象山縣技工學(xué)校（315700）　翁立東

汽車零配件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及電商發(fā)展機(jī)會(huì)分析

象山縣技工學(xué)校（315700）翁立東

1　汽車后市場(chǎng)參與者的痛點(diǎn)分析

如圖1所示，汽車后市場(chǎng)的參與者主要是配件商、汽車維修店、車主這3個(gè)群體，因此汽車后市場(chǎng)中任何一種互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目都必須能解決他們痛點(diǎn)，才能基業(yè)長(zhǎng)青。那么汽車后市場(chǎng)的參與者的痛點(diǎn)都是什么呢？

圖1　汽車后市場(chǎng)的參與者

1.1車主痛點(diǎn)分析

（1）4S店由于技術(shù)和配件壟斷，車輛維修保養(yǎng)價(jià)格太高。

（2）路邊汽車維修店車輛維修保養(yǎng)價(jià)格通常只有4S店的一半，但缺乏品牌公信力，車主往往不放心，擔(dān)心在更換到假配件后對(duì)車輛造成損害，大部分車主依然不得不忍受4S店的高價(jià)。

（3）綜合性維修企業(yè)價(jià)格相對(duì)合理，但是由于配件和技術(shù)的壟斷，維修服務(wù)能力得不到車主的信任。

為了解決車主的這些痛點(diǎn)，孕育而生的商業(yè)模式主要是B2C+O2O，其中最為代表性就是養(yǎng)車無(wú)憂、途虎等，這雖然可以比較好地解決C端車主的痛點(diǎn)，讓車主能夠用較低的價(jià)格買到品牌汽車配件，只要付工時(shí)費(fèi)給汽車維修店即可。但這一模式最大的問(wèn)題之一在于它擠壓了汽車維修店的利潤(rùn)。因?yàn)槠嚲S修店的利潤(rùn)主要來(lái)源于汽車配件進(jìn)銷差價(jià)，而在該模式下，車主可以繞開汽車維修店購(gòu)買配件，O2O平臺(tái)作為中間的信用保證，汽車維修店只是O2O平臺(tái)的線下安裝點(diǎn)，在目前實(shí)體汽車維修店利潤(rùn)越來(lái)越薄的情況下，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步擠壓實(shí)體汽車維修店的生存空間。

1.2實(shí)體汽車維修店痛點(diǎn)分析

（1）配件品類要全，要求能解決多種車型配件的需求，以避免找多個(gè)供應(yīng)商分別采購(gòu)。

（2）物流速度要快，汽車配件除機(jī)油外，很少有通用件，不同車型對(duì)應(yīng)不同的配件，小的汽車維修店出于資金原因通常不會(huì)備貨，只有當(dāng)有需求時(shí)才會(huì)去附近的汽車配件經(jīng)銷商調(diào)貨，往往需要30 min～60 min才能到貨。這正是汽配城和汽車配件經(jīng)銷商至今為止無(wú)法被取代的重要原因之一，因?yàn)樗麄儗?shí)際上承擔(dān)了倉(cāng)儲(chǔ)和物流的功能。

（3）配件與車型匹配的精準(zhǔn)度要高。由于汽車配件的SKU過(guò)多，配件與車型匹配性非常復(fù)雜，在傳統(tǒng)的電話溝通模式下，送錯(cuò)貨是常有的事，這將會(huì)給汽車維修店帶來(lái)直接損失。

（4）配件市場(chǎng)假貨橫行，汽車維修店人員無(wú)法鑒別每一個(gè)配件的真?zhèn)?，一旦買到假貨，不但給車主造成損失，也會(huì)對(duì)汽車維修店信譽(yù)造成影響。這讓車主和汽車維修店都苦不堪言。

（5）價(jià)格因素。汽車維修店的主要利潤(rùn)來(lái)源于配件的進(jìn)銷差價(jià)，在保證質(zhì)量的情況下，配件價(jià)格要越低越好。

1.3零配件商痛點(diǎn)分析

（1）在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車零配件生產(chǎn)廠商的利潤(rùn)非常低且不穩(wěn)定。一般而言，代工的利潤(rùn)率只有10%～20%。

