陳小瑋

7月20日，渝新歐線路又新增了兩個口岸——滿洲里和霍爾果斯，加上最初的阿拉山口，重慶向歐洲的通道進(jìn)一步拓寬了，不僅輻射西歐，中東歐也在輻射范圍之內(nèi)。

重慶的野心不僅僅只在歐洲，還在積極開拓對亞洲地區(qū)的輻射力，通過5小時的空運(yùn)圈，將新加坡、馬來西亞、泰國、日本、香港、臺灣等亞洲國家、地區(qū)與歐洲聯(lián)通。

2011年，重慶首次開通到歐洲的班列——渝新歐后，引發(fā)國內(nèi)很多城市相繼開通了到歐洲的班列。

“渝新歐”開啟的時代

來自重慶市物流辦的消息，截至今年7月21日，渝新歐班列全程運(yùn)行時間平均13天左右，已比開行之初縮短五六天。在鞏固原有IT、汽車及零配件等大宗貨源的基礎(chǔ)上，今年又重點(diǎn)開拓了華為、后谷、大龍網(wǎng)等一批新的大客戶。

2013年，為加快開發(fā)歐洲市場的貨源，重慶成立了歐洲聯(lián)絡(luò)處，現(xiàn)升級為辦事處。為全面推進(jìn)中新戰(zhàn)略互聯(lián)互通合作項目，今年5月初，鐵空聯(lián)運(yùn)項目試運(yùn)行，成功從德國將一批健身器材通過渝新歐班列中轉(zhuǎn)后，運(yùn)到了新加坡。

2011年1月28日，首趟渝新歐開始運(yùn)行。該線路起點(diǎn)是重慶，由新疆出境，沿線經(jīng)過哈薩克斯坦、白俄羅斯、俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國杜伊斯堡。這條線路最初就是用于運(yùn)送“重慶造”惠普等品牌筆記本電腦至歐洲銷售，后逐漸發(fā)展成為中國西部內(nèi)陸向西開放的一條重要物流通道。

新歐亞大陸橋，在中國境內(nèi)由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，起于江蘇連云港，貫穿中國東、中、西部10個省市區(qū)，在國外，這條通道則過境俄羅斯和中亞多國，全長約10800公里。

1990年9月，中國北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路接軌。

老亞歐大陸橋指從俄羅斯遠(yuǎn)東的符拉迪沃斯托克（海參崴）經(jīng)西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然后通向歐洲各國，最后到達(dá)荷蘭鹿特丹港，全長約13000公里。老亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋也被稱為亞歐大陸橋的“北線”和“中線”。

隨后，先后有四個城市，也開通了歐洲班列。

2012年10月24日，武漢發(fā)出了第一趟“漢新歐”貨運(yùn)專列。該專列自武漢發(fā)出后，經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達(dá)新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)捷克梅林克帕爾杜比采，行程10863公里，運(yùn)行約23天。

這條線路的開通，源于富士康武漢園區(qū)有一批臺式電腦配件要運(yùn)往該公司在捷克帕爾杜比采基地組裝。富士康進(jìn)入武漢之初，該市也曾承諾過一系列的優(yōu)惠政策，包括海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)牟顑r由武漢市財政“埋單”。2011年，富士康出口貨值占同期武漢市出口總額的25.6%，是武漢的出口大戶。

2013年4月，成都開通了去波蘭的貨運(yùn)班列“蓉歐快鐵”。

蓉歐國際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列，自成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。

同年7月，由鄭州始發(fā)前往德國漢堡的“鄭新歐”貨運(yùn)班列開行。該線路由鄭州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達(dá)德國漢堡，線路總長達(dá)10214公里，耗時16天。

2013年9月26日，時任陜西省省長的婁勤儉在歐亞經(jīng)濟(jì)論壇上演講時指出：共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶關(guān)鍵在路。11月28日，滿載著“陜西制造”的“長安號”國際貨運(yùn)班列鳴笛開行，從西安國際港務(wù)區(qū)出發(fā)，沿隴海蘭新線一路向西，穿越富饒的關(guān)中平原、美麗的新疆大草原，抵達(dá)哈薩克斯坦。

