師國(guó)劍（西安中交公路巖土工程有限公司，陜西西安 710075）

高速公路固什段滑坡治理綜合施工技術(shù)

師國(guó)劍（西安中交公路巖土工程有限公司，陜西西安 710075）

本文列舉的某地高速公路的某一段路面，由于受到當(dāng)?shù)貧夂蛴绊?，極易發(fā)生山洪以及暴雨等災(zāi)害性氣象因素，因此十分容易造成滑坡，進(jìn)而摧毀路面，給國(guó)家造成巨大的損失同時(shí)還容易傷害到當(dāng)?shù)厝罕姷纳踩ａ槍?duì)這種情況，我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候就結(jié)合了當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對(duì)于這種工程的關(guān)鍵部位進(jìn)行了抗滑坡技術(shù)的處理，這其中包括了抗滑樁以及對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力錨索框架等技術(shù)措施。利用這些措施，我們針對(duì)性的對(duì)路面進(jìn)行了加固型的治理，收到了良好的效果。根據(jù)實(shí)踐證明，只要我們可以對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行精心組織以及嚴(yán)格把控，對(duì)于關(guān)鍵的程序嚴(yán)格把握質(zhì)量，利用抗滑樁以及對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力錨索框架進(jìn)行施工上的防護(hù)是可以有效地對(duì)山體的滑坡進(jìn)行控制和處理的。

高速公路 滑坡治理 綜合施工技術(shù)對(duì)于滑坡防治來(lái)說(shuō)，一般針對(duì)性的處理政策可以有兩個(gè)部分進(jìn)行構(gòu)建，也就是預(yù)防以及治理。所謂的預(yù)防就是通過(guò)對(duì)于當(dāng)前的地址滑坡災(zāi)害區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，并且按照危險(xiǎn)性進(jìn)行針對(duì)性的分區(qū)，同時(shí)對(duì)于可能發(fā)生或者即將發(fā)生滑坡災(zāi)害的危險(xiǎn)邊坡進(jìn)行針對(duì)性的規(guī)劃以及處理和預(yù)測(cè)進(jìn)行構(gòu)建以及實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，我們一般采用比如報(bào)警、居民搬遷、居民車?yán)镆约氨茏尩确绞竭M(jìn)行非工程上的處理。但是治理措施則主要由針對(duì)滑坡進(jìn)行防治的各種類型土建工程、生物構(gòu)建下的防治思路以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)和管理維護(hù)等多種方面進(jìn)行結(jié)合來(lái)處理?，F(xiàn)在當(dāng)前國(guó)內(nèi)國(guó)外進(jìn)行滑坡處理的思路主要集中在兩個(gè)方面，首先是滑坡的預(yù)報(bào)，在這方面國(guó)內(nèi)外學(xué)者都做了大量的研究，另一方面，也就是具體的施工措施主要可以歸結(jié)到四個(gè)方面：滑坡地區(qū)的排水構(gòu)建；滑坡地區(qū)的刷方減載；滑坡地區(qū)的格擋支護(hù)，以及通過(guò)化學(xué)或者是物理手段來(lái)對(duì)滑坡地區(qū)的滑動(dòng)帶巖土工程的性質(zhì)進(jìn)行改善和加固。下面，本文將通過(guò)一個(gè)具體的工程實(shí)例來(lái)對(duì)高速公路滑坡治理綜合施工技術(shù)進(jìn)行探索和分析，希望可以拋磚引玉，給同行提供一些經(jīng)驗(yàn)。

1　工程介紹

本段公路主要是位于西部某市境內(nèi)的高速公路上，其中大約一段長(zhǎng)尾3.4km的公路被布設(shè)在了某段河流的左岸岸坡上。這段河流是這個(gè)市的主要合流分支之一，平時(shí)水量相對(duì)較少，但是一旦遇到暴雨，由于河岸綠化情況十分糟糕，就會(huì)直接導(dǎo)致山洪的出現(xiàn)，同時(shí)山洪的力量帶起水流沖擊坡腳，整個(gè)坡腳的沖刷十分嚴(yán)重。由于構(gòu)造作用以及當(dāng)?shù)氐匦蔚南拗铺卣?，巖石之間的裂痕發(fā)育十分明顯，巖體整個(gè)處于一種破碎的狀態(tài)。同時(shí)由于這個(gè)地區(qū)年平均降雨量十分巨大（約為668mm），雨水極其容易下陷，粉砂巖也容易透水和儲(chǔ)水，容易形成局部的潛水層，同時(shí)因?yàn)榘鍓K構(gòu)造的原因，地震頻繁發(fā)生，因此這個(gè)地區(qū)的滑坡情況極其嚴(yán)重。

2　具體施工技術(shù)

2.1抗滑樁的介紹和施工處理

抗滑樁自身的工作原理就是利用裝神以及樁土之間產(chǎn)生的強(qiáng)大土拱效應(yīng)而對(duì)抗滑坡的推力進(jìn)行抵抗的。在這個(gè)路面當(dāng)中，我們采用的是標(biāo)號(hào)為C25的鋼筋混凝土進(jìn)行處理，其截面形狀為矩形，尺寸為25mm*18mm，樁長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際情況選擇范圍為18-26cm之間。同時(shí)，樁的間距構(gòu)建為60mm。出于安全考慮，護(hù)壁和縮口盤(pán)所使用的鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為C20，整個(gè)護(hù)壁的厚度為250mm。因?yàn)樵摰匦吻闆r較為復(fù)雜，為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，抗滑樁的安全系數(shù)設(shè)計(jì)為1.20，如果發(fā)生地震的話，安全系數(shù)設(shè)置為1.05。

