陳曉林

摘要：在公路建設(shè)過(guò)程中，由于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)落后，管理不完善，導(dǎo)致公路工程的許多指標(biāo)都不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，公路病害情況嚴(yán)重，影響到車(chē)輛的正常通行和行車(chē)安全。因此，了解公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的問(wèn)題并采取有效措施來(lái)提升我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量就顯得尤為重要。

Abstract： In the process of highway construction， due to backwaed highway engineering test technology and imperfect management， many indicators of highway engineering are not in compliance with the prescribed standards， and the highway disease situation is serious， affecting the normal passage of vehicles and traffic safety. Therefore， it is very important to understand the problems that should be paid attention to and take effective measures to improve the quality of highway engineering test.

關(guān)鍵詞：公路工程試驗(yàn)檢測(cè)；檢測(cè)技術(shù)；數(shù)據(jù)；質(zhì)量

Key words： highway engineering test detection；detection technology；data；quality

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.03 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）30-0081-02

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路的總體交通量有了明顯的提升。與此同時(shí)，許多公路也暴露出質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響到過(guò)往行車(chē)的交通安全。除了普遍存在車(chē)輛過(guò)多過(guò)重對(duì)路面路基的損害這個(gè)原因外，主要還是因?yàn)槲覈?guó)在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面的技術(shù)不夠完善，對(duì)施工設(shè)計(jì)的指導(dǎo)有限，使得施工設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)不到先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如公路的密實(shí)度、承載力等指標(biāo)數(shù)據(jù)的測(cè)定不夠科學(xué)，公路工程的穩(wěn)定性自然不高，容易誘發(fā)不同程度的病害，影響公路的正常通行。所以，提高我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平刻不容緩。近年來(lái)，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面，培養(yǎng)了一大批專(zhuān)業(yè)人才，但是在實(shí)際操作中，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)所取得的數(shù)據(jù)還達(dá)不到工程實(shí)體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)所進(jìn)行的公路工程施工質(zhì)量令人堪憂。主要問(wèn)題還是在于檢測(cè)技術(shù)和方法比較落后，設(shè)備的使用效率不高，導(dǎo)致公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量較低。此外，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)在管理上也存在一系列問(wèn)題，制約著整體水平的提升。為此，本文通過(guò)結(jié)合國(guó)外在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面的有效經(jīng)驗(yàn)，提出綜合應(yīng)用各種檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的新思路，同時(shí)，對(duì)規(guī)范我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理闡明了看法。

1 當(dāng)前我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)存在的問(wèn)題分析

1.1 檢測(cè)技術(shù)比較落后，設(shè)備使用率不高

一方面，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中不同的檢測(cè)設(shè)備所檢測(cè)的結(jié)果差距十分明顯，同時(shí)檢測(cè)人員對(duì)設(shè)備的使用熟練程度以及相關(guān)理論還不夠成熟也會(huì)影響到檢測(cè)的質(zhì)量。例如在彎沉檢測(cè)中，我國(guó)目前公路上所使用的主要是貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，兩者所測(cè)定的彎沉分別為靜彎沉和動(dòng)彎沉，但是動(dòng)彎沉要求的技術(shù)含量較高，國(guó)內(nèi)許多檢測(cè)人員對(duì)于落錘式彎沉儀使用的少，缺乏足夠的理論基礎(chǔ)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，又不愿去嘗試多種試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)，檢測(cè)的結(jié)果必然與真實(shí)情況存在差距。另一方面，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)常常進(jìn)行的是室內(nèi)檢測(cè)，所有樣品都來(lái)自于施工現(xiàn)場(chǎng)，由于樣品受多種環(huán)境因素和人為因素的影響，導(dǎo)致測(cè)得的數(shù)據(jù)有的與目標(biāo)級(jí)配相差很遠(yuǎn)。并且，許多試驗(yàn)檢測(cè)的取樣不規(guī)范，樣品數(shù)量不夠，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)存在編造現(xiàn)象。再者，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料的應(yīng)力應(yīng)變情況比較復(fù)雜，而室內(nèi)檢測(cè)相對(duì)環(huán)境較為穩(wěn)定，所檢測(cè)處理的數(shù)據(jù)與真實(shí)情況自然存在差距。