“長安號”國際貨運(yùn)班列規(guī)劃為“一干兩支”，其中“一干”為西安到鹿特丹，全長9850公里；“兩支”是西安到莫斯科（全長7251公里）和西安到哈薩克斯坦（阿拉木圖，全長3866公里，運(yùn)行時間6天；熱姆，全長5027公里，運(yùn)行時間10天）。

與其他城市開通的至中亞、歐洲的列車相比，“長安號”最大的亮點(diǎn)是開行了整車班列，為集裝箱難以運(yùn)輸?shù)呢浳锎罱朔奖?、快捷的運(yùn)輸通道。

為加快“長安號”的運(yùn)行速度，為貨物運(yùn)輸提供最大程度的便利，減少企業(yè)的運(yùn)輸成本，西安海關(guān)與新疆海關(guān)、陜西檢驗檢疫局與新疆檢驗檢疫局、西安國際港務(wù)區(qū)與阿拉山口和霍爾果斯口岸分別簽署了協(xié)議，確定了“屬地報關(guān)，口岸驗放”的通關(guān)模式，與阿拉山口和霍爾果斯口岸達(dá)成了“貨物即到，即期換裝”的合作承諾。這樣可大大減少進(jìn)出口貨物在口岸的停留時間和通關(guān)環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn) “一次申報，一次查驗，一次放行”。

同時，由于中國和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，國內(nèi)貨物出口到中亞時需要在邊境口岸換裝。阿拉山口口岸的過境貨量非常大，如果沒有“屬地報關(guān)，口岸驗放”和“貨物即到，即期換裝”的協(xié)議和承諾，出口貨物不僅需要在口岸再次開箱檢驗，而且還要排隊等待換裝。而通過“長安號”運(yùn)輸?shù)呢浳锞湍苊馊ミ@些麻煩，運(yùn)輸全程不再開箱，且運(yùn)輸?shù)娇诎吨笙碛袃?yōu)先換裝權(quán)，即時換裝，直接為進(jìn)出口物流提速，降低運(yùn)輸中可能遇到的風(fēng)險。

到2013年，“新絲綢之路”已形成“五城逐路”的局面。

通歐線路再掀高潮

2014年3月31日，國家主席習(xí)近平來到位于德國西部北威州的杜伊斯堡港參觀。

習(xí)近平來到火車站臺，隨著三聲進(jìn)站鑼聲之后，一列從中國重慶始發(fā)的列車滿載著貨物緩緩駛?cè)?。杜伊斯堡港是世界最大?nèi)河港和歐洲重要交通物流樞紐，也是由重慶經(jīng)新疆跨歐亞直至歐洲的渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的終點(diǎn)。

2014年11月17日，義烏至馬德里的首列火車開通了，這是一個籌劃了五年的成果。此前，這列班車只通往中亞五國。

這是中國首條通往西班牙馬德里的貨運(yùn)鐵路，經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達(dá)西班牙馬德里，穿越7個國家，全長13052多公里，幾乎橫貫整個歐洲，是所有中歐班列中最長的一條。它標(biāo)志著中國順延絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的命脈正式聯(lián)通，為中國商品進(jìn)入歐洲增添了一條渠道。

2014年9月26日，習(xí)近平總書記會見來訪的西班牙首相拉霍伊?xí)r說，中歐貨運(yùn)班列發(fā)展勢頭良好，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達(dá)終點(diǎn)馬德里，中方歡迎西方積極參與建設(shè)和運(yùn)營，共同提升兩國經(jīng)貿(mào)合作水平。

50多天之后，全球最大超市——中國義烏國際商貿(mào)城始發(fā)的首趟“義烏-馬德里”班列鳴笛開行。首趟班列運(yùn)載的主要是日化用品、五金工具、紡織品等，隨著貨運(yùn)逐漸正常后，杭州的西湖龍井、絲綢等中國特色商品完全可能從此運(yùn)往歐洲。

