特斯拉的自動(dòng)駕駛功能由于前段時(shí)間事故頻發(fā)，被輿論推到風(fēng)口浪尖。但這家公司似乎并沒有受到影響。就在不久前，特斯拉還發(fā)布了“具有全自動(dòng)駕駛功能”的Autopilot 2.0系統(tǒng)，且表示這一系統(tǒng)幾乎可以覆蓋所有特斯拉車型。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，這項(xiàng)自動(dòng)駕駛硬件Autopilot 2.0將適用所有特斯拉車型，包括最新的Model 3，而配備這種新硬件的Model S和Model X則已經(jīng)開始進(jìn)行生產(chǎn)了。

當(dāng)然，這個(gè)Autopilot 2.0不是立刻就能使用，即使你現(xiàn)在買到了一輛新的Model X，你暫時(shí)還不能完全使用它所搭載的Autopilot 2.0系統(tǒng)，因?yàn)樘厮估硎咀约哼€需要“通過在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準(zhǔn)這個(gè)新系統(tǒng)”。

據(jù)悉，這一全新系統(tǒng)將包含8個(gè)攝像頭用于覆蓋360度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。車輛配備的12個(gè)超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測和傳感軟硬物體的距離則是上一代系統(tǒng)的兩倍。全新的增強(qiáng)版前置雷達(dá)可以通過冗余波長提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達(dá)波還可以穿透大雨、霧、灰塵，甚至對前方正在行駛的車輛進(jìn)行檢測。

馬斯克表示，新硬件將完全有能力支持Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這意味著汽車完全可以“自己開車”。

與此同時(shí)，馬斯克還發(fā)布了一段視頻內(nèi)容首次向我們展示了所謂“Autopilot 2.0”的強(qiáng)大功能。視頻內(nèi)容顯示，一輛Model X首先自動(dòng)駛出了停車場，接到了駕駛員后（美國要求所有自動(dòng)駕駛汽車都需要配備一名人類駕駛員準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛）開始在包括十字路口和高速公路等路段的公共道路上行駛。最后，這輛車在回到停車場將駕駛員放下后自動(dòng)尋找到停車位完成駐車。

應(yīng)該說，一款沒有在車身周邊配置任何奇怪裝置的車輛能夠具備完全自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)足夠令人驚奇。畢竟，現(xiàn)階段Google自動(dòng)駕駛汽車還需要在車頂配置許多雷達(dá)和傳感器，而這樣的“張牙舞爪”的外觀顯然還不適合投入民用領(lǐng)域。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)在國際上有一個(gè)嚴(yán)格的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而美國交通部選擇的是美國汽車工程師學(xué)會(huì)給出的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（0級(jí)到5級(jí)，級(jí)別越高越智能）。

目前來看，現(xiàn)有的汽車及互聯(lián)網(wǎng)廠商在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面大都集中在二級(jí)或者三級(jí)，其中就包括不久前引發(fā)多起自動(dòng)駕駛車禍的特斯拉上一代Autopilot系統(tǒng)。因此，特斯拉此番宣稱Autopilot 2.0系統(tǒng)直接從3級(jí)跳到了5級(jí)自動(dòng)駕駛還是令人有些擔(dān)憂。但馬斯克依然認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)比人們想象中要安全得多。雖然媒體一直在事故發(fā)生后宣傳“自動(dòng)駕駛害死了人”的說法，但馬斯克卻認(rèn)為這一說法完全忽略了每年因?yàn)椤叭斯ゑ{駛”而造成120萬起車禍的事實(shí)。

相對許多美國老牌車廠，特斯拉只能算是一個(gè)年輕的后來者，但該公司對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入以及所取得的成績卻足以超越任何一家廠商。當(dāng)然更為重要的是，特斯拉無論是相比傳統(tǒng)車企還是其他硅谷科技企業(yè)都更具冒險(xiǎn)精神?？梢钥隙ǖ氖?，如果特斯拉這一略顯激進(jìn)的技術(shù)推進(jìn)策略最終被證明是成功的，那么有關(guān)該公司的質(zhì)疑之聲很快就會(huì)煙消云散。成熟的自動(dòng)駕駛究竟離我們還有多遠(yuǎn)？一切都需要時(shí)間來給出答案。