狀，其中的基礎部分就是通航飛行員，一些人是為了實現(xiàn)自己的飛行夢想，在系統(tǒng)的學習過程中對飛行員職業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣，便進行深入了解學習，在通用航空公司從事職業(yè)飛行員，這些通用航空飛行員積累一些經(jīng)驗之后，有些就會進入運輸航空公司當航線飛行員。在美國航空公司當中，幾乎一半航線飛行員都來自通用航空，從最初的私人飛行駕照到通用航空商照，再到航線飛行商照，飛行員通過循序漸進的培訓，加以政府政策的扶持，建立市場化的通用航空飛行員培訓機制，理順通用航空飛行員的培養(yǎng)渠道，運輸航空航線飛行員的培養(yǎng)向著市場化方向發(fā)展。

（二）借鑒國外經(jīng)驗

我國飛行員培訓資源的匱乏，這一問題難以在短時間內得到有效解決，國際合作培養(yǎng)成為今后發(fā)展的必然趨勢。我國目前有大量航線的飛行員被送到一些發(fā)達國家進行飛行培訓，例如美國、加拿大、澳大利亞等，這也是現(xiàn)階段批量化培養(yǎng)通用航空飛行員的一個主要途徑。目前國內已經(jīng)有一些機構將通用航空飛行員送到國外進行培養(yǎng)，甚至有些投資者考慮在境外購買航?；蛘邫C場，將其作為中國通用航空飛行員的培訓基地。我國通用航空飛行環(huán)境的改善，飛行培訓資源條件的提高，在未來的發(fā)展過程中，會由國外培訓向國內自主培訓過度。

（三）改善訓練環(huán)境

飛行員培養(yǎng)的三大資源要素就是機場、空域、飛行教官，對飛行員進行培養(yǎng)需要一個循序漸進的過程，機場、空域屬于外在條件，將這些外在條件進行改善，對低空空域進行深化管理。根據(jù)相關條例所設定的低空空域開放進程，但是在規(guī)定的年限內也難以達到所需要的空域面積。人們希望在局部區(qū)域內開放更多低空空域，并化設非定期低空飛行航線，保證飛行培訓空域的使用能夠常態(tài)化。在這一方面，我國已經(jīng)取得了突破性進展，通過空管委的主導，在珠海地區(qū)示范性的規(guī)劃了珠海到陽江再到羅定的飛行訓練低空固定航線。我國通用航空機場較為稀缺，近些年來無論是有遠見的投資人，還是地方政府，都飽含最大的熱情開始關注甚至實施通用航空機場建設，加上通用航空機場建設審批政策的放松，通用航空機場緊缺的情況在近些年來得到得到巨大改善。

（四）給予金融支持

飛行員培訓在航空業(yè)當中，屬于高投入、高附加值的業(yè)務領域，高昂的培訓費用在培養(yǎng)航線飛行員過程中并非主要問題，由運輸航空公司委托定向培養(yǎng)是我國航線飛行員培養(yǎng)的主要方式，學費由運輸航空公司支付。近些年來越來越多的學生通過自費的形式學習飛行，但他們的最終目標是運輸航空公司，認為在運輸航空公司就業(yè)更有保障。對于通用航空公司而言，自身經(jīng)濟實力較為薄弱，高昂的委托培訓費用難以承擔，無法向運輸航空公司那樣進行委托培養(yǎng)。另外，當前航空通用航空公司業(yè)務不算穩(wěn)定，愿意自費學習考取航空商照當通用航空飛行員的更是缺少。較為現(xiàn)實的一個問題就是通用航空飛行員緊缺，對其需求卻呈現(xiàn)上升趨勢。利用金融工具有效解決這一問題，提出一些市場化解決方案，金融支持機構以助學貸款的形式幫助學員支付學費，幫助學員解決一些經(jīng)濟問題。

三、結語

盡管我國通航產(chǎn)業(yè)起步較晚，但是發(fā)展迅速，對通航飛行員進行專業(yè)培訓具有重要作用。目前我國在通航飛行員培訓方面取得了巨大進步，并具備通航飛行員訓練、通航運行、通航飛行器制造等基礎，為下一步工作的順利進行奠定基礎，同時促進通航產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。各個培訓機構做好規(guī)劃工作，再加上國家政策的扶持，我國通航飛行員訓練產(chǎn)業(yè)必定能夠得到迅猛發(fā)展。

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作者簡介：

高韓鵬，出生年月：1994.01.22，性別：男，民族，漢族，籍貫（精確到市）：重慶市渝北區(qū)，當前職務：飛行員，學歷：大專，研究方向：航空 飛行員.