朱玉靜+曹麗婷+駱煒怡+焦圓夢+陸明亮+曹政

[摘 要]伴隨著汽車工業(yè)近三十年的高速發(fā)展，汽車配件作為售后保障的核心受到了高度關(guān)注，而汽車配件供應(yīng)的效率是每個公司都不可忽視的重點(diǎn)，如何在公司原有的配送模式上進(jìn)行優(yōu)化是文章所闡述的重點(diǎn)。通過有關(guān)配送知識，有針對性地優(yōu)化配送系統(tǒng)的各個方面，目的是從總體上使公司可獲得的總利益最大化。同時，對天津博浩工貿(mào)有限公司配送物流體系進(jìn)行調(diào)查研究，從配送管理入手，對公司從軟件到硬件的優(yōu)化提出建議，以期完善整個配送物流體系，為公司帶來利益。

[關(guān)鍵詞]物流配送；算法；配送管理；流通系統(tǒng)優(yōu)化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.32.012

1 引 言

以實際公司為案例，主要研究汽車配件流通系統(tǒng)的優(yōu)化解決方案。應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，設(shè)計汽車配件物流網(wǎng)絡(luò)模型，構(gòu)建汽車配件物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高汽車配件流通系統(tǒng)的工作效率，有效降低汽車配件流通成本，打造高效的汽車零部件和物流網(wǎng)絡(luò)。通過啟發(fā)式算法中里程節(jié)約法來找出車輛運(yùn)輸時的最優(yōu)路線，結(jié)合數(shù)學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、物流學(xué)、運(yùn)籌學(xué)在有限的可行解集合中找出最優(yōu)解。

2 我國汽車配送業(yè)現(xiàn)狀問題

社會飛速發(fā)展，各公司企業(yè)間的競爭也越來越激烈，一個好的物流流通體系能為公司節(jié)約大量的人工成本和時間成本，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

然而我國汽配業(yè)與國際汽配業(yè)相比有一定差距，如物流成本比較高，高至貨品成本的30%，是很多西方國家成本的3～4倍，這主要是因為我國的汽配流程存在不合理的因素，進(jìn)貨不合理，我國小規(guī)模配送使客戶要額外支付代購費(fèi)；模式粗放、供需不平衡，提供的服務(wù)質(zhì)量不夠系統(tǒng)、全面；車輛使用率低，空載率大；包裝設(shè)備落后。

汽車零部件配送的兩大方面分別為生產(chǎn)零部件配送和維修服務(wù)零部件配送。

3 汽車配件配送相關(guān)理論

配送系統(tǒng)由運(yùn)輸路線和倉儲設(shè)施構(gòu)成，包含著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集散網(wǎng)絡(luò)的諸多要素。同時，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流管理理念的優(yōu)化，加之運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升，運(yùn)輸方式的改良，都使兩地間的物流運(yùn)輸增加中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物流通環(huán)節(jié)漸趨復(fù)雜，這導(dǎo)致兩點(diǎn)配送系統(tǒng)的兩端更加突出。

3.1 配送和物流的比較關(guān)系

物流環(huán)節(jié)中，配送處于最末端，是直接接觸終端消費(fèi)者的，其配送距離比較短，在物流結(jié)構(gòu)樹中，也處于支線位置，屬于二次物流。從配送的主體方面看，一般物流的配送主體為保管和運(yùn)輸，而配送的主體是運(yùn)輸加上分揀配貨，配送區(qū)別于一般物流的區(qū)別就是分揀配貨，這是配送的特色活動。送貨運(yùn)輸常常是實現(xiàn)配送的主要手段，因此配送經(jīng)常性被簡化為運(yùn)輸。

3.2 現(xiàn)代汽車配送業(yè)模式分析

汽車物流中最重要的部分就是配送，因此要發(fā)展汽車物流最重要的就是解決配送問題，要針對我國目前國情，發(fā)展一種合適的汽車配送模式。目前，汽車物流模式主要有三種類型，即市場配送模式、合作模式、自營模式。市場配送模式是主流配送模式。

4 天津博浩工貿(mào)有限公司存在的問題分析

4.1 天津博浩工貿(mào)有限公司簡介

天津博浩工貿(mào)有限公司正式成立于1997年，主要經(jīng)營以夏利、吉利為主導(dǎo)車型的汽車配件。銷售對象主要是維修廠、汽配城、4S店和一些散客。為了保障庫存里的配件都能物有所用，盡量減少缺貨或者貨物堆積問題，所以要有合理的進(jìn)貨流程。而由于沒有科學(xué)的配送方法跟合理的貨物包裝，在貨物的貨損率和配送效率上并不能令人滿意，同時，在倉庫方面，貨物出入庫機(jī)械化程度太低，自主產(chǎn)品包裝未達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；在進(jìn)貨環(huán)節(jié)方面，貨物到達(dá)公司的時間總不能確保準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)，因此，不能滿足下游客戶需求。

