姜浩峰

高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行是高風(fēng)險職業(yè)，各國都一樣。某種程度上說，?？哲娮呦虺墒?，犧牲是難以避免的。此言很殘酷，然而很真實(shí)。

從萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)開始，飛行事故就從未中斷過。萊特兄弟命大，盡管也經(jīng)歷過這樣那樣的飛行事故，但哥倆最終都沒有遭遇空難。中國第一位飛機(jī)制造者馮如就沒這么幸運(yùn)了，1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲。

在中國八一飛行表演隊(duì)女飛行員余旭犧牲后，有人質(zhì)疑中國的三代機(jī)水平，特別是三代機(jī)的彈射救生裝置。而根據(jù)目前披露的公開資料，余旭犧牲，是因?yàn)閺椛涑雠摵笞采狭肆艡C(jī)副翼。兩架殲-10飛機(jī)高速低空做橫滾動作時，兩架飛機(jī)“親密接觸”，距離太近，而余旭撞上了副翼，從某種程度上來說，其幾率著實(shí)不大。

亦有評論認(rèn)為，隨著中國空軍訓(xùn)練課目的難度加大，出現(xiàn)墜機(jī)事故應(yīng)屬正常，西方發(fā)達(dá)國家的強(qiáng)大空中力量，哪一個不是“摔”出來的？要成為真正強(qiáng)大的空軍，中國飛行員的心理、技術(shù)，飛機(jī)的性能、結(jié)構(gòu)等都要過這一道道的坎。

殲-10安全記錄優(yōu)秀

“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，飛行表演3至5年會出一次事故。中國現(xiàn)在事故的間隔時間大約是5至10年?！泵鎸τ嘈駹奚臓顩r，國際試飛員徐勇凌如此分析，“殲-10戰(zhàn)機(jī)的彈射系統(tǒng)目前未發(fā)生機(jī)理性失敗案例，其配備的座椅屬于第三代，安全記錄是三代戰(zhàn)機(jī)中最優(yōu)秀的之一。殲-10戰(zhàn)機(jī)操控協(xié)調(diào)跟隨性好，適合做表演機(jī);中國表演機(jī)未拆除任何戰(zhàn)斗部件，是真正意義上的戰(zhàn)斗表演機(jī);八一飛行表演隊(duì)的女飛行員飛殲-10的時間都已經(jīng)在300小時以上?！睋Q言之，殲-10戰(zhàn)機(jī)仍屬于一款適合做表演機(jī)的三代戰(zhàn)機(jī)。

對于余旭彈射撞到僚機(jī)副翼，《戰(zhàn)爭史研究》主編閻京生評論道：“噴氣機(jī)時代彈射后撞上僚機(jī)機(jī)翼，屬于小概率事件，在飛行表演密集編隊(duì)時才有可能發(fā)生?！?/p>

公開資料顯示，殲-10飛機(jī)定型后，采用的是航宇救生裝備有限公司生產(chǎn)的HTY-5型火箭彈射座椅。這一座椅使用的是穿蓋式彈射，換言之，在彈射時無需打開座艙蓋，即可直接彈射出去。

回看中國戰(zhàn)機(jī)的彈射救生系統(tǒng)，起步于抗美援朝時期蘇聯(lián)幫助中國建立航空工業(yè)，中國在引進(jìn)當(dāng)時較為先進(jìn)的“米格”飛機(jī)的同時，引進(jìn)了與之配裝的彈射座椅，這一時期基本按蘇聯(lián)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)條件進(jìn)行生產(chǎn)，并經(jīng)過分析消化，逐步實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。盡管蘇制彈射器給新中國空軍帶來了彈射救生概念，但此款最初用于米格-21飛機(jī)的彈射座椅也給中國飛行員帶來了很大的麻煩。比如座椅是按照蘇聯(lián)人的坐高設(shè)計(jì)的，在應(yīng)急彈射離機(jī)過程中，座艙蓋與座椅扣合時，給飛行員帶來危險。