（2）由于整車銷售量的下滑及人民幣升值造成的外貿(mào)萎縮，汽車零配件生產(chǎn)廠商的訂單也在逐步下滑，但一般的零配件生產(chǎn)廠商無(wú)法直接進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，其原因主要有3點(diǎn)：一是售后產(chǎn)品多而雜，零配件生產(chǎn)廠商沒有相匹配的生產(chǎn)和研發(fā)能力，一旦生產(chǎn)的汽車零配件品類增加，其成本也將快速增加；二是汽車零配件生產(chǎn)廠商沒有自己獨(dú)立的品牌，而重新做一個(gè)品牌需要極高的前期投入，這對(duì)于本身利潤(rùn)就很低的配件生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)難以做到；三是缺乏線下銷售渠道，無(wú)法通過(guò)銷售拉動(dòng)生產(chǎn)和庫(kù)存，這會(huì)造成資金周轉(zhuǎn)慢，鎖死企業(yè)的現(xiàn)金流。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，車主要的是低價(jià)正品，汽車維修店要的是方便快捷、配件正品和豐厚利潤(rùn)，汽車零配件生產(chǎn)廠商要的是售后銷售渠道。汽車零配件行業(yè)電商其實(shí)就是如何將汽車后市場(chǎng)3個(gè)主要的參與者有機(jī)地融合在一起。但要同時(shí)滿足這汽車后市場(chǎng)3個(gè)主要參與者的需求，似乎并沒有那么容易。傳統(tǒng)商業(yè)模式下汽車零配件經(jīng)銷商承擔(dān)了很大的市場(chǎng)融合功能，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，汽車零配件行業(yè)電商到底該采用什么樣的發(fā)展模式切入市場(chǎng)呢？

2　汽車零配件市場(chǎng)的核心發(fā)展趨勢(shì)

（1）汽車零配件流通過(guò)程將越來(lái)越短，中間商將走向死亡。如圖2所示，在傳統(tǒng)模式中，OEM市場(chǎng)，主要針對(duì)整車廠配套，占?jí)艛嗟匚?，整車廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機(jī)構(gòu)供給配件和提供維修技術(shù)，4S店壟斷原廠配件及維修服務(wù)，導(dǎo)致原廠配件售價(jià)虛高。在獨(dú)立售后（AM）市場(chǎng)，目前主流的汽車零配件流通過(guò)程大致為：汽車零配件生產(chǎn)廠（品牌商）→一級(jí)汽車零配件批發(fā)商→二級(jí)汽車零配件經(jīng)銷商→汽車修理廠→車主。汽車零配件主要通過(guò)經(jīng)銷商流通給零售商和汽車修理廠，然后再到消費(fèi)者（車主）手中，流通環(huán)節(jié)過(guò)多，平均有3個(gè)～5個(gè)中間商環(huán)節(jié)，導(dǎo)致價(jià)格上漲，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機(jī)，終端零配件假冒偽劣多，造成信任危機(jī)。未來(lái)汽車零配件市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)是流通過(guò)程中的層級(jí)必然是越來(lái)越少，更進(jìn)一步的幾個(gè)判斷：一是二級(jí)汽車零配件經(jīng)銷商會(huì)逐步消失；二是一級(jí)汽車零配件批發(fā)商數(shù)量會(huì)大幅減少并互聯(lián)網(wǎng)化，如圖3所示，汽車零配件電商將變革了汽車后市場(chǎng)原本的價(jià)值鏈，從流通過(guò)程來(lái)看，汽車零配件電商作為AM市場(chǎng)新生力量將打破OEM壟斷，縮短經(jīng)銷商流程，降低運(yùn)營(yíng)成本，讓最終到達(dá)消費(fèi)者的零配件價(jià)格更低；三是汽車零配件生產(chǎn)廠（品牌商）的利潤(rùn)會(huì)下滑，這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)化的一級(jí)汽車零配件批發(fā)商的議價(jià)能力大幅增強(qiáng)。