過去走海運(yùn)，從義烏出發(fā)到寧波港口，再到西班牙瓦倫西亞港，再鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到貨物集散中心，行程大約需要40天左右，而義烏-馬德里列車開通后，21天即可抵達(dá)西班牙。

12月12日，“天馬”號首趟中歐班列從甘肅武威出發(fā)，前往哈薩克斯坦阿拉木圖，未來這趟班列將直達(dá)荷蘭鹿特丹。

在中國確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線。中國鐵路總公司于2014年下半年調(diào)整了中歐班列運(yùn)行圖，將運(yùn)行線路由8條增加至19條。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計，2014年全年共開行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開228列，增長285%，促進(jìn)了中歐沿線各國間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。

2015年7月1日，一趟滿載2050噸云南咖啡產(chǎn)品的集裝箱國際貨運(yùn)列車從昆明王家營西集裝箱中心站準(zhǔn)時發(fā)出，15天后抵達(dá)目的地荷蘭鹿特丹。此舉標(biāo)志著云南首趟中歐（昆明-鹿特丹）國際鐵路貨運(yùn)班列正式開行。

歐洲年均咖啡消費(fèi)量360萬噸，依靠亞洲出口的咖啡約為140萬噸，主要包括云南、越南、印尼這三個主產(chǎn)區(qū)。云南大部分地區(qū)海拔很高，多山地，土壤肥沃、日照充足、雨量豐富、晝夜溫差大等獨(dú)特的自然條件，形成了云南小粒種咖啡品味濃而不苦，香而不烈，略帶果味的特殊性。

云南是我國最大的咖啡出口基地，種植面積和產(chǎn)量均占全國的99%以上。過去，云南咖啡通過海運(yùn)需要繞道馬六甲海峽，途經(jīng)地中海到歐洲，需要40天左右。現(xiàn)在，通過鐵路運(yùn)輸，節(jié)省了三分之二的時間。

以后，通過這趟班列運(yùn)到歐洲的不僅僅只是咖啡，還會有更多的云南高原特色農(nóng)產(chǎn)品將通過這個“綠色通道”進(jìn)入歐洲。

借助中越國際鐵路通道昆玉河鐵路，也為馬來西亞、越南、緬甸等南亞東南亞國家的物資轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲國家提供了新的便利。

2015年7月5日，“蘭州號”國際貨運(yùn)班列在蘭州新區(qū)北站物流園盛大首發(fā)。這是蘭州市打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市的有力抓手，是蘭州新區(qū)建設(shè)國家向西開放新平臺的重要舉措。此前，蘭州市專門成立“蘭州號”國際貨運(yùn)班列項目指揮部，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)班列運(yùn)行時間以及班列報關(guān)、商檢等相關(guān)事宜。

“蘭州號”歐洲國際貨運(yùn)班列是甘肅省的重點(diǎn)建設(shè)項目，該班列從蘭州出發(fā)直達(dá)歐洲，實現(xiàn)定點(diǎn)（車站）、定路線、定車次、定時、定價，可優(yōu)先配車、裝車、掛運(yùn)、放行，確保運(yùn)輸?shù)狡谙薜闹边_(dá)快運(yùn)貨物列車先行?！疤m州號”的開通，將充分利用蘭州與中亞國家鐵路運(yùn)輸距離最短、速度最快、運(yùn)輸成本較低的區(qū)位優(yōu)勢，打通鐵路運(yùn)輸通道，將國內(nèi)生活日用品、消費(fèi)品等輕工產(chǎn)品及部分過剩產(chǎn)能產(chǎn)品運(yùn)往中亞哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等5國。同時，蘭州是通往南亞地區(qū)的必經(jīng)之地，打通南亞的陸上貿(mào)易通道也是對國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的深入實踐。目前，青藏鐵路已開通，鐵路運(yùn)往西藏吉隆口岸條件具備，公路轉(zhuǎn)運(yùn)至尼泊爾、印度等國較為便利。

跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得“擁擠”起來。

新絲路上的貿(mào)易往來

今年3月26日，首趟“長安號”國際貨運(yùn)回程班列駛?cè)肓宋靼哺?。陜西省委常委、西安市委書記魏民洲宣布開箱，哈薩克斯坦農(nóng)業(yè)部副部長伊薩耶娃出席。

這趟“長安號”回程班列，是西安國際港務(wù)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)的油脂專列，裝載了1000噸葵花籽油，以及1000噸菜籽油，均為哈薩克斯坦無污染、非轉(zhuǎn)基因的高品質(zhì)油脂。這是中哈貿(mào)易史上第一趟實現(xiàn)“滿載而歸”的鐵路班列，標(biāo)志著自“一帶一路”倡議實施以來，中國內(nèi)陸地區(qū)與中亞地區(qū)鐵路貿(mào)易實現(xiàn)了“有來有往”，中哈產(chǎn)能合作特別是在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的合作邁出了歷史性步伐。今后，西安將繼續(xù)組織中亞地區(qū)貨源，實現(xiàn)“長安號”回程班列的常態(tài)化開行。

“長安號”國際貨運(yùn)班列開通兩年多，截至今年3月，共開行162班，實現(xiàn)了從運(yùn)營初期的每月一班，增加到每周兩到三班的常態(tài)化運(yùn)營。累計運(yùn)輸貨物總重達(dá)28.2萬噸，出口總值約2.9億美元，成為中國地方省份與中亞經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的重要紐帶和中歐貿(mào)易的主干線。

愛菊集團(tuán)將在哈薩克斯坦興建一座年加工能力達(dá)16萬噸的油脂廠，項目已被列入“中哈產(chǎn)能與投資52個早期收獲項目清單”，此外，還計劃在哈租賃土地進(jìn)行原料種植。在相關(guān)配套設(shè)施完全投入生產(chǎn)后，愛菊集團(tuán)有望實現(xiàn)每年進(jìn)口10萬噸糧食等物資，所需回程班列將達(dá)20到50趟，為“長安號”回程班列的常態(tài)化開行提供穩(wěn)定的貨源支持。

隨著“長安號”國際貨運(yùn)回程班列的開行，中亞地區(qū)的小麥、食用油、棉花、蜂蜜等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品將通過“長安號”班列運(yùn)至中國，實現(xiàn)兩國貿(mào)易真正意義上的互聯(lián)互通。

最初，通往歐洲的班列，只是中西部吸引投資的一項措施。重慶、成都、武漢均大規(guī)模地引進(jìn)了IT制造和代工類企業(yè)，由于這類企業(yè)對歐洲出口的需求，開通一條快速、成本低的對歐貿(mào)易通道，就成了引資的配套措施。

惠普促使重慶開通了“渝新歐”，富士康促成了“漢新歐”。各地對赴歐鐵路物流的補(bǔ)貼也是一個公開的秘密。

2014年，“渝新歐”最大的一個變化，是由特定服務(wù)于IT行業(yè)轉(zhuǎn)為整個社會服務(wù)，變身為公共班列。這一年，有了回程列車，盡管只有12班。

截止2014年底，“渝新歐”共開行233班，貨物運(yùn)輸總量約2萬標(biāo)箱，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量54億噸公里，進(jìn)出口貿(mào)易額68億美元，占整個經(jīng)阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。目前，去程班列穩(wěn)定在每周四班以上，回程班列穩(wěn)定在每周一班以上。

通往歐洲的班列，很難從歐洲攬到足夠的回程貨物，這是由中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定的。目前中歐每年陸路運(yùn)輸量7000多萬噸，海運(yùn)量2億多噸，但基本都是中國出口到歐洲，歐洲對華出口僅有少量的精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等。

以重慶始發(fā)的“渝新歐”為例，在開通兩年多后的2013年3月，才迎來首趟回程載貨列車和幾個零散的集裝箱。成都的“蓉歐”原本希望2014年一季度能攬到回程貨，但直到7月底才首次測試性運(yùn)營了回程貨物，回程貨物僅3個集裝箱。由于沒有返程貨物，運(yùn)出去的集裝箱在卸貨后無法運(yùn)回，不得不在國外直接廉價賣掉。

