蘇三俠

停產(chǎn)時(shí)間：2015年

在消失的中國(guó)汽車品牌中，經(jīng)歷最為跌宕的算是青年蓮花。

2004年，青年蓮花以入主貴航云雀起家，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)；2006年與馬來西亞寶騰及英國(guó)蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）分別進(jìn)行平臺(tái)和技術(shù)合作；2008年第一款車在貴州下線。在中國(guó)車市高增長(zhǎng)的10年當(dāng)中，2010年前后青年蓮花也曾有過一個(gè)形勢(shì)大好的階段，不過最終還是沒能抓住車市紅利。

2011年，青年蓮花中方母公司青年汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱青年汽車）花巨資預(yù)收購(gòu)薩博鎩羽而歸；隨后在2012年12月，青年汽車總裁龐青年再次出手，與荷蘭世爵股份有限公司簽署股權(quán)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，擬投資1000萬歐元認(rèn)購(gòu)世爵29.9%股份，并成立合資公司擬推出超級(jí)SUV。彼時(shí)，派駐青年汽車的近百名工程師和品質(zhì)管控人員已陸續(xù)撤回英國(guó)，青年蓮花開始陷入困局。

在與蓮花工程近6年的合作中，青年蓮花只負(fù)責(zé)將蓮花車型國(guó)產(chǎn)化和銷售等工作，并沒有建成自己的研發(fā)力量。外方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的撤離，使青年蓮花的產(chǎn)品開發(fā)難以為繼。

從2013年開始，青年蓮花陸續(xù)被曝經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、拖欠工資、資金鏈斷裂、生產(chǎn)停滯等一系列問題；2014年4月，青年蓮花蕭山生產(chǎn)基地確認(rèn)停產(chǎn)；2014年5月，青年蓮花山東基地停產(chǎn)，隨后引發(fā)渠道崩潰，經(jīng)銷商4S店“一夜消失”，工人欠薪追討等系列窘境，全國(guó)項(xiàng)目陷于癱瘓；最后在2015年，青年蓮花徹底銷聲匿跡，只留下在風(fēng)中一臉茫然的蓮花車主。

停產(chǎn)時(shí)間：2015年6月

2015年7月，在進(jìn)軍汽車行業(yè)35年后，伴隨著工信部的一紙公文，哈飛汽車正式成為歷史。這對(duì)曾經(jīng)拿下微型車銷量第二名的哈飛來說，無疑是一個(gè)悲情時(shí)刻。

從發(fā)展乘用車失敗被迫轉(zhuǎn)為代工，到如今被收購(gòu)后最終失去汽車制造資質(zhì)，成為一家汽車零部件企業(yè)，哈飛汽車發(fā)展的這十余年可謂是自主車企發(fā)展的一個(gè)縮影。

哈飛自1980年開始由軍工轉(zhuǎn)向民用，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。2000年，哈飛汽車的微型車年銷量達(dá)到12萬輛，位列全國(guó)微車市場(chǎng)第二，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)可謂紅極一時(shí)。輝煌期過后，哈飛銷量急轉(zhuǎn)直下。009年被長(zhǎng)安兼并重組之后，淪為長(zhǎng)安汽車代工基地的哈飛，銷量更是出現(xiàn)大幅下滑，甚至一度停產(chǎn)，公司債務(wù)曾高達(dá)70億元。

2014年，長(zhǎng)安福特以5億元人民幣從長(zhǎng)安汽車手中收購(gòu)了哈飛廠區(qū)，成為新東家。2015年3月19日，長(zhǎng)安福特宣布收購(gòu)哈飛生產(chǎn)基地相關(guān)資產(chǎn)，并對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造。實(shí)施收購(gòu)后，原哈飛將以長(zhǎng)安福特分公司形式存在，且決策權(quán)集中由長(zhǎng)安福特管理和支配。6月25日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 274批）名單中，哈飛汽車已被長(zhǎng)安福特汽車有限公司哈爾濱分公司全面代替。

