【摘 要】 輪胎式提梁機(jī)多用于20m，24m，32m三種預(yù)制混凝圖T型梁從預(yù)制模板生產(chǎn)臺(tái)座中吊出，倒運(yùn)在儲(chǔ)梁臺(tái)上，也可用于從儲(chǔ)梁臺(tái)上起吊，與運(yùn)梁車配合運(yùn)輸混凝土梁。輪胎式提梁機(jī)的各主體金屬結(jié)構(gòu)制作工藝是提梁機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量和確保使用性能的關(guān)鍵，其主要金屬結(jié)構(gòu)是重型起重機(jī)系列產(chǎn)品的典型結(jié)構(gòu)，本文就其制作工藝做以探探分析。

【關(guān)鍵詞】 主梁 支腿 大車架 起重小車 懸掛架

1 概述

提梁機(jī)的主體結(jié)構(gòu)件包括起重小車、主梁、支腿、行走大車、走行系統(tǒng)等主要金屬結(jié)構(gòu)組成。本文重點(diǎn)分析各種主要結(jié)構(gòu)件的制作工藝要點(diǎn)，為同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)制作提供參考依據(jù)。（如圖1）

2 主梁系統(tǒng)

提梁機(jī)主梁結(jié)構(gòu)包括主梁、橫梁兩部分組成。主梁長(zhǎng)度在多在45m左右，一般由5節(jié)分段箱型結(jié)構(gòu)梁組成。各段梁之間用拼接板連接，高強(qiáng)度螺栓把合連接。主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合《通用門式起重機(jī)》（GB/T14406-93標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)范制造驗(yàn)收。對(duì)起重設(shè)備而言，主梁制作應(yīng)預(yù)設(shè)上拱值，按相關(guān)規(guī)范起拱值在0.9/‰～1.4‰*主跨度之間。單考慮到箱型梁自重因素、制作偏差及焊接軌道和梯子護(hù)欄等因素影響，結(jié)合實(shí)際制造經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際制造起拱值應(yīng)在理論起拱值基礎(chǔ)上增加10mm左右。即對(duì)于40m跨以上提梁機(jī)，實(shí)際制造起拱量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)公式為：

fm=（0.9‰～1.4‰）L+10

式中：fm——主梁跨中最高點(diǎn)起拱值

L——主梁總跨度

實(shí)際起拱值一般采用二次拋物線拱，計(jì)算公式為：

y=16fm [（x（L-x）/L2]2

式中：fm——主梁跨中最高點(diǎn)起拱值

x——起拱梁中任一點(diǎn)的拱度值

L——主梁總跨度

符合主梁起拱制作要求，一般在主梁腹板下料時(shí)用數(shù)控切割方法預(yù)先切割符合拱度要求的腹板形狀，另為考慮到焊接收縮及焊后整體板面修整的工序，箱型梁腹部下料還要增加0.5‰的收縮余量。箱型梁的上下蓋板為制作方便可以增加30mm的二次切頭余量。拼接板為確保可以互換要求，應(yīng)采用數(shù)控鉆孔，確?？拙嗑珳?zhǔn)。主梁實(shí)際制造時(shí)，應(yīng)先單梁成型，主梁上各連接螺栓孔用拼接板配鉆成型即可，且僅配鉆50%，另為主梁連接螺栓孔待整體拼裝后，控制拱度要求后再整體配鉆。為確保主梁順利連接拼裝，各段主梁間在拼裝后預(yù)留5-10mm對(duì)接縫隙，且該縫隙在腹部下料時(shí)予以縮減，以方便連接。

另外主梁中附屬件，如角鋼縱肋、隔板、軌道等結(jié)構(gòu)制作考慮要點(diǎn)是：各縱肋下料應(yīng)和腹部下料長(zhǎng)度一致。因隔板中部都有空心人孔，考慮到材料節(jié)省，下料時(shí)可以采用分體下料，焊接成型方法。且各焊接口要求全熔透等強(qiáng)焊接。因軌道在整體拼裝后組焊，故各軌道下料長(zhǎng)度可以根據(jù)腹部實(shí)長(zhǎng)下料，不用考慮焊接收縮余量。

整體拼裝時(shí)，按起拱曲線各點(diǎn)坐標(biāo)，用水準(zhǔn)儀超點(diǎn)，在平臺(tái)上預(yù)設(shè)牙型階梯板，確保基礎(chǔ)胎型符合拱度曲線要求。然后按上述要求，整體拼裝成梁型即可，拼裝后再用拼裝板現(xiàn)場(chǎng)配鉆連接螺栓孔。

3 支腿系統(tǒng)