圖2　傳統(tǒng)汽車零配件商業(yè)模式

（2）得終端者得天下。在上述汽車零配件流通過(guò)程中，誰(shuí)能控制終端，誰(shuí)就可能會(huì)取得成功。比如，你是一級(jí)汽車零配件批發(fā)商，如果能繞過(guò)二級(jí)汽車零配件經(jīng)銷商為汽車修理廠直接供貨，那么其本身的利潤(rùn)無(wú)疑會(huì)大大提升。另外，誰(shuí)越靠近終端，誰(shuí)就越有可能取得成功，從某種角度講，其實(shí)汽車修理廠和車主都應(yīng)該算是終端，但是這2個(gè)終端中，車主無(wú)疑比汽車修理廠還要更“終端”，所以最終能控制車主的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將一定會(huì)比能控制汽車修理廠的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更加強(qiáng)勢(shì)。

圖3　汽車零配件電商模式

（3）汽車零配件市場(chǎng)將被逐步互聯(lián)網(wǎng)化。隨著整個(gè)汽車零配件市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范，價(jià)格越來(lái)越透明，汽配城商戶的真正價(jià)值主要就剩下解決汽車零配件供求的信息流與物流這兩個(gè)方面。而這兩項(xiàng)其實(shí)都是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是信息流這一塊。比如，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，一是可以建立虛擬庫(kù)存，它可以比任何實(shí)體汽配城都更容易地解決汽車零配件“全”的問(wèn)題；二是可以更加輕松地解決“假貨”問(wèn)題；三是可以更加精準(zhǔn)地解決汽車零配件的匹配問(wèn)題；四是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以更好地制定出標(biāo)準(zhǔn)，解決傳統(tǒng)渠道標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為政的問(wèn)題。因此，汽車零配件市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨。

其實(shí)，通過(guò)上述汽車零配件發(fā)展趨勢(shì)可以得到的結(jié)論是：未來(lái)的汽車和零配件市場(chǎng)必定會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)化，并且做2C業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)最終會(huì)比做2B業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)，但對(duì)大部分想在汽車零配件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，汽車零配件電商最有可能的機(jī)會(huì)應(yīng)該只是做2B的業(yè)務(wù)，主要目標(biāo)服務(wù)對(duì)象應(yīng)該是汽修廠，因?yàn)樽?C業(yè)務(wù)最強(qiáng)勢(shì)的應(yīng)該是淘寶京東，創(chuàng)業(yè)者再涉足2C汽車零配件業(yè)務(wù)恐怕只能是死路一條。

3　制約汽車零配件電商的關(guān)鍵因素

與歐美相對(duì)成熟的汽車零配件電商相比，我國(guó)汽車零配件電商還處在起步階段，整體規(guī)模還非常小。在美國(guó)，Motors已經(jīng)能擠進(jìn)eBay整個(gè)核心品類的前四。除了eBay、Amazon之外，還有一大批的專業(yè)汽車零配件電商都活得非常不錯(cuò)，諸如NAPA、Advanceautoparts、Oreilly、Autozone、Carquest、Pepboys等，當(dāng)然這里大多都與線下實(shí)體店結(jié)合的非常緊密，典型的O2O模式。

而在國(guó)內(nèi)，在汽車零配件電商領(lǐng)域也就淘寶和京東稍有起色。在淘寶上也就汽車座墊、靠枕、GPS等非標(biāo)的汽車用品做得還不錯(cuò)，而一些標(biāo)準(zhǔn)化的，諸如制動(dòng)摩擦片、濾清器、減振器等賣得則非常差，幾乎為零。京東倒是算一個(gè)小小的另類，汽車配件這一塊做得還算不錯(cuò)。對(duì)于除淘寶京東之外的垂直電商來(lái)說(shuō)，目前在這個(gè)領(lǐng)域稍有影響力只有養(yǎng)車無(wú)憂、途虎、車易安、酷配等垂直電商平臺(tái)。另外還一些與O2O相關(guān)，比如車小弟、車商通等?？傮w說(shuō)來(lái)，目前這些垂直電商基本規(guī)模還都非常小，很少有人能盈利。當(dāng)然，除了垂直汽車零配件電商之外，還有一大批依附在淘寶等平臺(tái)上的賣家，這些賣家倒是有一些處于盈利狀態(tài)，但這些賣家基本上都是以經(jīng)營(yíng)汽車飾品等為主，競(jìng)爭(zhēng)非常充分，毛利相對(duì)較低。

