陳尊

(衡水市交通局公路工程總公司,河北 衡水 053000)

公路工程施工管理中精益模式應(yīng)用分析

陳尊

(衡水市交通局公路工程總公司,河北 衡水 053000)

闡述了精益模式的來源背景及其理念，結(jié)合公路工程施工管理的特點(diǎn)分析其應(yīng)用的必要性，并對(duì)其實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行探討，最后分析了應(yīng)用過程中的注意事項(xiàng)，對(duì)公路工程施工管理具有指導(dǎo)意義。

公路工程；施工管理；精益模式；應(yīng)用

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.060

1 引言

精益模式旨在通過生產(chǎn)過程整體優(yōu)化，通過系統(tǒng)內(nèi)部?jī)?yōu)化，盡力提高資源利用率，減少一切浪費(fèi)，使得生產(chǎn)效率最大化提高，從而加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著時(shí)代的發(fā)展，精益模式逐漸成為當(dāng)前工程界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式，被廣泛應(yīng)用于公路工程之中。

2 精益模式在公路工程施工管理中的必要性與優(yōu)勢(shì)

2.1 精益模式的理念與核心

精益模式的理念與核心被簡(jiǎn)單概括為1句由3個(gè)單詞組成的話，即：JustInTime（JIT），也就是“準(zhǔn)時(shí)，準(zhǔn)量，精確生產(chǎn)”。所謂“精”，即減少不必要的時(shí)間花費(fèi)與資金投入，杜絕超量生產(chǎn)，通過改進(jìn)技術(shù)等方式高效利用資源，改善產(chǎn)品質(zhì)量；“益”就是提高效益與利潤(rùn)。

2.2 實(shí)施精益模式在公路工程中的必要性與優(yōu)勢(shì)

區(qū)別于其他工程，公路工程施工具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、規(guī)模大，需要消耗大量人力、物力資源，同時(shí)受氣候自然條件的影響與制約較大。1個(gè)公路工程項(xiàng)目通常需要2～3年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，在這個(gè)過程中各方面因素不斷變化，消耗的成本及管理復(fù)雜程度可想而知。從施工環(huán)節(jié)來看，無論是操作人員安排、材料采購(gòu)與庫存，還是工序工時(shí)安排的不合理都可能帶來大量的浪費(fèi)，對(duì)于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)甚至造成經(jīng)濟(jì)

負(fù)擔(dān)。而應(yīng)用精益模式進(jìn)行公路工程施工管理可以通過指標(biāo)衡量、標(biāo)準(zhǔn)量化等方式使管理規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化與細(xì)化，組織管理進(jìn)程清晰可量，各單元部分可以更加高效明確有序地進(jìn)行工作。目前，對(duì)于精益模式在建筑業(yè)中的運(yùn)用已有大量研究與實(shí)踐，而在我國(guó)的公路工程施工建設(shè)管理中，精益模式尚處于初步探索的階段，其理論研究與實(shí)際應(yīng)用還較為缺乏。相信隨著時(shí)間的推移，精益模式的應(yīng)用，尤其是在欠發(fā)達(dá)地區(qū)的應(yīng)用必然是大勢(shì)所趨[1]。

3 精益模式在公路工程施工管理中的應(yīng)用

3.1 公路工程施工管理由傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)向精益模式過渡

目前，在我國(guó)的公路工程施工項(xiàng)目中普遍存在著管理過于粗放的情況，項(xiàng)目質(zhì)量管理水平不高、保障性管理不足、計(jì)劃穩(wěn)定度低、缺乏有序性、管理經(jīng)驗(yàn)不足、成本與采購(gòu)管理粗放等問題顯著，其與精益模式思想對(duì)比的情況見表1。要改善這些問題，必須在施工項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本管理等方面逐步滲透并貫徹精益管理思想，由思想開始，實(shí)現(xiàn)管理模式的轉(zhuǎn)變與管理效益的提高。下面將從公路工程施工管理進(jìn)程中的4個(gè)主要方面進(jìn)行精益模式應(yīng)用的分析。

表1 兩種思想對(duì)照表

3.2 精益思想在公路工程施工項(xiàng)目人員管理中的應(yīng)用

3.2.1 管理人員的精益組織

在傳統(tǒng)公路工程施工管理中，過于強(qiáng)調(diào)管理員人員的等級(jí)層次。決策權(quán)主要集中在少數(shù)的管理指揮決策人員手中，這就造成管理層次過多，決策單一、信息下達(dá)不直接、甚至信息傳導(dǎo)有誤的問題，相關(guān)工作人員也缺乏主動(dòng)性與積極性。應(yīng)用精益模式加以管理，要轉(zhuǎn)換管理方式，把團(tuán)隊(duì)合作作為工作的主要形式，使決策分散靈活，調(diào)動(dòng)各個(gè)團(tuán)隊(duì)的主觀能動(dòng)性，提高其工作積極性，營(yíng)造良好的工作氛圍，在一定程度上達(dá)到良好的工作效果。

