混動(dòng)雙子星？廣汽豐田 雷凌雙擎 (Levin Hev)

豐田的雙擎混合動(dòng)力汽車在豐田品牌的金字招牌下已在全球售出了800萬臺(tái)之多，在2015年引入國內(nèi)后，更是引發(fā)了眾多消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車的關(guān)注。這臺(tái)要價(jià)14萬元～17萬元的合資混動(dòng)車是否能夠一舉拿下國內(nèi)市場(chǎng)呢？

豐田混合動(dòng)力的潮流，是一種讓駕駛更有樂趣的潮流，是一種低碳與環(huán)保的潮流，更是一種勇于擔(dān)當(dāng)?shù)某绷?。而作為豐田首次針對(duì)中國市場(chǎng)推出的混合動(dòng)力緊湊型家用轎車?？_拉雙擎和雷凌雙擎在各自版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大幅度的外觀改動(dòng)，使之看起來更加科幻和前衛(wèi)，符合雙擎的調(diào)性。其中，雷凌在其原本就時(shí)尚運(yùn)動(dòng)造型的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，尖銳鋒利的裝飾更加符合運(yùn)動(dòng)型車的特點(diǎn)。其次，雷凌雙擎以其先進(jìn)的豐田混合動(dòng)力技術(shù)，再加上親民的價(jià)格，將高品質(zhì)混合動(dòng)力車的入門門檻一下拉到了與普通中級(jí)車相同的級(jí)別，開創(chuàng)了混合動(dòng)力車在國內(nèi)的新格局。而最低13.98萬元的入門車型售價(jià)，再加上五年14萬公里的廠家基本保修和混合動(dòng)力蓄電池8年20萬公里保修，讓這輛新車聚集了無數(shù)消費(fèi)者心儀的目光。而如果讓我選的話，14.18萬的精英天窗版車型自然是城市代步的不二選擇。

雙擎”是時(shí)下的“爆款”。雷凌雙擎當(dāng)初以“零差價(jià)”上市的時(shí)候，我就看到了滿滿的性價(jià)比?；炻?lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠在實(shí)現(xiàn)100千瓦最大綜合功率的同時(shí)，百公里油耗也只有4.2升。從理論上來說，要比同級(jí)汽油車省油30%。而且，在質(zhì)保方面，也提出了誘人的條件，整車享受3年10萬公里質(zhì)保，混合動(dòng)力蓄電池享受8年20萬公里質(zhì)保。而對(duì)于那些對(duì)混動(dòng)車型心存顧慮的小伙伴，我想說，豐田的混動(dòng)技術(shù)還是信得過的。起碼豐田混合動(dòng)力車型在全球已經(jīng)賣了超過八百萬輛。言下之意，這款雙擎系統(tǒng)是相對(duì)來說很成熟的一套動(dòng)力總成了。就目前看來，雷凌雙擎的對(duì)手，只有同為豐田系的卡羅拉雙擎。就官方指導(dǎo)價(jià)作比較，雷凌比卡羅拉還有些價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，不過不是很明顯。至于促銷力度，那得看你跟銷售顧問談判的本事了。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在普通版本的基礎(chǔ)上，價(jià)格上浮并不多，但動(dòng)力系統(tǒng)更加潔凈高效?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)不僅僅在于節(jié)省燃油，更低的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和更好的行駛平順性都讓整車的駕乘感受上了一個(gè)臺(tái)階。當(dāng)然，價(jià)格仍然是選擇這兩款車型的重要因素，由于核心零部件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，新車的價(jià)格不再像曾經(jīng)的普銳斯那樣高高在上。在新能源汽車方興未艾之時(shí)，并不具備外接充電裝置的傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車看起來并不出挑，但并不昂貴的價(jià)格和更有說服力的品質(zhì)仍然值得選擇。有意思的是，兩款雙擎車型已經(jīng)在國內(nèi)部分城市可以享受到地方政府的優(yōu)惠政策，事實(shí)上這與國家層面的新能源汽車補(bǔ)貼政策并不一致，帶有地方保護(hù)主義色彩的補(bǔ)貼倒是成了兩款雙擎車型熱賣的因素之一，不能不說是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的一道新風(fēng)景。

一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎這一北一南兩同父異母兄弟之間的關(guān)系很難定位，兩者的技術(shù)一致，車體大小一致，起始指導(dǎo)價(jià)也均為13.98萬元。當(dāng)然，為了避免不可避免的競(jìng)爭(zhēng)，后者的頂配版的定價(jià)比前者便宜了1.6萬元。

豐田推廣雙擎有意義嗎？這個(gè)短時(shí)間內(nèi)還真沒辦法回答，因?yàn)榭_拉雙擎和雷凌雙擎均為1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭配，且并非插電式混動(dòng)車，也就是說享受不到政府補(bǔ)貼，這對(duì)于車廠和消費(fèi)者來說都是相當(dāng)不利的。當(dāng)然，這兩款車型的油耗表現(xiàn)還是非常棒的，工信部給出的百公里綜合油耗僅為4.2升。相比那些自主品牌的插電式車型，這兩款車型顯然在成熟度和可靠性方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，我是不會(huì)購買這兩款車型中的任何一款的，因?yàn)榫湍壳暗挠蛢r(jià)和技術(shù)而言，我還是更愿意選擇更單純的汽油車。

老實(shí)說，我一直以為，以比亞迪鋪開的產(chǎn)品線，唐只是試水SUV車型在插電式混動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)。低一級(jí)別的比亞迪宋的到來才是真正在第一線跑量的車型。但隨著這些天每天出門能看到兩三部比亞迪唐的現(xiàn)狀來看。比亞迪品牌在插電這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額確實(shí)比我們預(yù)想的都要來得大。本次上市的比亞迪宋較之唐來得更加親民，有著傳統(tǒng)汽油和雙?；靹?dòng)兩個(gè)版本可選。這其實(shí)也是變相地提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的方式，因?yàn)椴咫娛杰囆彤吘惯€有著安裝充電樁這一項(xiàng)不確定因素。許多秦的購車者由于無處安置充電樁，至今仍把秦作為一部傳統(tǒng)汽油車在開。比亞迪汽車估計(jì)是考慮

到了這一問題，特意在第一批上市車型上推出了兩款采用1.5升和2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配6速雙離合變速箱的緊湊級(jí)SUV。僅從數(shù)據(jù)來看，205馬力的最大馬力和320?！っ椎淖畲笈ぞ匾矊?shí)在沒有什么槽點(diǎn)可以說，再加上大量縫線處理的內(nèi)飾工藝，配置的豐富程度更可以說是自主品牌中難得的良心產(chǎn)品。如今，唯一可以吐槽的或許就是車輛的操控性了，何時(shí)比亞迪能夠在指向精確性、行駛感受上有重大突破，那么到了那一天，便有了“叫板”合資車的資本。