汽車零配件電商要做大做強(qiáng)，必須要解決汽車零配件數(shù)據(jù)專業(yè)性、O2O、自有品牌等問(wèn)題。總體而言，如果解決了前面2個(gè)問(wèn)題，平臺(tái)應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)成功，如果再能解決自有品牌問(wèn)題，則整個(gè)項(xiàng)目的可盈利水平則會(huì)大大提升。

3.1汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性

做汽車零配件電商，要遇到的第一個(gè)問(wèn)題就是汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性問(wèn)題。與其他品類不同，在汽車零配件行業(yè)，如果沒有一套專業(yè)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，就很難讓消費(fèi)者較為輕松并正確地找到其所需零配件，因此，數(shù)據(jù)問(wèn)題是制約汽車零配件電商能否取得突破的一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。

為什么說(shuō)汽車零配件數(shù)據(jù)是一個(gè)瓶頸呢？這要從汽車零配件本身的特性說(shuō)起。眾所周知，一輛車上的零件是成千上萬(wàn)的（當(dāng)然，易損件數(shù)量會(huì)小些），以制動(dòng)摩擦片為例，如果消費(fèi)者想要買到一款正確的制動(dòng)摩擦片，車主要么知道自己的這款車損壞的部位（前制動(dòng)摩擦片和后制動(dòng)摩擦片也完全不一樣）的OEM號(hào)碼（但這個(gè)概率非常低），要么知道車輛的年款、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（有時(shí)還要知道生產(chǎn)的年份批次），要么知道該車的VIN號(hào)碼。用OEM號(hào)碼和VIN碼匹配零配件都非常精確，但知道自己車輛配件OEM號(hào)碼的人則非常少（在歐美很多消費(fèi)者具備該能力），因此最為實(shí)際的還是用年款或是VIN號(hào)碼來(lái)進(jìn)行零配件查詢。這時(shí)，如果沒有一套好的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，單純是用產(chǎn)品名稱等來(lái)核對(duì)，比如以京東為例，圖4為京東出售博世制動(dòng)摩擦片的網(wǎng)站，在這條信息中，雖然也有OEM號(hào)碼（0986AB2939），有零件名及部位（剎車前片），有非常粗略的車型信息（福克斯/馬自達(dá)3/沃爾沃S40），再參照具體的適用車型表，也能最終匹配上配件，但這要讓消費(fèi)者花費(fèi)太多時(shí)間去確認(rèn)，用戶體驗(yàn)非常差。并且，這只是平臺(tái)前端的一小部分?jǐn)?shù)據(jù)，在平臺(tái)后端數(shù)據(jù)就更加復(fù)雜了。譬如說(shuō)，該車的前制動(dòng)摩擦片要更換，那么是不是后制動(dòng)摩擦片也有很大可能性要更換呢？濾清器要不要更換？怎樣才能把相關(guān)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來(lái)？再譬如，一輛車上的零件成千上萬(wàn)，該如何做庫(kù)存呢？如果總體數(shù)據(jù)有1萬(wàn)個(gè)車款（具體到發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)），是否就需要備相應(yīng)數(shù)量的制動(dòng)摩擦片呢？顯然不是這樣，因?yàn)楹芏嘬嚳钌系闹苿?dòng)摩擦片是通用的，實(shí)際上很可能只需要備幾百款貨就完全能夠覆蓋絕大部分的車款了，此時(shí)，如果沒有專業(yè)的數(shù)據(jù)，其庫(kù)存量就會(huì)一下子被撐高。另外，有時(shí)對(duì)于一些車款，明明能夠?yàn)槠涮峁┓?wù)，只不過(guò)因?yàn)闆]有相應(yīng)的數(shù)據(jù)，而把這些客戶白白流失掉了。