3.2.2 公路施工人員的精益管理

首先，嚴(yán)格把控公路施工人員的質(zhì)量與數(shù)量，引入復(fù)合型人才與經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，這樣不僅能有效地控制窩工、怠工的現(xiàn)象,而且能夠節(jié)約成本，有利于形成高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)，還能在一定程度上控制成本；其次，定期對(duì)施工人員與維修人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)和考核，不斷引進(jìn)前沿技術(shù)技巧，同時(shí)促進(jìn)施工人員之間的經(jīng)驗(yàn)交流與學(xué)習(xí)，達(dá)到強(qiáng)化全體人員技術(shù)水平與素質(zhì)水平的作用，創(chuàng)造高水平、高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)；第三，強(qiáng)化獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格按照多勞多得的分配原則對(duì)施工人員的工作情況予以獎(jiǎng)懲，鼓勵(lì)勤懇實(shí)干高效準(zhǔn)確的工作態(tài)度，懲罰濫竽充數(shù)、懶惰怠工的消極態(tài)度，形成良好、高效的工作風(fēng)氣[2]。

3.3 精益思想在公路工程施工項(xiàng)目成本管理中的應(yīng)用

3.3.1 通過精益生產(chǎn)思想實(shí)施成本控制

傳統(tǒng)公路工程的成本控制往往通過節(jié)約物料成本、增加設(shè)備人員工作量來實(shí)現(xiàn)，但這樣降低成本的幅度不大，取得的效益并不明顯，甚至?xí)故┕べ|(zhì)量下降。而精益生產(chǎn)思想則通過價(jià)值流（見圖1）的方式實(shí)現(xiàn)。從“精”與“益”出發(fā)，通過精確分析衡量產(chǎn)品鏈各環(huán)各部分的價(jià)值，對(duì)其直接取舍，從而精簡(jiǎn)整個(gè)施工進(jìn)程，減少絕大部分消耗，使得成本控制達(dá)到最大化。

圖1 價(jià)值流示意圖

3.3.2 采購(gòu)的精益管理

公路工程項(xiàng)目的采購(gòu)與物流業(yè)聯(lián)系十分緊密。在施工管理中對(duì)物流進(jìn)行精益管理能夠高速有效地為公路工程建筑提供可靠的資源保障。首先，應(yīng)當(dāng)與供應(yīng)商之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，然后，采用精益管理制定準(zhǔn)確的采購(gòu)計(jì)劃，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的便利性，有效縮短采購(gòu)周期，降低采購(gòu)成本。采購(gòu)?fù)瓿珊螅瑧?yīng)當(dāng)對(duì)物資進(jìn)行精益化管理，精確調(diào)配入庫、調(diào)度、折損、出庫等方面，盡量避免二次搬運(yùn)，減少人力、物力資源浪費(fèi)。這樣，能夠有效提高工程質(zhì)量管理，控制管理建造價(jià)值與降低成本，從而達(dá)到“精”與“益”的有效實(shí)現(xiàn)[3]。

3.3.3 應(yīng)用精益模式管理成本的基礎(chǔ)措施

首先，要提高工程質(zhì)量監(jiān)督與安全性能監(jiān)督，工程質(zhì)量一旦不過關(guān)所付出的代價(jià)，無論是返工還是重建，都將是巨大的不必要成本。在進(jìn)行公路工程施工管理時(shí)，應(yīng)明確業(yè)主對(duì)于質(zhì)量的要求。質(zhì)量過低造成不合格，質(zhì)量過高則會(huì)造成質(zhì)量過剩，二者都不是恰當(dāng)?shù)倪x擇，因此應(yīng)當(dāng)切實(shí)把握好質(zhì)量區(qū)間；其次，要通過建立嚴(yán)謹(jǐn)有序的材料控制體系來對(duì)材料進(jìn)行科學(xué)高效的配置，不僅要通過科學(xué)分析材料性價(jià)比來謹(jǐn)慎選購(gòu)材料，還要通過良好有序的材料管理體系進(jìn)行管理，避免不必要的資源浪費(fèi)；最后，在與業(yè)主的交涉中，應(yīng)當(dāng)確立高效的工程變更索賠處理流程，建立專門的變更索賠小組，以工程合同為基礎(chǔ)，在因?qū)嶋H因素、業(yè)主思路因素、不可抗力因素等影響下出現(xiàn)工程變更時(shí)，能夠有效取得索賠，極力減少成本增加。

