【摘要】新型汽車是新時代的發(fā)展方向，主要體現(xiàn)在新能源與智能化兩方面。電力驅(qū)動帶來的環(huán)保優(yōu)化是新能源汽車獲得政策支持的主要根源，而無人駕駛則是智能化汽車時代的奇跡發(fā)明，這些都正在成為現(xiàn)實。本文謹(jǐn)對新型汽車的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展脈絡(luò)做出了一些梳理，淺見以供參閱。

【關(guān)鍵詞】新型汽車 ?新能源 ?充電 ?無人駕駛

一、國家政策為新能源汽車大開綠燈

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車銷售市場，未來10年我國汽車保有量還會增加，但環(huán)境污染問題又限制了燃油汽車的保有量，因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得了政府的大力支持。

國家工信部宣布，中國從2010年到2020年國家將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。在2012年時國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，提出了新能源汽車行業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過500萬輛;乘用車平均燃油消耗量到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，掌握混合動力、先進(jìn)內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。隨著財政、產(chǎn)業(yè)等配套政策的逐漸健全，新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展已勢在必行，它將帶動新材料等行業(yè)發(fā)展，對我國現(xiàn)階段經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。

二、銷量看漲，勢頭強勁

2015年為我國新能源汽車翻倍增長的一年。據(jù)國家工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)銷34萬輛和33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷25萬輛和25萬輛，同比增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8萬輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

未來，新能源汽車市場空間廣闊。預(yù)期新能源汽車2016年初到2020年的年復(fù)合增長率可達(dá)60%，到2020年新能源累計產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，其中純電動汽車200萬輛。新能源汽車未來的成長空間巨大。

三、無人駕駛汽車現(xiàn)風(fēng)光

2016年8月18日，Uber宣布，將于本月在匹茲堡公路上測試其自動駕駛汽車！Uber無人駕駛出租車隊成為里程碑！無人駕駛汽車--國際巨頭在今年紛紛砸入巨資，應(yīng)屬概念向題材轉(zhuǎn)換時期，無人駕駛相關(guān)子行業(yè)聞風(fēng)而動！

整車僅僅是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈靠后的一個環(huán)節(jié)，而整個參與生產(chǎn)制造相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈則更為龐大，不難想象，更多中游、上游及相關(guān)周邊的產(chǎn)業(yè)鏈也會逐漸從中受益。因此，關(guān)心新能源汽車整車銷售，還需要了解整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的情況。

四、Tesla品牌示范效應(yīng)促進(jìn)新能源成長

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體還處于發(fā)展期，技術(shù)進(jìn)步和政策落地促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施改善，Tesla品牌示范效也帶動電動汽車成為當(dāng)前我國景氣度最高的行業(yè)，未來成長空間巨大。鑒于新能源汽車有目共睹的發(fā)展前景，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、電池電機電控、充電樁等電氣設(shè)備、汽車整車及零部件所涉及的眾多領(lǐng)域也將迎來新一輪投資之春，其發(fā)展的關(guān)鍵主要是鋰電池和充電樁，也是機會最大的領(lǐng)域。

五、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈

（一）三元鋰電池——最佳動力解決方案

在新能源汽車的部件中，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30～45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75～85%的成本構(gòu)成，已成為當(dāng)前動力電池的主流路線。因此，動力鋰電池將成為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。

按正極材料劃分，目前主流動力電池有磷酸鐵鋰（LFP）、錳系和三元材料。相比于其他兩者而言，三元電池優(yōu)點明顯：能量密度最高、輸出功率大、低溫性能好。其中，能量密度高是其核心競爭力，而其最大缺點在于循環(huán)壽命偏短，熱不穩(wěn)定性較差?？傊谙乱淮姵爻墒烨?，在三種動力鋰電池中，三元電池是最佳解決方案。

（二）“急剎車”暫停政策——不影響長期發(fā)展空間

2016年年初，國家頒布“將三元鋰電池客車移出新能源車推廣目錄”的暫停政策。此輪“急剎車”可以倒逼企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型，真正有研發(fā)實力的龍頭企業(yè)會加緊升級步伐，而能量密度高的三元電池依然是正極材料的主流方向。