1.2 管理制度不夠規(guī)范，檢測(cè)質(zhì)量不理想

1.2.1 對(duì)檢測(cè)人員的管理不嚴(yán)格

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的有效性離不開(kāi)規(guī)范嚴(yán)格的檢測(cè)流程和檢測(cè)制度，例如對(duì)于檢測(cè)材料的管理必須按規(guī)定進(jìn)行，檢測(cè)報(bào)告出來(lái)后要必須及時(shí)與工程監(jiān)理進(jìn)行聯(lián)系。整個(gè)檢測(cè)過(guò)程，由于缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量管理和監(jiān)督，許多檢測(cè)人員存在違規(guī)操作，沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定的試驗(yàn)檢測(cè)工程規(guī)范進(jìn)行。例如在測(cè)定公路基土壓實(shí)度時(shí)，由于壓實(shí)度數(shù)值受到外部環(huán)境以及人為因素的影響非常大，但是有些試驗(yàn)人員沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)致測(cè)試出的標(biāo)準(zhǔn)密度值偏離真實(shí)值。再者，對(duì)于公路施工的路基填筑、混凝土澆筑、砂漿砌筑、瀝青鋪面等每一個(gè)環(huán)節(jié)都要按規(guī)定進(jìn)行取樣測(cè)試，許多工程試驗(yàn)都沒(méi)能?chē)?yán)格按照要求對(duì)施工材料及混合料進(jìn)行規(guī)定次數(shù)和頻率的試驗(yàn)檢測(cè)，并且試驗(yàn)中心對(duì)檢測(cè)結(jié)果的抽檢、巡檢和復(fù)檢工作也不到位，嚴(yán)重影響到公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量的提升。

1.2.2 對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和處理不科學(xué)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的目的是為了確保公路工程的質(zhì)量，提高工程的穩(wěn)定性。如果檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，對(duì)于參數(shù)的獲取和控制不嚴(yán)謹(jǐn)，就會(huì)降低試驗(yàn)檢測(cè)的有效性，從而也就不能真實(shí)掌握工程結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量和使用壽命。由于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)在數(shù)據(jù)處理方面存在很大的人為因素，常常導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果具有一定的主觀隨意性，試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較離散。例如在檢測(cè)公路路基的壓實(shí)度時(shí)，實(shí)際檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)量往往達(dá)不到質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，許多檢測(cè)機(jī)構(gòu)為了節(jié)省時(shí)間和開(kāi)支，往往會(huì)減少檢測(cè)次數(shù)，許多數(shù)據(jù)都是自己根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)編出來(lái)的，對(duì)于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)存在擅自修改的情況，這樣就不能真實(shí)地反映出工程施工的質(zhì)量。

2 提高我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平的建議

2.1 綜合應(yīng)用各種檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)

為了克服我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)與方法落后的問(wèn)題，在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)管理人員需要綜合應(yīng)用各種檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)。在此，本文以某段紅砂巖公路路基試驗(yàn)檢測(cè)為例：通過(guò)取樣分析得知此紅砂巖路段的礦物質(zhì)成分主要有石英、粘土、長(zhǎng)石、泥質(zhì)、鐵質(zhì)及方解石等，其中石英成分占到了55%-65%，測(cè)試其最大干密度2.14g/cm3，最佳含水率8.84%，并且得知紅砂巖強(qiáng)度與含水率成反比，屬于不良路基填料，必須進(jìn)行加強(qiáng)壓實(shí)。具體可以綜合采用便攜式落錘彎沉儀、承載板試驗(yàn)和貝克曼梁法，取樁號(hào)X1-X10。