國(guó)內(nèi)汽車零配件電商在汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性方面與歐美相比，差距實(shí)在太大。在歐美，有一些非常專業(yè)的汽車零配件數(shù)據(jù)服務(wù)商，比如Epicor、TecDoc、WHI等，消費(fèi)者通過(guò)這些數(shù)據(jù)服務(wù)，可以相對(duì)容易地購(gòu)買到正確的配件。而國(guó)內(nèi)，基本沒有專業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，這里的原因有二：一是國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展歷史較短；二是國(guó)內(nèi)的版權(quán)意識(shí)較差，太容易被盜版，導(dǎo)致沒人愿意干?？傮w而言，國(guó)內(nèi)汽車零配件電商難就難在汽車零配件專業(yè)數(shù)據(jù)上，前些年國(guó)內(nèi)很多汽車零配件電商將超過(guò)50%的精力都花在處理汽車零配件數(shù)據(jù)上了，但到目前為止也只是完成了冰山一角而已，他們發(fā)現(xiàn)汽車零配件專業(yè)數(shù)據(jù)是個(gè)無(wú)底洞。但如果汽車零配件數(shù)據(jù)專業(yè)性這個(gè)問(wèn)題得不到解決，那么汽車零配件電商永遠(yuǎn)不會(huì)有大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

3.2關(guān)于O2O的問(wèn)題

大家應(yīng)該明白的一個(gè)問(wèn)題是，在我國(guó)汽車零配件流通鏈的終端應(yīng)該是汽車維修廠，而不是車主。我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，但是，相對(duì)汽車文化非常成熟的歐美，中國(guó)汽車消費(fèi)者無(wú)論是商用車車主還是乘用車車主，都不具備自己進(jìn)行汽車零配件更換的能力（DIY能力普遍較差），尤其對(duì)于需要安裝技術(shù)的汽車零配件，車主只能到汽車維修廠進(jìn)行安裝、更換，因此，消費(fèi)者（車主）即便是在B2C平臺(tái)上買到了合適的零件，也幾乎都沒有能力自行裝配，必須借助線下的汽車維修廠完成裝配環(huán)節(jié)，這也是為什么我國(guó)的汽車零配件電商與歐美汽車零配件電商相比相差很大的原因之一。另外，車主自己購(gòu)買汽車零配件前往汽車維修廠進(jìn)行安裝的情況也非常罕見，這是因?yàn)槠嚵闩浼且环N具備技術(shù)含量的產(chǎn)品，我國(guó)車型眾多，汽車零配件和整車的匹配關(guān)系需要大量數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐，需要很強(qiáng)的專業(yè)性，車主不具備分辨能力，所以自己購(gòu)買也無(wú)從談起。即便偶爾有車主自己購(gòu)買汽車零配件，希望汽車維修廠進(jìn)行安裝，汽車維修廠一般也會(huì)因?yàn)槭酆筘?zé)任劃分問(wèn)題而不會(huì)給予安裝。需要指出的是，刮水片、玻璃洗滌液、汽車裝具等屬于汽保用品，而不是汽車“零配件”，這就是在淘寶和京東有大量的汽保用品在銷售，但是真正的汽車零配件難以形成氣候的原因。因此，所謂的汽車零配件流通產(chǎn)業(yè)鏈，是不包括車主這一環(huán)的，真正的終端是汽車維修廠。

圖4　京東出售博世制動(dòng)摩擦片的網(wǎng)站（截屏）

一直以來(lái)，垂直B2C在我國(guó)的生存都非常困難，近幾年一大批垂直B2C倒下，其實(shí)汽車零配件電商也不例外。這的原因，一是我國(guó)的信用及支付環(huán)境還不完善，中小型電商較難取得用戶信任；二是是搜索引擎購(gòu)物入口地位受到淘寶、京東等的挑戰(zhàn)，消費(fèi)者（車主）已經(jīng)不像歐美消費(fèi)者那樣信任百度等搜索引擎；三是第三方物流市場(chǎng)還不成熟，有實(shí)力的企業(yè)均自建物流，使得中小型B2C平臺(tái)在物流競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)力較弱。具體到汽車零配件行業(yè)，這個(gè)行業(yè)與其他行業(yè)最大的不同之處，在于汽車零配件行業(yè)的門檻更高，小打小鬧不會(huì)有任何機(jī)會(huì)。純粹從資金的角度來(lái)講，很多垂直B2C都沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。而實(shí)際上，汽車零配件電商最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還不是來(lái)自于本行業(yè)，而往往是來(lái)源于一些跨行業(yè)的覆蓋者。舉個(gè)極端的例子，假如京東或者是易迅采用交叉補(bǔ)貼的方式，直接把汽車零配件品類定位成一個(gè)不盈利的品類，通過(guò)該品類吸引客戶，然后再通過(guò)其他品類賺錢，這時(shí)候，中小型汽車零配件電商該怎么辦？