3.4 精益模式在公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用

精益模式應(yīng)用于公路工程進(jìn)度管理組織有如下幾個(gè)方面的內(nèi)容。首先，要確立合理的項(xiàng)目進(jìn)度組織管理體系，見圖2，項(xiàng)目進(jìn)度管理組織體系主要包括項(xiàng)目部管理層制定的總體計(jì)劃體系、末位計(jì)劃者體系與支撐前二部分的各項(xiàng)進(jìn)度保證措施和計(jì)劃3個(gè)部分，在整個(gè)體系中，末位者計(jì)劃體系是保證項(xiàng)目順利完成的關(guān)鍵；其次，建立協(xié)調(diào)會(huì)制度，強(qiáng)化包括施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、業(yè)主之間的交流與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)各方之間的溝通與聯(lián)系，在公路工程施工計(jì)劃變更時(shí)也能夠保障各方面意見統(tǒng)一，提高效率，保證公路工程的順利建設(shè)[4]。

圖2 項(xiàng)目進(jìn)度管理組織體系

3.5 精益模式在公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)中的應(yīng)用

質(zhì)量問題是工程建設(shè)的大敵，一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題將無法投入使用，就意味著大量的浪費(fèi)。傳統(tǒng)公路建設(shè)思想將質(zhì)量問題視為不可避免的問題，他們認(rèn)為，在公路建設(shè)思想中必然存在各樣的質(zhì)量問題，這種思想的出現(xiàn)使得質(zhì)量檢驗(yàn)中出現(xiàn)消極、隨意的現(xiàn)象，從而反作用于工程本身，使不合格的成品增多。在精益模式中，質(zhì)量問題應(yīng)極力加以避免。首先，精益模式認(rèn)為，直接工作的施工人員對(duì)工程質(zhì)量負(fù)有直接責(zé)任，要求通過建立臨時(shí)會(huì)議模式，由施工人員自由抒發(fā)自己的意見，并及時(shí)解決相應(yīng)的施工過程中遇到的質(zhì)量問題。其次，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把握質(zhì)量檢驗(yàn)，及時(shí)查出質(zhì)量問題，避免更大的損失。

4 精益模式應(yīng)用的保障性措施

為確保公路工程施工管理中能夠充分應(yīng)用精益模式的內(nèi)涵，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，必須明晰相關(guān)的保障性舉措。首先，必須培養(yǎng)精益思想，從管理層到普通員工要進(jìn)行相關(guān)理念實(shí)踐方法培訓(xùn)，形成理念與文化。其次，要建立并完善精益化管理的制度與流程，經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)密的實(shí)踐與討論，制定出嚴(yán)格、完善的相關(guān)制度，確立獎(jiǎng)懲制度，杜絕粗放型思想所帶來的弊端，使精益思想有度可依，同時(shí)，督促精益思想的形成與實(shí)施，實(shí)現(xiàn)向精益模式的轉(zhuǎn)型[5]。

5 結(jié)語

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，而公路交通作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分更在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中有著舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)工程必然有著良好的前景與巨大的發(fā)展空間。但與此同時(shí)，也對(duì)如何在工程管理中實(shí)現(xiàn)這一進(jìn)程的高效、低耗提出了嚴(yán)格的考驗(yàn)。在這樣的大背景下，

交通部提出要全面推行現(xiàn)代工程管理，不斷提高建設(shè)管理水平，推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展理念人本化、項(xiàng)目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化，嚴(yán)格執(zhí)行公路工程強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量和安全。因此，有必要在施工項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本管理上應(yīng)用精益思想進(jìn)行應(yīng)用研究，以確保項(xiàng)目能達(dá)到兩型科技示范工程的示范效應(yīng)，各施工項(xiàng)目管理取得質(zhì)量最優(yōu)、安全最好、進(jìn)度滿意、成本最低的良好效益，真正地實(shí)現(xiàn)精益模式在公路工程施工管理中的應(yīng)用。

【1】田雙蹄.精益模式在公路工程施工管理中的應(yīng)用[J].經(jīng)濟(jì)視野,2012 (8)：290.

【2】陳永強(qiáng)，張浩然.精益建造理論在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J].中國(guó)港灣建設(shè)，2007(4):75-76.

【3】謝詠梅.對(duì)豐田精益模式何以可能的探究[J].學(xué)術(shù)交流,2009(12): 151.

【4】劉志輝.精益思想在長(zhǎng)湘高速公路施工項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)沙：湖南大學(xué),2012.

【5】俞校輝,陳尚兵.淺析精益模式在公路工程施工管理中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(22):187.

Lean in Highway Engineering Construction ManagementMode Analysis of the Application

CHEN Zun
(HengshuiCity Transportfor Highway Engineering Corporation，Hengshui 053000,China)

The article expounds the mode of lean sources of background and its concept,combined with the characteristics of highway engineeringconstructionmanagementanalysisofthenecessityofitsapplication,anditspracticalapplicationarediscussed,finallyanalyzes the matters needing attention in the process of application,practical guiding significance to the construction management of highway engineering.

highwayengineering;constructionmanagement;leanmode;application

TU723

A

1007-9467（2016）07-0206-04

2016-02-29

陳尊（1981～），女，河北衡水人，工程師，從事公路工程施工及試驗(yàn)檢測(cè)研究，（電子信箱）306904945@qq.com。