1960年代，空軍組織相關(guān)部門首先對殲-6飛機(jī)彈射裝置進(jìn)行改型。此款脫胎于蘇聯(lián)米格-19的戰(zhàn)斗機(jī)，添加了中國元素——在原彈射座椅骨架的基礎(chǔ)上，加裝火箭包、穩(wěn)定傘及穩(wěn)定傘傘射槍、人椅快速分離器、低空零秒自動開救生傘裝置等部件，使殲-6飛機(jī)的彈道式彈射座椅升級為第二代火箭彈射座椅，并在1973年初進(jìn)行了我國首次真人彈射實(shí)驗(yàn)。此款火箭彈射座椅仍采用座式救生傘包，必須在人椅分離后才能打開救生傘，從而延誤了寶貴的救生時間，降低了救生成功率。為了克服這一缺點(diǎn)，空軍在對殲-7、殲-8飛機(jī)的彈射座椅進(jìn)行改進(jìn)時，在加裝火箭包的同時，還采取傘射槍射出救生傘的技術(shù)，并把最大速度擴(kuò)大到每小時1000千米。由此極大地提高了救生安全性。

1980年代，我國開始了第三代彈射座椅的研制工作。先后研制成功了能夠感受速度和高度的電子式程控器、機(jī)械式程控器、限臂器、肩帶慣性鎖、椅背火箭、新式穩(wěn)定裝置、新型救生傘、破槍和穿蓋器等先進(jìn)部件，使我國彈射救生技術(shù)躍上了一個的臺階，達(dá)到了每小時1100千米，提高了不利態(tài)條件下的救生成功率，與國外現(xiàn)役彈射座椅的水平大體相當(dāng)，使我國成為繼英、美、蘇聯(lián)以及之后的俄羅斯之后，第四個能獨(dú)立研制、生產(chǎn)和試驗(yàn)彈射救生裝備的國家。

殲-10的彈射裝置就是在這個基礎(chǔ)上完成的。

1992年3月，殲-10飛機(jī)彈射座椅完成方案論證轉(zhuǎn)入初樣設(shè)計(jì)階段。1995年3月，正式進(jìn)入試樣研制階段。1998年3月，隨殲-10飛機(jī)首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進(jìn)行了火箭彈射座椅空中彈射試驗(yàn)。試驗(yàn)在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機(jī)動飛行狀態(tài)下進(jìn)行，這是中國救生系統(tǒng)型號研制史中最惡劣的救生狀態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗(yàn)。同年11月，進(jìn)入設(shè)計(jì)定型，試樣研制前后歷經(jīng)7年半時間。2003年12月，殲-10飛機(jī)火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過設(shè)計(jì)定型審查。

此款彈射裝置可以達(dá)到——飛行員彈射后，彈射座椅攜飛行員穿過破碎的艙蓋離開飛機(jī)，由于此時速度很快，為防止飛行員劇烈翻滾和進(jìn)一步縮短開傘時間，彈射座椅會先打開穩(wěn)定減速傘，一邊降低速度一邊保證彈射座椅的姿態(tài)。隨后穩(wěn)定減速傘、彈射座椅與飛行員三者分離，同時自動打開飛行員的主降落傘，飛行員即可安全落地。

余旭之犧牲，很有可能是兩架飛機(jī)距離過近，減速傘都沒來得及打開，彈射裝置和飛行員已經(jīng)撞上了僚機(jī)副翼。

總體來看，殲-10戰(zhàn)機(jī)不同于以往中國空軍脫胎于蘇、俄制戰(zhàn)機(jī)的各類型飛機(jī)，其設(shè)計(jì)之初遵循的是幾個主要國家軍用標(biāo)準(zhǔn)系列，比如GJB67-85、776-89、775-89，它們?nèi)渴敲绹哲姌?biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)版本;分別對應(yīng)Mil-A-8860A、83444和MIL-STD-1530。通過高性能計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)，斷裂力學(xué)、有限元分析、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的三者結(jié)合，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個完全不同的時代;從F-16開始的西方戰(zhàn)斗機(jī)都遵循這一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。它所帶來的《耐久性設(shè)計(jì)手冊》，甚至為后來的法國達(dá)索CATIA等航空航天專業(yè)設(shè)計(jì)軟件提供了基礎(chǔ)。換言之，殲-10戰(zhàn)機(jī)的安全性可以達(dá)到同類三代機(jī)的水平。

特殊職業(yè)特殊風(fēng)險

其實(shí)，今年?duì)奚闹袊哲婏w行員非余旭一人。

今年4月27日，海軍某艦載航空兵部隊(duì)一級飛行員張超在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時，因飛機(jī)突發(fā)電傳故障，不幸以身殉職，年僅29歲。張超是為我國航母艦載機(jī)事業(yè)犧牲的第一位英烈。