提梁機(jī)支腿系統(tǒng)一般由上下法蘭板，側(cè)邊及縱肋組成。支腿整體制作時(shí)多與主梁成一定角度的支撐關(guān)系，上法蘭和主梁連接，下法蘭和行走大車系統(tǒng)連接，支腿屬于中間連接件，結(jié)構(gòu)制造時(shí)上法蘭應(yīng)和端部主梁配鉆連接螺栓孔，下法蘭和大車架配鉆連接螺栓孔。支腿側(cè)板應(yīng)預(yù)留30mm的二次切頭余量，以確保和主梁、大車架順利連接。各角鋼縱肋下料時(shí)也要考慮二次切頭要求，長(zhǎng)度適當(dāng)增長(zhǎng)30mm，使角鋼和法蘭板磨光頂緊焊接，確保結(jié)構(gòu)受力合理。

4 大車架系統(tǒng)

大車架系統(tǒng)是連接懸掛架和支腿的中間連接結(jié)構(gòu)件。且大車架結(jié)構(gòu)多為封閉箱型結(jié)構(gòu)。結(jié)合實(shí)際受力情況，應(yīng)確保隔板和下蓋板磨光頂緊，上蓋板、隔板、腹板焊接成整體，確保受力合理。另外，和懸掛架連接的支撐圈可以采用分四瓣拼焊成型，焊后24小時(shí)UT探傷合格后再機(jī)加成型，用成品組焊在大車架上即可。為消除法蘭板的焊接變形，可以在整體結(jié)構(gòu)制作完畢后，用平面研磨盤工裝分別檢查法蘭板平面度。具體方法為在法蘭盤表面和研磨盤中間涂少許紅丹粉，用單獨(dú)加工的研磨圓盤，在法蘭表面研磨，檢查焊接變形導(dǎo)致的高點(diǎn)，用角磨機(jī)打磨去除高點(diǎn)，確保研點(diǎn)率90%以上即為合格。（如圖2）

5 起重系統(tǒng)

起重系統(tǒng)由起重天車架、行走臺(tái)車、定滑輪架、吊具等主要結(jié)構(gòu)件組成。

5.1 起重天車架

起重天車架一般由主橫梁和聯(lián)梁組成，且各梁均為箱型封閉梁結(jié)構(gòu)，焊接時(shí)存在一側(cè)蓋腹板和隔板不能焊接的情況?？紤]到起重天車的受力工況，結(jié)構(gòu)制作時(shí)一般要確保各隔板和上蓋板焊接，和下蓋板磨光頂緊形式組焊。且連梁和主橫梁之間的周期焊縫按I級(jí)焊縫制造，對(duì)接焊縫采用全熔透等強(qiáng)方式焊接。焊后24UT探傷合格。一般連梁的上下蓋板下料時(shí)長(zhǎng)度可以縮短10mm左右，用于和主橫梁上下蓋板拼焊時(shí)的空隙邊，焊接時(shí)底部加5mm厚鋼襯墊拖底，且蓋腹部開45度0鈍邊坡口，以確保全熔透等強(qiáng)焊接。各腹部間焊縫采用0鈍邊坡口形式焊接，焊后UT探熔深 達(dá)到（板厚-2mm）即可。（如圖3）

5.2 行走臺(tái)車分被動(dòng)臺(tái)車和主動(dòng)臺(tái)車兩類

主動(dòng)臺(tái)車多用于安裝電機(jī)減速機(jī)和變速齒輪。各安裝孔下料可以預(yù)留15mm機(jī)加余量，各腹部補(bǔ)強(qiáng)板宜先和腹部焊接成型，整體修整控制板面平面度后再整體組對(duì)，以便焊后控制整體尺寸。

5.3 定滑輪架

定滑輪架制作難點(diǎn)在于定滑輪安裝槽的加工。如采用整體加工工藝，限于結(jié)構(gòu)形式，難以加工U型槽尺寸。較合理的制作工藝為U型槽板可以先單板機(jī)加成型，采用間隔套精準(zhǔn)保間距，用工藝軸穿好后整體樣焊形式制作，以方便制作。（如圖4）

6 懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)件有驅(qū)動(dòng)橋和懸掛架。

驅(qū)動(dòng)橋用于連接行走馬達(dá)減速機(jī)及安裝液壓馬達(dá)。整體結(jié)構(gòu)件焊后整體機(jī)加成型，法蘭板面應(yīng)確保整體平行度尺寸要求，結(jié)構(gòu)制作時(shí)應(yīng)考慮板厚增加5mm加工余量。

懸掛架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊后機(jī)加工作量較大，較適宜的組對(duì)工藝為：以上法蘭板為底，組對(duì)兩件側(cè)板和上蓋板及隔板，保內(nèi)部焊縫，下蓋板后組對(duì)，且下蓋板外側(cè)開坡口，預(yù)留2mm鈍邊。導(dǎo)向管預(yù)先機(jī)加成型，內(nèi)孔留整體機(jī)加余量。因該結(jié)構(gòu)件形式復(fù)雜，其他各孔不宜開底孔，整體機(jī)加時(shí)，整體借料找正后，鏜床先鉆削底孔，再鏜孔的工藝完成。

7 結(jié)語(yǔ)

輪胎提梁機(jī)金屬結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)制作具有典型性，通過總結(jié)典型金屬結(jié)構(gòu)的工藝制作要點(diǎn)，為同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)制造提供參考和借鑒依據(jù)。

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