停產(chǎn)時(shí)間：2016年2月

今年2月29日，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目，撤銷13家乘用車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括“名震江湖”的石家莊雙環(huán)汽車。這家因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿城風(fēng)雨的車企早已邁向了破產(chǎn)邊緣。

說起來，雙環(huán)也算是半個(gè)軍工企業(yè)。1988年，雙環(huán)靠軍隊(duì)提供的“北京切諾基212”樣車及技術(shù)材料，開始仿制吉普212，生產(chǎn)各類輕型越野車而獲得資本原始積累，由此開啟了它的“山寨造車”之旅。

在汽車產(chǎn)品極度匱乏的大環(huán)境下，2004年雙環(huán)“山寨”本田第二代CR-V生產(chǎn)出了“來寶SR-V”，憑借極低的價(jià)格和抄得“完美無瑕”的外觀，該車型年銷量一度暴漲至1.4萬輛。

嘗到抄襲暢銷車型獲得暴利的甜頭后，雙環(huán)接著又“山寨”寶馬X5和奔馳Smart分別推出了SCEO和小貴族等車型，實(shí)現(xiàn)了“一鳴驚人”的效果。從1988年成立，到2016年被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，雙環(huán)汽車在28年間一共生產(chǎn)了四代車型，全部皆為“山寨貨”，無一例外。

但山寨策略并沒有讓雙環(huán)的輝煌持續(xù)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雙環(huán)在過去8年間沒有產(chǎn)品更新，最終導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，最后以“被除名”形式，徹底清理出中國(guó)汽車品牌“花名冊(cè)”中。

停產(chǎn)時(shí)間：2016年9月

2016年9月30日，一紙召回公告，讓廣汽吉奧這已隱退的品牌再次成為輿論焦點(diǎn)。由于連年虧損、車型停產(chǎn)，自2015年以來，廣汽吉奧就接近半停產(chǎn)狀態(tài)，被業(yè)內(nèi)視為“僵尸車企”，其經(jīng)銷商也出現(xiàn)了大規(guī)模的退網(wǎng)、換店情況。今年上半年，廣汽吉奧正式停產(chǎn)。

廣汽吉奧的前身為繆雪中在2003年創(chuàng)建的浙江吉奧汽車有限公司。2009年，吉奧旗下微車、皮卡及SUV的總銷量已破4萬輛，海外市場(chǎng)也在逐步打開，公司上下一派欣欣向榮的景象。

2010年12月9日，廣汽集團(tuán)與吉奧控股聯(lián)姻成立廣汽吉奧汽車有限公司，按照彼時(shí)雙方股東的期待，廣汽吉奧將獲得累計(jì)60億元人民幣的投資金額，逐步形成50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。

然而，廣汽吉奧聯(lián)姻后銷量一直難有起色。今年3月18日，廣汽集團(tuán)通過子公司廣汽乘用車出資2.62億元，將吉奧控股所持有的廣汽吉奧余49%的股權(quán)一并收購(gòu)；4月27日，廣汽吉奧汽車有限公司變更為廣州汽車集團(tuán)乘用車（杭州）有限公司，廣汽與吉奧的“婚姻”在苦撐了5年半后，壽終正寢。廣汽吉奧這一品牌自此在中國(guó)汽車品牌名錄中被抹去。

廣汽集團(tuán)與吉奧的聯(lián)姻，曾被業(yè)界認(rèn)為是國(guó)企兼并民企的范例。當(dāng)初雙方合作的動(dòng)因是“國(guó)家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組”，廣汽集團(tuán)出于發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)布局、彌補(bǔ)皮卡和微車領(lǐng)域空白、提升整體產(chǎn)銷規(guī)模的需要，與吉奧控股進(jìn)行合作。然而雙方合作的并不順利。

按照廣汽集團(tuán)的說法，廣汽吉奧的失利除外部環(huán)境及內(nèi)部管理機(jī)制等客觀原因外，最重要原因是“國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)合作的資源投入能力嚴(yán)重不對(duì)等”。