4.2 天津博浩工貿(mào)有限公司配送現(xiàn)狀

天津博浩工貿(mào)有限公司配送現(xiàn)狀不容樂觀，主要問題包括：配送技術(shù)落后，機(jī)械化程度還很低；企業(yè)對于網(wǎng)絡(luò)資源開發(fā)的認(rèn)識不足，公司的網(wǎng)站僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務(wù)范圍等，其實就是在網(wǎng)上做了一個自我介紹，并不能通過網(wǎng)上來聯(lián)系業(yè)務(wù)，完全沒有發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢；配送基礎(chǔ)設(shè)施差，雖然業(yè)務(wù)部跟物流部現(xiàn)在都是運(yùn)用一款企業(yè)管理軟件來協(xié)助工作，但軟件主要用于公司內(nèi)部的對賬，查詢汽車配件編碼名稱，這已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的工作需求；配送流程不合理，進(jìn)貨環(huán)節(jié)包括了采購部分，也就是應(yīng)在最合理的時間用最合理的價格進(jìn)貨，但是公司在很多時候都沒有一個進(jìn)貨的統(tǒng)籌安排，沒有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略統(tǒng)籌，進(jìn)多少貨，什么時候進(jìn)貨都很盲目；員工素質(zhì)不高，員工的情況是懂配件的不懂管理，懂管理的不懂配件，管理體系非常的混亂。

5 天津博浩工貿(mào)有限公司存在問題的優(yōu)化

5.1 改進(jìn)倉庫作業(yè)流程

5.1.1 改進(jìn)配送的進(jìn)貨流程

下面是對公司進(jìn)貨流程優(yōu)化后的圖解，如圖1，進(jìn)貨是公司與外界直接接觸的步驟，驗貨審單是這個步驟的重點(diǎn)。對比進(jìn)貨單與工人們對貨物的檢驗盤點(diǎn)才能判定進(jìn)貨是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，然后采購部門與財務(wù)部門才能簽字結(jié)賬。有客戶下達(dá)訂單時，要及時確定訂單上所需要的貨物在自己的倉庫里目前有沒有，如果在電腦上查詢到有存貨則直接提貨發(fā)貨。如果沒有，那么第一時間需要和供貨商去聯(lián)系進(jìn)貨。許多客戶如4S店和維修店等都是等零件來了才能夠正常工作，所以第一時間進(jìn)貨才不至于影響別人的工作效率。

驗貨時首先核對的是實際數(shù)量與發(fā)貨數(shù)量是否一致，避免因為漏發(fā)或者運(yùn)輸不當(dāng)導(dǎo)致的貨物遺失所帶來的問題；其次是對實物跟發(fā)貨單進(jìn)行核對，要仔細(xì)檢查每一件貨物是否與發(fā)貨單一致，要仔細(xì)地檢查產(chǎn)品質(zhì)量，確保貨物沒有殘次品。若發(fā)現(xiàn)有貨物已經(jīng)損壞，及時上報公司。貨物一切正常，才可以填單入庫。

5.1.2 改進(jìn)配送的出貨流程

改進(jìn)配送的出貨流程。下圖2是出貨流程的優(yōu)化，當(dāng)公司接到客戶訂單后，首先要查詢倉庫里是否有現(xiàn)貨，若倉庫中沒有現(xiàn)貨，首先要看客戶是否著急需要貨物，如果急需配件，可先從市場內(nèi)部進(jìn)行調(diào)貨。雖然調(diào)貨要比進(jìn)貨價格貴一些，卻大大節(jié)約了時間成本，做到當(dāng)天下單、當(dāng)天發(fā)貨，這樣可能在調(diào)貨時損失了一些小錢，但是贏得了訂單與口碑。當(dāng)然如果客戶不著急的話則可以從供貨商訂貨。不同情況需要靈活變通，不能死板。

5.2 改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施

第一，條碼的使用。首先進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，把所有的配件都按照相關(guān)編碼配齊條碼。以后只要涉及錄入的時候只需掃碼完成，可以節(jié)約時間，減少錯誤。在出入庫管理時，工人們則可手持?jǐn)?shù)據(jù)終端進(jìn)行收貨、發(fā)貨，并將貨物狀態(tài)直接同步上傳電腦。在以后查詢時可更方便快捷地知道貨物位置、數(shù)量等相關(guān)信息。條碼結(jié)合計算機(jī)技術(shù)，不僅大幅度提高了辦事效率，而且也使物流配送更加簡便。