在進(jìn)行正式施工之前，我們需要對(duì)整個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行整平以及碾壓處理，并且根據(jù)情況對(duì)于各種類型的排水措施進(jìn)行處理，確保在施工過(guò)程中以及以后的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)積水的情況?？够瑯堕_(kāi)挖的時(shí)候采用的是條狀技術(shù)，在這段路面上每隔兩根就進(jìn)行一次施工。首先進(jìn)行的是鎖口盤(pán)的施工。為了防治地面上的水直接流入到孔內(nèi)，空頂?shù)母叨纫孺i扣頂部的高度高上18cm。當(dāng)一切都完成之后，我們就可以綁扎鋼筋，并且對(duì)模具進(jìn)行安裝，進(jìn)行混凝土的澆筑。抗滑樁進(jìn)行人工開(kāi)挖的處理方式進(jìn)行構(gòu)建，每一段都進(jìn)行開(kāi)挖處理，并且進(jìn)行逐段的澆筑處理。整個(gè)護(hù)壁的高度，每一節(jié)都為100cm。當(dāng)鎖口盤(pán)處理完成之后，我們就可以進(jìn)行資質(zhì)的卷?yè)P(yáng)提升機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的處理安裝了。這是我們可以進(jìn)行人工挖孔，對(duì)于廢棄的土渣要進(jìn)行運(yùn)輸，不可以把這些廢料堆放到通風(fēng)口的附近。

一般說(shuō)來(lái)，樁孔的高度要比設(shè)計(jì)的高度超挖10cm左右，處理成孔之后整個(gè)孔底要用水泥沙漿進(jìn)行封底，水泥比例為1：3，厚度為100mm。然后是鋼筋的加工以及安裝。受力鋼筋主要采用的是閃光對(duì)焊的焊接工藝。這種焊接方式主要適用于直徑大約為1cm-4cm的熱軋鋼筋。針對(duì)施工中使用的鋼筋，這種焊接方式性價(jià)比較高，可靠性也很高。然后就是鋼筋的安裝過(guò)程。這段高速公路所使用的樁身鋼筋籠的長(zhǎng)度大概在17.5-24.6m之間，重量范圍一般為7.9-13.2t左右，整個(gè)鋼筋籠的股價(jià)斷面尺寸構(gòu)建為1.55*2.45m之間，柱鋼筋采用的是點(diǎn)焊成束的方式進(jìn)行處理。鋼筋的安裝主要采用自制的鋼桅桿進(jìn)行提升的機(jī)械，把整個(gè)鋼筋吊起到樁孔之內(nèi)進(jìn)行安裝以及綁捆。接著，在對(duì)樁身進(jìn)行混凝土灌注的時(shí)候，我們就可以采取分層平攤，分層澆筑的方式進(jìn)行處理，通過(guò)插入式的振搗棒進(jìn)行振搗作業(yè)，每一層的厚度可以達(dá)到0.5m。為了保證施工的灌注質(zhì)量，當(dāng)整個(gè)混凝土傾落高度超過(guò)200cm的時(shí)候，我們就可以采用串筒下斜的方式進(jìn)行處理，當(dāng)高度超過(guò)1000cm的時(shí)候就要在整個(gè)串筒內(nèi)部進(jìn)行減速裝置的設(shè)定了。整個(gè)施工流程必須一氣呵成，不可間斷。

2.2預(yù)應(yīng)力錨索的處理

首先是對(duì)錨索進(jìn)行編制以及安裝的處理。錨索可以采用1860MPa的高強(qiáng)度鋼線進(jìn)行處理使用的數(shù)量根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行酌情增減，一般來(lái)說(shuō)所使用的數(shù)量為4-6根對(duì)應(yīng)強(qiáng)度的鋼絞線。錨索的下料長(zhǎng)度應(yīng)該可以滿足張拉的操作工藝，摒棄留出足夠的余量以供操作。整個(gè)錨索的安裝應(yīng)該采用人工的方式進(jìn)行處理。我們還可以在錨索的端頭設(shè)置一個(gè)鋼管的錐帽作為導(dǎo)向帽。

然后就是灌漿。錨索孔所進(jìn)行的灌漿主要采用配比為1：1的水泥砂漿進(jìn)行處理，水泥的強(qiáng)度采用標(biāo)號(hào)為P.O.42.5即可。對(duì)于沙子則采用中等偏細(xì)的沙子，水灰比的數(shù)值則可控制在0.40-0.45之間，砂漿的強(qiáng)度也不可以低于30MPa。整個(gè)灌漿采用的方式就是高壓灰漿的泵壓注，通過(guò)從孔底到孔口的方式進(jìn)行返漿式處理，整個(gè)注漿的壓力不可以低于0.4MPa。為了保證施工的質(zhì)量，我們?cè)谶M(jìn)行灌漿的過(guò)程中，整個(gè)注漿管一定要時(shí)刻保持在砂漿面的下方，一直要灌注到整個(gè)孔口已經(jīng)不會(huì)往外排氣，并且溢出濃漿為止。

3　結(jié)語(yǔ)

我們國(guó)家國(guó)土面積廣闊，地形復(fù)雜，整個(gè)大陸地域包括了多種復(fù)雜地貌，而每一種對(duì)應(yīng)地貌都有相應(yīng)的施工難點(diǎn)和針對(duì)性的技術(shù)。隨著當(dāng)前我們國(guó)家科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展以及對(duì)應(yīng)的交通施工思路不斷創(chuàng)新，各種復(fù)雜地形下所代表的針對(duì)性地質(zhì)災(zāi)害難點(diǎn)正在被我們國(guó)家的施工隊(duì)伍逐一克服。本文主要介紹了滑坡治理綜合施工技

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術(shù)在具體工程中的案例，采用了抗滑樁以及預(yù)應(yīng)力錨索的方式進(jìn)行了滑坡處理，取得了良好的效果。

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