通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)X3、X6、X8、X9數(shù)據(jù)存在異常，進(jìn)行剔除再根據(jù)這三方法測(cè)試的結(jié)果取平均值和均方差，獲取此紅砂巖路段的回彈模量為32-54MPa。通過(guò)此表還可以看出土基回彈模量與壓實(shí)度、稠度的相關(guān)性為正相關(guān)，而與含水率成反比例關(guān)系。紅砂巖作為路基填料，一旦遇水很容易膨脹、變軟，其回彈模量變異性大，在施工中必須結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行改良。此外，我們還可以采用雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)發(fā)射和接收高頻電磁的方式對(duì)公路路基情況進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以采用車(chē)轍檢測(cè)技術(shù)對(duì)瀝青路面的病害進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，采用超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)混凝土材料的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，判斷樁基是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果混凝土存在裂縫或者缺口，超聲波的傳播軌道就會(huì)發(fā)生改變。因此，在日常的試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員需要綜合應(yīng)用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)來(lái)提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。

2.2 規(guī)范公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理

首先，合理配置檢測(cè)人員，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員的管理。管理機(jī)構(gòu)需要結(jié)合試驗(yàn)的性質(zhì)、內(nèi)容以及工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度來(lái)確定檢測(cè)人員的數(shù)量，同時(shí)，要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)能力，要求檢測(cè)人員持證上崗，并且能夠掌握和運(yùn)用新技術(shù)和新方法。對(duì)于檢測(cè)人員來(lái)說(shuō)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，做好記錄，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)資料符合要求。例如在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作，這樣才能夠確保檢測(cè)誤差在允許值范圍內(nèi)。與此同時(shí)，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)所包含的內(nèi)容較多，包括原材料及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、質(zhì)量評(píng)定試驗(yàn)、安全監(jiān)控試驗(yàn)以及養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行狀況試驗(yàn)檢測(cè)等。雖然，試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能夠完全真實(shí)地反應(yīng)工程質(zhì)量，但是，檢測(cè)人員也必須做好試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的確定和補(bǔ)充，嚴(yán)格按照相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，努力實(shí)現(xiàn)控制公路工程質(zhì)量的目的，為工程設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的參數(shù)。在確定試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需要參考國(guó)家以及本地區(qū)發(fā)布的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合不同路況需要確定試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目和相應(yīng)參數(shù)。例如在檢查路基壓實(shí)度時(shí)，需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)獲得最大干密度值和最佳含水率這個(gè)重要的數(shù)據(jù)，試驗(yàn)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定操作，并且做好數(shù)據(jù)的分析和處理，繪制科學(xué)合理的曲線圖，綜合應(yīng)用插值法、曲線擬合法來(lái)得出最接近工程實(shí)際的含水率和干密度值。其次，合理配置試驗(yàn)檢測(cè)的儀器和設(shè)備。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)必須按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求配置儀器和設(shè)備，對(duì)于檢定不合格的儀器設(shè)備不允許投入使用，避免因設(shè)備誤差對(duì)檢測(cè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后，優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境。檢測(cè)部門(mén)既要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)力度，認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)編造的嚴(yán)重性，確保檢測(cè)真實(shí)有效，又要持續(xù)改善試驗(yàn)室環(huán)境，確保室內(nèi)干凈整潔，做好取樣的篩選和保存，將誤差控制在允許值范圍內(nèi)。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的好壞直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量，在我國(guó)公路建設(shè)迅速發(fā)展的今天，對(duì)于公路的質(zhì)量要求越來(lái)越高。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的作用，綜合運(yùn)用各種檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)和方法，做好公路工程質(zhì)量的控制和評(píng)定，推進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。本文在結(jié)合國(guó)內(nèi)外已有的研究成果基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)公路試驗(yàn)檢測(cè)存在的主要問(wèn)題，提出了綜合應(yīng)用各種公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的思路以及規(guī)范公路工程檢測(cè)管理的建議，希望能為我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平的提升提供些許幫助和參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張煒，陳志兵.淺談公路工程中的試驗(yàn)檢測(cè)管理[J].黑龍江交通科技，2015（07）.

[2]許小敏.淺析公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及其應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（08）.

[3]魏萬(wàn)紅.淺談公路舊路路基檢測(cè)與評(píng)價(jià)[J].黑龍江交通科技，2009（05）.