“漢新歐”首秀之后，專列就停擺。直到一年后，武漢市政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，“漢新歐”才得以重新開行。武漢市對“漢歐物流公司”組織的集裝箱，按每標(biāo)箱進(jìn)行定額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州、西安等地。政府承諾，補(bǔ)貼辦法五年內(nèi)保持不變，具體補(bǔ)貼金額根據(jù)水運(yùn)市場的價格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實現(xiàn)市場化運(yùn)作。核算下來，相當(dāng)于政府補(bǔ)貼了超過六成運(yùn)價。

2015年2月22日，經(jīng)過24天的長途跋涉，從西班牙首都馬德里返程的國際貨運(yùn)班列緩緩駛?cè)肓x烏西站。這是“義新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道運(yùn)行以來的首趟回程班列，也是西班牙乃至歐洲商品第一次通過鐵路直接運(yùn)抵義烏。

“義新歐”首次成功往返開行，也讓義烏市政府對這趟班列充滿信心。一位政府相關(guān)人士表示，未來義烏將進(jìn)一步爭取鐵路口岸的開放，爭取肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進(jìn)口口岸，讓世界商品更好匯聚義烏，推動義烏市場向“買全球、賣全球”發(fā)展。

2015年5月，“渝新歐”班列提速，將運(yùn)行時間縮短至14天；今年，運(yùn)行時間縮短為13天。盡管只縮短了兩三天，但對筆電等數(shù)碼產(chǎn)品而言，進(jìn)入市場時間的提前，意味著利潤的增加。

2016年前半年，“渝新歐”開行164班，其中，去程112班，回程52班。運(yùn)輸貨量約1.4萬個標(biāo)箱，同比增長74%。目前，“渝新歐”的開行頻率穩(wěn)定在每周九至十一班。

依托鐵路，經(jīng)中國中西部，哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達(dá)歐洲的“新絲綢之路”已變得“擁擠”之時，重慶又增加了滿洲里、霍爾果斯兩個口岸，將輻射范圍從西歐擴(kuò)大到中東歐。

打造統(tǒng)一品牌

從今年6月8日起，從全國不同城市開出的通向歐洲的班列，啟用統(tǒng)一品牌標(biāo)識——“中歐班列”，標(biāo)識圖案以奔馳的列車和飄揚(yáng)的絲綢為造型，融合中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運(yùn)班列英文字母等元素，以中國紅、力量黑為主色調(diào)，凸顯中國鐵路穩(wěn)重、誠信、包容、負(fù)責(zé)和實力的品牌形象。

截至目前，中國鐵路已經(jīng)鋪畫了中歐班列運(yùn)行線路39條，國內(nèi)開行城市增加到了16個，到達(dá)歐洲12個城市，累計開行班列1800多列。

中歐班列以海運(yùn)時間的三分之一、空運(yùn)價格的五分之一的優(yōu)勢，呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。為了降低全程物流成本，中國鐵路總公司按照量價捆綁原則，與相關(guān)國家鐵路部門共同給予班列優(yōu)惠運(yùn)價政策。目前，班列全程運(yùn)價較開行之初下降20%以上。

中歐班列處于發(fā)展初期，還存在諸如沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足、通關(guān)便利化有待提升、供需對接不充分、綜合運(yùn)輸成本偏高、國內(nèi)的一些無序競爭時有發(fā)生等問題。6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌，分別從中國重慶、成都、鄭州等地始發(fā)，開往波蘭等歐洲國家。

中歐班列統(tǒng)一品牌的使用，有利于集合各地力量，增強(qiáng)市場競爭力。將中歐班列打造成具有國際競爭力和信譽(yù)度的國際知名物流品牌，對于日益增長的亞歐大陸國際貨運(yùn)需求，釋放絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道的潛能，把絲綢之路從過去的商貿(mào)路變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的經(jīng)濟(jì)帶，具有非常重要的意義。

中歐班列發(fā)展進(jìn)入了一個新的歷史時期。