從O2O的實(shí)際落地情況來(lái)看，目前看到的主要有2種，一種是類似于車易安的平臺(tái)，汽車零配件由入駐的賣家提供，安裝由線下簽約的汽車維修廠提供；另外一種就是類似于養(yǎng)車無(wú)憂的憑條，汽車零配件配件全部自行采購(gòu)，維修和更換則同樣由線下簽約的汽車維修廠完成。相對(duì)而言，車易安的模式相對(duì)更輕，養(yǎng)車無(wú)憂的模式則顯得較重，前者類似淘寶，后者類似京東。相對(duì)而言，筆者更傾向于養(yǎng)車無(wú)憂模式的“重互聯(lián)網(wǎng)”模式，汽車零配件自己提供，服務(wù)由線下合作伙伴完成。如果汽車零配件不在自己手上，那么對(duì)于線下合作伙伴的鉗制力就會(huì)非常差，并且有時(shí)也很難保證用戶在線下第三方買到的汽車零配件的品質(zhì)。

在汽車零配件電商領(lǐng)域，就淘寶模式和京東模式而言，筆者的判斷是京東模式將完勝淘寶模式。這是因?yàn)椋谝粯?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品更加適合B2C，因?yàn)樵跇?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品上，更加容易取得規(guī)模上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這在3C等產(chǎn)品上已經(jīng)得到比較好的證明，汽車零配件這個(gè)領(lǐng)域也不會(huì)例外。第二是O2O的問(wèn)題，平臺(tái)模式是很難較好地解決O2O的問(wèn)題的，平臺(tái)模式的問(wèn)題在于平臺(tái)上的參與方過(guò)多，很難對(duì)平臺(tái)上的各種供應(yīng)商進(jìn)行管理，最終使得整個(gè)消費(fèi)體驗(yàn)較差。而B2C+O2O的模式則可以比較好地解決這個(gè)問(wèn)題，提供給消費(fèi)者的也是無(wú)差異的、標(biāo)準(zhǔn)化的用戶體驗(yàn)。消費(fèi)者（車主）不用太擔(dān)心汽車零配件的真?zhèn)螁?wèn)題，不用擔(dān)心是否買到正確的配件等問(wèn)題。第三是B2C模式相對(duì)于平臺(tái)模式在汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性方面更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，很多人可能會(huì)問(wèn)，既然B2C模式相對(duì)平臺(tái)模式有那么的優(yōu)勢(shì)，那為什么在歐美，作為平臺(tái)模式的eBay能做得很好呢？其原因正如前文所言，歐美汽車消費(fèi)者本身的專業(yè)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者，很多汽車消費(fèi)者自己就有DIY能力，并且在歐美，汽車消費(fèi)者對(duì)汽車零配件數(shù)據(jù)了解的專業(yè)程度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者，因此歐美汽車消費(fèi)者能在eBay等平臺(tái)上相對(duì)輕松地找到自己想要的配件，并且在歐美，信用水平普遍較高，消費(fèi)者也不用太擔(dān)心假貨問(wèn)題。當(dāng)然，在淘寶上，也有可能會(huì)誕生一些比較專業(yè)的汽車零配件賣家，但是，就整體而言，較難形成規(guī)模。

3.3自有品牌問(wèn)題

如果能解決上述汽車零配件專業(yè)數(shù)據(jù)與O2O的問(wèn)題，這樣的汽車零配件平臺(tái)可以說(shuō)已經(jīng)稱得上是成功了。而如果能解決自有品牌的問(wèn)題，則其一定可以成為一個(gè)盈利能力非常強(qiáng)的項(xiàng)目。筆者從做汽車零配件連鎖超市的企業(yè)了解到，如果汽車零配件超市僅僅是出售類似博世、法雷奧、電裝等這些知名品牌的汽車零配件，則幾乎是不可能能賺到錢的，因?yàn)槊麑?shí)在太低。唯一的出路是逐步增加自有品牌的產(chǎn)品，推自有品牌，其毛利幾乎可以提升一個(gè)數(shù)量級(jí)，當(dāng)然，能夠推自有品牌產(chǎn)品的前提是平臺(tái)自身的影響力足夠強(qiáng)大。至于什么時(shí)候推，這就是節(jié)奏的把控問(wèn)題了。實(shí)際上，從歐美的情況來(lái)看，在汽車零配件領(lǐng)域最為成功的玩家，比如NAPA，出售的幾乎都是自有品牌的產(chǎn)品。當(dāng)然，在消費(fèi)者心中，此時(shí)其影響力其實(shí)已經(jīng)是超過(guò)博世、法雷奧、電裝等這些汽車零配件品牌。