按照當(dāng)前政策形勢，今年的三元電池大概增長100%以上。據(jù)此趨勢，到2020年，三元電池需求量可達(dá)55.4GWh，比2015年增長11.6倍。即使政府對于三元電池在客車上使用依然不解禁（可能性很?。?，到2020年三元電池需求也將達(dá)到50.5GWh，即增長10.5倍。因此，政策上客車是否解禁并不影響長期發(fā)展趨勢，三元電池至少有10倍增長空間。

（三）業(yè)內(nèi)主流廠商多數(shù)偏愛三元電池，使用比例逐步提升

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電池，是電動汽車最核心的部件。中國鋰電池公司技術(shù)較為領(lǐng)先，行業(yè)彈性較大，可以顯著受益于新能源汽車行業(yè)整體的增長。近3年的發(fā)展主流是，業(yè)內(nèi)主流電池廠商均已選擇三元電池。

除商用車外，三元電池在乘用車和專用車中的市場占有率都已接近60%，除比亞迪堅持使用自己的磷酸鐵鋰電池以外，國內(nèi)其他自主品牌廠商在新產(chǎn)品上普遍更傾向于三元鋰電池，未來2年三元電池的比例將會逐步提升。

（四）正極材料供應(yīng)鏈：先進(jìn)入者，先受益

電池行業(yè)產(chǎn)量較為集中，進(jìn)入國際主流電池供應(yīng)鏈的材料企業(yè)將充分受益。每臺Model S需要碳酸鋰45.6kg，假設(shè)新能源汽車未來全球推廣至100萬輛，則需要碳酸鋰為4.56萬噸，占2013年全球碳酸鋰需求量14萬噸的33%左右，對碳酸鋰需求改善貢獻(xiàn)明顯。正極材料供應(yīng)商有天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等。

（五）電芯產(chǎn)業(yè)鏈：圓柱形電芯有望成為主宰

在三元電池中，電芯技術(shù)目前主要有圓柱形、鋁塑膜軟包以及方型硬殼三種形式。特斯拉采用的則是圓柱形電芯技術(shù)，最為成熟，一致性最易保證。由于特斯拉的示范效應(yīng)，預(yù)計2016～2017年，圓柱形電芯將在市場上占比超過40%。

六、電機電控產(chǎn)業(yè)鏈：核心技術(shù)，優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的

電池、電機與電控是電動車最核心的三大技術(shù)。隨電動車行業(yè)的大發(fā)展，2014年電動汽車電機供貨量實現(xiàn)大幅增長。動力電池和驅(qū)動電機在新能源汽車零部件中行業(yè)空間最大，是長期投資的極佳標(biāo)的。我國已掌握電動汽車電機電控技術(shù)的廠家有：臥龍電氣、均勝電子、信質(zhì)電機、大洋電機等公司。

七、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈：扶持力度加大，迎突破性變革

（一）扶持政策持續(xù)出臺，推廣力度加大

充換電設(shè)施的普及是新能源汽車發(fā)展的必要前提，因此，政府配套補貼政策、推廣政策逐漸落實，從多方面系統(tǒng)地給出了新能源汽車的推廣方案，推動力度大。

2013年以前，我國充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大滯后。國家能源局完成的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個;電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1;以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來6年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。同時，2016年～2020年的補貼政策也相繼出臺，表明了政府對充電樁推廣的長期支持態(tài)度。

（二）突破性變革——“互聯(lián)網(wǎng)+充電”重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

