美好的汽車共享

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費、交通行為等，并長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場；車迷、房車迷、摩托迷。

自從二十世紀(jì)以來，汽車造成的影響已經(jīng)越來越深遠(yuǎn)。它不僅僅提升了人們的生活品質(zhì)，而且重塑了我們的環(huán)境，改變了我們的生活方式。不管男女老少，只要有車，再遙遠(yuǎn)的地方，也可以說走就走。它極大地解放了人的自由，同時又使得旅行可以有前所未有的舒適和私密。

不過，汽車既是一種財富，很多時候也會成為一種負(fù)擔(dān)。擁有一輛車，就需要每月支出保險費，油費，停車費，還需要操心車子的養(yǎng)護(hù)，一旦發(fā)生事故，也會讓很多人面臨經(jīng)濟(jì)上的窘?jīng)r。而且汽車高初始投資，低使用成本的財務(wù)結(jié)構(gòu)，也使得它對存款很少的年輕人并不友好，一旦整個社會的基礎(chǔ)設(shè)施都圍繞汽車建立，這些人群的出行就會變得很困難。而如果原本并不那么需要車的都市居民一旦為了少數(shù)家庭出游、郊區(qū)購物等需求購買了汽車，這種成本結(jié)構(gòu)也會促使人們更多地使用汽車，而這些不必要的汽車使用又會進(jìn)一步加重?fù)矶潞涂諝馕廴?，使得所有人的生活幸福感都受到損失。那么，有沒有一種途徑，可以使得汽車只在你需要的時候才屬于你，只在使用的時候才產(chǎn)生費用呢？

分享汽車的方法其實已經(jīng)有很長時間。當(dāng)社會還沒有那么富裕的時候，很多地方的人們都會選擇拼車上班，或者是在去采購和旅行的時候順便載上親戚朋友。此外，出租車本身也是一種汽車共享。然而，熟人之間的汽車共享很難算清經(jīng)濟(jì)賬，而隨著人力成本的提高，出租車的成本也越來越高昂，在發(fā)達(dá)社會難以作為主流的出行方式。真正意義上的汽車共享，應(yīng)該是能夠讓人們的使用體驗盡可能地接近私家車，同時成本又能完全取決于使用多少，從而既公平，又方便。所以，真正流行的汽車共享，應(yīng)該是一種融合了出租車和傳統(tǒng)按日租車的模式，采用租借的形式，服務(wù)于短時高頻的日常用車需求，但又足夠便利。

這種短時租借式的汽車共享最早在二戰(zhàn)后出現(xiàn)在西歐，但它的真正流行，卻是幾年前智能手機、智能電子卡片和衛(wèi)星定位等技術(shù)普及了以后。今天以Zipcar為代表的汽車共享公司，在全球擁有上萬輛汽車，分布在各大城市的各個商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。只要有一張可以打開車鎖的電子會員卡，有一個用于預(yù)約車輛的智能手機APP，就可以隨時隨地?fù)碛幸惠v供你自己使用的汽車。而它的收費也比傳統(tǒng)租車要簡單的多，你只要按每小時繳納一個固定的費用，就無需再操心加油、保險、車輛折舊、車輛養(yǎng)護(hù)、停車位等等消耗大量金錢和精力的支出。而近兩年新興起的以奔馳的Car2Go和寶馬的DriveNow為代表的浮動式汽車共享，甚至使得用車都不再需要提前預(yù)約，而且租車后，可以將車輛歸還到城市內(nèi)任意一個可供公共停車的地點，大大加強了用車的便利性和靈活性。

有了汽車共享以后，原來沒有車的人，也可以在特別需要汽車的時候，享受到私家車的便利性；而有私家車的家庭，也可以在有特殊需求的時候，多一輛滿足你特殊需求的車型供使用，而不需要購買2-3輛車，或是只為了極少數(shù)越野需求或裝載需求購買一輛既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的大型SUV。根據(jù)學(xué)術(shù)界的研究，每增加一輛共享汽車，可以最多減少10輛左右的私家車需求，同時它跟真實使用情況掛鉤的成本結(jié)構(gòu)降低了大量非必要的用車需求，從而也能夠明顯減輕交通擁堵和尾氣污染。

此外，汽車共享對于推廣電動車也是極佳的機會。對于汽車共享來說，因為大部分使用都是短途，而且用戶能夠估計出行駛的距離，所以電動車的續(xù)航里程并不是很大的瓶頸。加上多數(shù)情況為1-2人城市使用，絕大部分共享汽車都可以做成像SmartForTwo那樣的小車，車重更輕的同時，電池也可以做得更小，大大降低成本。而如果有固定的停車位，充電設(shè)施也相對易于安裝。而采用電動小車帶來的好處則是對空氣污染可能的改善，通過大量用戶的第一手體驗在推廣電動車中起到示范作用，以及用電帶來的更低的單位時間成本。

今天的汽車共享仍然在不斷創(chuàng)新。比如說，已經(jīng)有越來越多的汽車共享公司在旗下車輛表面涂裝廣告，從而進(jìn)一步降低用戶直接支付的成本。我們有理由相信，越來越成熟的汽車共享在未來更為多樣化的城市交通中，可以發(fā)揮更重要的作用。