當(dāng)時，飛機(jī)突然發(fā)生電流故障，張超從推桿確認(rèn)飛機(jī)徹底失控，到啟動彈射手柄飛機(jī)拋掉座艙蓋，再到座椅彈出，一共花費(fèi)了4.4秒的時間。然而，非常遺憾——飛機(jī)向后翻滾的速度太快。張超彈射出艙的時刻，機(jī)身已經(jīng)與地面幾乎垂直。

失控的飛機(jī)向前翻滾，變?yōu)榛鹎?。向后彈射的張超，呈拋物線砸在了跑道邊的草地上，降落傘已經(jīng)拉出，但是沒能打開。海軍某艦載機(jī)部隊(duì)參謀長張葉和艦載航空兵部隊(duì)長戴明盟第一時間跑到了張超身邊。張超被送往醫(yī)院后，因?yàn)樯眢w嚴(yán)重內(nèi)傷而去世。

張超犧牲之前，早在2013年，“遼寧”號航空母艦系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師、中船重工集團(tuán)公司第七零一研究所高級工程師王治國在接受采訪時披露——我軍航母建設(shè)過程中，15個月完成30月的工作量，1個部門有15人在崗位上犧牲。盡管這些航母建設(shè)者大多并非飛行員，但他們同樣為中國?？哲姷膹?qiáng)大做出了特殊的貢獻(xiàn)。

除了海軍航空兵、八一飛行表演隊(duì)以外，也有其他空軍部隊(duì)發(fā)生事故，比如2014年12月22日，一架空軍殲轟-7戰(zhàn)機(jī)在陜西墜毀，兩位飛行員遇難。2014年6月5日，一架殲轟-7戰(zhàn)機(jī)在進(jìn)行夜間訓(xùn)練時墜毀于浙江義烏南部山區(qū)。2011年11月7日，浙江麗水，一架飛豹戰(zhàn)機(jī)墜毀于縉云縣獨(dú)山農(nóng)場的壺鎮(zhèn)前路鄉(xiāng)南弄村附近，兩名飛行員犧牲。2011年10月14日上午，陜西蒲城，2011中國國際通用航空大會，試飛院814號殲轟7A原型機(jī)在飛行表演時墜毀。兩名飛行員僅有后艙飛行員在觸地前一刻彈射救生成功，前艙飛行員余錦旺未彈射犧牲。

過去，還出現(xiàn)過停機(jī)坪上飛機(jī)出故障導(dǎo)致人員犧牲的案例。比如2013年1月10日，空軍某部士官、機(jī)載設(shè)備技師曹冷在做飛行前的檢查工作，準(zhǔn)備迎接飛行員接收飛機(jī)的時候，飛機(jī)座椅彈射系統(tǒng)意外工作，他連同座椅被彈出艙外摔落，經(jīng)搶救無效，不幸犧牲。

那么，是否我國戰(zhàn)機(jī)墜毀比率較西方空軍更多呢？顯然不是。今年美軍兩支飛行表演隊(duì)同一天先后發(fā)生事故，6月2日15時，一架美海軍藍(lán)天使表演隊(duì)F-18戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練中墜毀，飛行員喪生。一小時后，一架美空軍雷鳥表演隊(duì)F-16戰(zhàn)機(jī)也在訓(xùn)練中墜毀，飛行員跳傘生還。

10月21日消息，美國一架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)在英國墜毀，飛行員死亡。2014年10月下旬，美國一架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)從英國拉肯希思基地起飛，當(dāng)時其已完成在中東的任務(wù)，準(zhǔn)備與其他戰(zhàn)斗機(jī)共同返回美國，然而起飛后不久就墜毀在附近農(nóng)田。2012年9月6日，俄羅斯國防部新聞局說，俄空軍一架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)天墜毀，飛行員喪生。2011年7月5日，日本防衛(wèi)省確認(rèn)，航空自衛(wèi)隊(duì)一架F-15戰(zhàn)機(jī)當(dāng)天上午在沖繩海域飛行訓(xùn)練期間墜毀，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因是飛行員川久保裕二因飛機(jī)過載過大，受到強(qiáng)烈的重力加速度后失去意識而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行是高風(fēng)險職業(yè)，各國都一樣。某種程度上說，海空軍走向成熟，犧牲是難以避免的。此言很殘酷，然而很真實(shí)。