何榮福,姚　勇,葉　鵬,麻國(guó)曉,何小林

（寶鋼集團(tuán)韶鋼檢測(cè)中心,廣東 韶關(guān) 512123）

外購(gòu)廢鋼抽樣計(jì)量稱雜檢驗(yàn)實(shí)踐

何榮福,姚勇,葉鵬,麻國(guó)曉,何小林

（寶鋼集團(tuán)韶鋼檢測(cè)中心,廣東 韶關(guān) 512123）

韶鋼通過(guò)對(duì)外購(gòu)廢鋼抽樣計(jì)量稱雜檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，對(duì)比目測(cè)判定扣雜的客觀性和準(zhǔn)確性差異，分析抽樣計(jì)量稱雜檢驗(yàn)的可行性和意義，尋求外購(gòu)廢鋼的檢驗(yàn)新方法。

廢鋼;質(zhì)量檢驗(yàn);計(jì)量

廢鋼作為綠色環(huán)保再生資源，是鋼鐵冶煉中重要原料，所以廢鋼質(zhì)量把關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)與否直接影響到冶煉產(chǎn)品的品種高低、質(zhì)量好壞，最終影響到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和業(yè)績(jī)。而外購(gòu)廢鋼質(zhì)量檢驗(yàn)面臨的“混、摻、夾、雜、包、充”六大問(wèn)題，一直困擾著各大鋼企，難以做到最佳驗(yàn)質(zhì)效果。①混：一車中混裝3種以上料型。廢鋼等級(jí)判定靠人為肉眼界定，混裝的料型越多，等級(jí)判定就越難；②摻：摻合渣鐵、石塊、泥土、硫酸渣、礦粉等雜質(zhì)。③夾雜：有密閉容器、爆炸物、搪瓷制品、耐火材料、合金廢鋼、廢舊有色金屬物、非機(jī)鑄等。④包：在冷壓塊中包鐵屑及非金屬物。⑤充:即以次充好、以輕充重、以鐵充鋼。

廢鋼檢驗(yàn)判定是一項(xiàng)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則繁瑣而且復(fù)雜的工作，如何做到公平、公正、公開(kāi)、合理、真實(shí)，切實(shí)維護(hù)好公司和客戶的雙重利益，一直是韶鋼質(zhì)量檢驗(yàn)的重要課題。

韶鋼檢測(cè)中心總結(jié)歷年廢鋼檢驗(yàn)判定的經(jīng)驗(yàn)，嘗試用抽樣計(jì)量稱雜的方法對(duì)廢鋼料型和含雜進(jìn)行檢定，以減少人工目測(cè)判定的偏差和從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。廢鋼抽樣計(jì)量稱雜檢驗(yàn)法，就是指隨機(jī)抽取待檢廢鋼在車廂某一部位的全斷面，按料型標(biāo)準(zhǔn)人工分類挑揀，分別稱重，計(jì)算各分揀廢鋼料的百分含量，并據(jù)此判定檢驗(yàn)批次料型級(jí)別和含雜量。

1　實(shí)驗(yàn)部分

1.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備

150kg臺(tái)秤——雜及小塊廢鋼稱量；吊鉤秤——小、中、重型廢鋼稱量；地磅（拖拉機(jī)）——大塊廢鋼稱量；10mm格篩、20mm格篩——篩分人工分揀廢鋼。

1.2 實(shí)驗(yàn)流程

（1）實(shí)驗(yàn)樣品。隨機(jī)抽取一車待檢外購(gòu)廢鋼，在車廂長(zhǎng)度方向均分前、中、尾三段卸車區(qū)，選定其中一段為抽樣截面，作好標(biāo)識(shí)；用天車隨機(jī)在選定截面的上、中、下部各取一抓廢鋼（共三斗）為實(shí)驗(yàn)樣品，具體見(jiàn)圖1。

圖1　實(shí)驗(yàn)試樣抽取示意圖

（2）分揀稱量。選取的實(shí)驗(yàn)樣品歸堆后，按料型和雜人工挑揀，分類收集堆放，同時(shí)清掃、收集抽樣截面的車底雜。雜分別用10mm和20mm的格篩過(guò)篩，+10mm以上小型料，-10mm為廢鋼雜。最后按分揀的料型、品種分別過(guò)稱計(jì)量、記錄。

（3）對(duì)實(shí)驗(yàn)各環(huán)節(jié)拍照，記錄檢驗(yàn)時(shí)間。

（4）實(shí)驗(yàn)同時(shí)，根據(jù)卸車情況對(duì)抽樣車廢鋼進(jìn)行目測(cè)判定。

（5）計(jì)算方法：

雜重＝抽樣截面車底雜重÷P＋（抽樣車廢鋼總重－抽樣截面車底雜重÷P）÷（抽樣雜重÷抽樣廢鋼總重）

P—抽樣截面占車廂比例，汽車車廂為1/6，火車車廂為1/5（長(zhǎng)度等同于天車卸車吸盤的直徑）

含雜率＝雜重/抽樣車廢鋼重×100%

（某）料型含量＝抽樣分揀(某)型料重÷抽樣廢鋼總重×100%

2 　結(jié)果與分析

2.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

2.1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

表1　實(shí)驗(yàn)稱重

表2　實(shí)驗(yàn)耗時(shí)