4　垂直汽車零配件電商的機(jī)會(huì)分析

總體而言，留給垂直汽車零配件電商的機(jī)會(huì)并不多，但也并不是沒有。汽車零配件市場(chǎng)是個(gè)規(guī)模上萬(wàn)億元的市場(chǎng)，遠(yuǎn)非其他品類所能比擬，其中一定會(huì)有很多更加細(xì)分的，但是規(guī)模卻也足夠大的機(jī)會(huì)存在。

4.1專注于B2B業(yè)務(wù)

汽車零配件電商最大的一個(gè)市場(chǎng)或許在于一些B2B的機(jī)會(huì)，直接針對(duì)汽車零配件工廠、汽車維修廠等提供服務(wù)，其想要取代的是原來(lái)的汽配城的角色，未來(lái)的汽車維修廠（路邊修理店）將逐步改變現(xiàn)有的主要從汽配城及分銷商手中的購(gòu)買汽車零配件的方式，逐步轉(zhuǎn)向從一些專業(yè)的B2B平臺(tái)購(gòu)買汽車零配件的方式。在B2B領(lǐng)域，其實(shí)其他品類中有不少做得不錯(cuò)，比如醫(yī)藥行業(yè)的珍誠(chéng)醫(yī)藥和鋼鐵行業(yè)的找鋼網(wǎng)等。當(dāng)然，不同領(lǐng)域，其玩法會(huì)有所不同，但只要肯去努力，總會(huì)有機(jī)會(huì)。

4.2某些專業(yè)性門檻較高的O2O項(xiàng)目

通過(guò)O2O整合汽車快修店、美容店、配件供應(yīng)商、加油站等汽車后市場(chǎng)資源，并為車主服務(wù)，譬如“車小弟”等，可能會(huì)有一些機(jī)會(huì)。

4.3基礎(chǔ)服務(wù)提供商

在歐美，有不少專業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)提供商，諸如專門提供數(shù)據(jù)服務(wù)的Epicor、TecDoc、WHI等。在我國(guó)，將來(lái)也應(yīng)該會(huì)誕生一些類似的服務(wù)機(jī)構(gòu)來(lái)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)（比如提供VIN查詢的力洋），提供專業(yè)的客戶管理系統(tǒng)（比如基于微信的車商通）等。不要小看這些領(lǐng)域，其實(shí)如果做得專注，這個(gè)市場(chǎng)可以做得相當(dāng)大。舉個(gè)例子，Solera控股公司（NYSE:SLH）是歐美的一個(gè)提供汽車保險(xiǎn)定損數(shù)據(jù)的服務(wù)提供商，2012財(cái)年收入為7.9億美元，其中保險(xiǎn)公司客戶約3.60億美元，機(jī)動(dòng)車維修廠約2.58億美元，車輛回收機(jī)構(gòu)及其他客戶約0.98億美元，其他約0.74億美元，2012年公司凈收益為1.07億美元。

4.4依附平臺(tái)發(fā)展

釣魚當(dāng)然是選擇魚多的池塘釣魚，既然大部分的魚都在淘寶、京東等平臺(tái)上，那么對(duì)于廣大創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，更為實(shí)際的恐怕還是依附于淘寶、京東等平臺(tái)進(jìn)行發(fā)展。在這里，競(jìng)爭(zhēng)雖然會(huì)很激烈，但是卻不用太過(guò)擔(dān)心客戶的問(wèn)題，在這里，拼的是運(yùn)營(yíng)效率，只要運(yùn)營(yíng)效率足夠高，仍然會(huì)有很多機(jī)會(huì)。

（2016-03-22）