1.最新政策：社會資本競?cè)?，充電?biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。2015年，新電改方案正式出臺，隨著配套方案細(xì)則的逐步落地，其對增量配電側(cè)投資的放開，有望實質(zhì)性打破充電樁準(zhǔn)入的壁壘，社會資本的競?cè)雽⒅瞥潆姌懂a(chǎn)業(yè)的“跑馬圈地”;2015年，能源局將推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂，充電標(biāo)準(zhǔn)的全面統(tǒng)一將有效消除國家與地方間、車企與樁企間通訊協(xié)議的差異，實現(xiàn)真正的無障礙充電;充電樁與云聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻，將從根本上改變充電樁的單一收益模式：充電樁作為新能源汽車O2O。

2.充電樁全新生態(tài)模式：逐漸突破發(fā)展瓶頸。推廣新能源汽車，充電樁先行已成業(yè)內(nèi)共識。而在近年來政府、電網(wǎng)公司的著力推動下，充電樁落入尋常百姓家的構(gòu)想?yún)s始終咫尺千里。一面是上千億產(chǎn)業(yè)規(guī)模的誘人圖景，一面是呼之難出的瓶頸猶存，而藉由云聯(lián)網(wǎng)+實現(xiàn)的充電樁價值重構(gòu)，有望開創(chuàng)里程碑式的充電破題。云聯(lián)網(wǎng)充電企業(yè)有望最終構(gòu)建起充電的線上線下完整的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)（如圖）。

八、無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2015年百度無人駕駛汽車的首次亮相開啟了我國無人駕駛商業(yè)化進(jìn)程。后續(xù)政策也在逐步醞釀，無人駕駛領(lǐng)域這一新興市場領(lǐng)域也將逐步開啟。

（一）最新政策：首個標(biāo)準(zhǔn)將出臺，掀起無人駕駛新浪潮

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，依靠車內(nèi)的計算機系統(tǒng)，根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，自動規(guī)劃行車路線，控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道消息，6月7日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上透露，我國已經(jīng)有無人駕駛技術(shù)路線圖，兩個月之內(nèi)就會發(fā)布。據(jù)悉，這將成為我國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個標(biāo)準(zhǔn)。

（二）無人駕駛將迎技術(shù)變革，惠及智能汽車研發(fā)領(lǐng)域

據(jù)了解，每輛無人駕駛汽車都必須是智能互聯(lián)的，然而，目前全世界車與車之間的通信標(biāo)準(zhǔn)，并無統(tǒng)一。我國目前也尚未推出任何標(biāo)準(zhǔn)。

目前，產(chǎn)業(yè)界已達(dá)成共識，認(rèn)為以智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為核心的智能汽車研發(fā)，將成為汽車業(yè)的發(fā)展方向，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個領(lǐng)域的全新產(chǎn)業(yè)機遇。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的研究，2015年全球智能汽車市場需求1900億元，自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢地位，至2020年，自主駕駛翻5倍、安全系統(tǒng)翻4倍，總市場空間7000億元。國內(nèi)市場2015年市場需求700億元，至2020年超2500～3000億元。

總之，現(xiàn)今社會智能已成為主導(dǎo)，無人駕駛，是社會進(jìn)步的系統(tǒng)工程，是汽車技術(shù)的巨大浪潮和終極狀態(tài)，具有技術(shù)、政策、消費推動力，創(chuàng)造跨行業(yè)投資機遇。無人駕駛將變革汽車本身和產(chǎn)業(yè)鏈。無人駕駛從根本上解放人類駕駛行為，提高社會效率節(jié)約社會資源;無人駕駛將帶來技術(shù)變革，創(chuàng)造跨行業(yè)投資機遇。

（三）產(chǎn)業(yè)鏈一覽

無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括：ADAS（輔助駕駛系統(tǒng)）、傳感器、地圖導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等。

九、結(jié)論

新型汽車—無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車還是無人駕駛汽車，都是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和潮流。新型汽車的發(fā)展對汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和拓展都具有重要的作用，它不僅有利于減少汽車使用過程中排放的環(huán)境空氣污染物，也可能改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶蜕盍?xí)慣，因此，新型汽車的發(fā)展對我國社會、經(jīng)濟生活影響巨大。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：凌云霄（1999-），男，成都市實驗外國語學(xué)校學(xué)生。