2.1.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

表3　實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)

2.2 結(jié)果分析

本次實(shí)驗(yàn)共抽查三家供應(yīng)商：A（2次）、B（2次）、C（1次，火車），共5批次。

不同車輛的抽樣量波動(dòng)大，與天車卸車操作、抽樣部位及其料型相關(guān)，其中火車車廂中部的抽樣比例最低，只有1.41%。

實(shí)驗(yàn)抽樣含雜率除供應(yīng)商C外均≤2%，平均含雜率為2.67%。供應(yīng)商C抽樣量最低含雜率最高，與抽樣斷面料型和卸車操作有關(guān)。

除供應(yīng)商C外，抽樣批料型與其申報(bào)料型一致；供應(yīng)商C抽查批廢鋼料型改判為小型料。

檢驗(yàn)員進(jìn)廠判定扣雜與實(shí)驗(yàn)得出雜量總體相符，略低；其中供應(yīng)商C實(shí)判雜1.9t,結(jié)算扣雜5t，實(shí)驗(yàn)雜量為4.26t。

實(shí)驗(yàn)平均耗時(shí)為2.7h。在天車專門配合的情況下，抽樣及分揀可在1.5h左右完成。耗時(shí)多的在稱量過(guò)程，臺(tái)稱只能稱雜和部分小塊料，大塊料和重型料必須用拖拉機(jī)過(guò)地磅，需物流部門安排人員和車輛，不能連續(xù)作業(yè)、耗時(shí)長(zhǎng)；后與改用吊鉤稱，過(guò)稱時(shí)間可控制在0.5h，總體實(shí)驗(yàn)時(shí)間可控制在2h左右。

2.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)論

（1）廢鋼抽樣計(jì)量稱雜實(shí)驗(yàn)效果良好，對(duì)廢鋼檢驗(yàn)指導(dǎo)性強(qiáng)。實(shí)驗(yàn)過(guò)程的人工分揀，加強(qiáng)了檢驗(yàn)員對(duì)料型、雜量的認(rèn)識(shí)，使判定有依據(jù)，有準(zhǔn)繩，提高了檢驗(yàn)?zāi)芰?，判定結(jié)果更符合現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量狀況。

（2）廢鋼抽樣計(jì)量扣雜實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)又能很好地印證檢驗(yàn)員的工作質(zhì)量，反過(guò)來(lái)對(duì)檢驗(yàn)員起到很好的促進(jìn)和監(jiān)督作用。實(shí)驗(yàn)前，大部分扣雜在0.8t以下（以0.4-0.5t左右居多），實(shí)驗(yàn)期間及之后，0.8t以上的居多，當(dāng)月廢鋼扣雜率上升到1.41%（實(shí)驗(yàn)前都保持在0.84%左右），如圖2所示。

（3）抽樣計(jì)量稱雜判定比目測(cè)判雜科學(xué)、直觀，人為因素少，更有利于檢驗(yàn)工作，可推廣到生鐵判雜，但工作流程相對(duì)多，需投入更多的人力和設(shè)備，會(huì)增加檢驗(yàn)員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（4）抽樣卸車和稱量的速度快慢直接關(guān)系到計(jì)量稱雜的工作效率，需做好崗位協(xié)同，才能達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)與進(jìn)廠卸車同步的要求。

圖2　實(shí)驗(yàn)前后外購(gòu)廢鋼進(jìn)廠檢驗(yàn)扣雜情況

3　總結(jié)

通過(guò)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐，對(duì)比目測(cè)判定，抽樣計(jì)量稱雜判定廢鋼質(zhì)量，科學(xué)、直觀，人為因素少，更有利于質(zhì)量把關(guān)，是一種可行、有效的廢鋼檢驗(yàn)方法，并可推行到外購(gòu)生鐵質(zhì)量檢驗(yàn)。它可作為常規(guī)或驗(yàn)證方法應(yīng)用于廢鋼檢驗(yàn)，能強(qiáng)化操業(yè)管理，客觀、真實(shí)地反映廢鋼質(zhì)量狀況，是廢鋼質(zhì)量檢驗(yàn)的創(chuàng)新方法和有益嘗試。

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[4]李亞虹.淺析外購(gòu)廢鋼驗(yàn)質(zhì)中常見(jiàn)問(wèn)題及措施[J].科技致富向?qū)?2012(33):148.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.037

何榮福(1989-),男,湖南人,本科,助理工程師,作業(yè)長(zhǎng)職務(wù),從事鋼鐵冶金材料。