第二，改善包裝質(zhì)量。為了達(dá)到保護(hù)商品免被損壞的目的，包裝材料的選擇需要改變。出貨包裝取材自進(jìn)貨包裝的，包裝習(xí)慣也需要改進(jìn)，這樣二次利用的包裝成為安全隱患損壞運(yùn)輸產(chǎn)品是在所難免的，與安全快速配送產(chǎn)品的初衷相悖。針對這種情況，公司要對包裝材料進(jìn)行專門采購，以確保包裝出貨的安全、合適，避免產(chǎn)品損壞。

第三，改善配送軟件。隨著物流系統(tǒng)發(fā)展，出現(xiàn)的問題越來越多，現(xiàn)行配送輔助軟件無法滿足目前的需要。條碼模式的引進(jìn)將大大改進(jìn)操作速度和質(zhì)量，進(jìn)一步提高配送效率。如表1是在配送系統(tǒng)目前遇到的問題基礎(chǔ)上做的軟件改進(jìn)，使之更科學(xué)、準(zhǔn)確。

5.3 對公司配送路徑的優(yōu)化

對于天津博浩工貿(mào)有限公司在天津市內(nèi)進(jìn)行配送可以描述為：從公司的配送中心用多輛汽車向多個客戶進(jìn)行送貨，每個客戶的具體位置固定，需求的貨物量在條件內(nèi)固定，每輛配送車輛的載重固定，要求合理安排汽車路線，使總體的運(yùn)輸距離最短，并且滿足以下條件：

（1）每條配送路徑上每個客戶的需求量的總和不能超過配送汽車的最大載重量。

（2）每條配送路徑不能超過配送汽車所能行駛的最大距離。

（3）每個客戶需求的貨物只能由一輛配送車進(jìn)行配送，不能由多輛配送車分別配送，目的是使運(yùn)輸距離最小。

5.4 基于里程節(jié)約法的配送最優(yōu)路線的選擇研究

對天津博浩工貿(mào)有限公司的實際配送問題進(jìn)行分析可以用里程節(jié)約法。天津博浩工貿(mào)有限公司經(jīng)過近幾年的發(fā)展在天津本地已經(jīng)形成了自己的營銷網(wǎng)，與許多汽配城、4S店都達(dá)成了長久的合作關(guān)系。每到周三，公司都會派車向這些客戶定量配送配件，每個客戶雖然需求的配件品種不同，但是數(shù)量不變。公司對于配送路線以及車輛調(diào)度并沒有合理規(guī)劃，往往按配送司機(jī)的經(jīng)驗送貨，對于車輛載重量的選擇也沒有很好的規(guī)劃，經(jīng)常導(dǎo)致送貨時間漫長、運(yùn)力資源的浪費(fèi)等現(xiàn)象。下面是對這些長期客戶定時定量的配送進(jìn)行合理優(yōu)化。

上圖為該公司天津客戶分布的數(shù)學(xué)模型，且每個客戶之間都不存在無法到達(dá)的問題。通過整理該公司近三年內(nèi)的銷售單，可以了解到每個客戶每周需求量的具體噸數(shù)，客戶名稱由字母A-M代替，經(jīng)過調(diào)研，每個客戶之間的距離和公司與客戶之間的距離均以計算完畢，詳細(xì)見里程表。目前公司有載重量4T廂式貨車5輛（最大載貨量4噸），2T廂式貨車2輛。見表2～表4。

6 結(jié) 論

天津博浩工貿(mào)有限公司優(yōu)化汽車配送后，將大大提高配送的效率，優(yōu)化的重點(diǎn)是對配送路線的合理規(guī)劃，優(yōu)化后在油耗費(fèi)用上節(jié)約808元，在總配送時間上節(jié)約了16小時，而實際總體收益要比這些多得多。天津博浩工貿(mào)有限公司是中小型配送公司的代表，從硬件設(shè)施以及管理手段來說都有著不足。但是通過汲取配送發(fā)展史上的經(jīng)驗教訓(xùn)，結(jié)合該公司的實際情況進(jìn)行針對性的分析優(yōu)化，具體問題具體分析。在以后的日子里，隨著公司不斷壯大發(fā)展，肯定會有新的問題出現(xiàn)，但是只要第一時間去研究分析解決，不斷完善整個配送系統(tǒng)，公司一定會越來越好。

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