趙青

2010年10月，日本大學(xué)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)博士大澤昌玄拿出一張海報(bào)：一條軌道向北延展，站臺(tái)上擠滿候車(chē)的洋人，他們穿著貂皮大衣，神情怡然自得。

這是83年前亞洲第一條城市軌道交通線東京銀座線投入運(yùn)營(yíng)的廣告。大澤昌玄說(shuō)：“它在宣揚(yáng)一種更美好的生活?！?/p>

這樣的釋義毫不夸張。

1923年，關(guān)東大地震來(lái)襲，銀座遭受摧殘。絕望之中，城市軌道交通線的出現(xiàn)，讓人們看到了曙光。

銀座線開(kāi)通后，一些企業(yè)嗅到商機(jī)，紛紛追加沿線投資。以車(chē)站為中心，百貨店、餐飲店、便利店、娛樂(lè)廳日益聚集，原本沉寂的土地重新煥發(fā)生機(jī)，漸漸發(fā)展成為繁華的商貿(mào)中心。

到上世紀(jì)50年代，銀座線全面竣工，周邊居住空間被繁華越擠越窄。企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)變投資方向，大量購(gòu)置商貿(mào)中心外的地產(chǎn)，然后，以優(yōu)惠的價(jià)格吸引人們搬遷至此。人口的遷移、聚集，拉動(dòng)新區(qū)域的消費(fèi)，進(jìn)而形成新的商貿(mào)區(qū)。

大澤昌玄形容說(shuō)：“它像火焰一樣，可以燎原四周。”

如今，日本新宿、池袋、澀谷等繁華的商貿(mào)區(qū)均由軌道交通而興。

同樣“先有軌道，后有商貿(mào)”，我國(guó)的香港特別行政區(qū)是另一個(gè)樣本。

2013年初，早上9點(diǎn)，香港城市軌道尖沙咀站。健康工房剛剛卷起門(mén)簾，生意就熱騰起來(lái)。

駐店經(jīng)理張嘉敏笑著說(shuō)：“進(jìn)駐港軌站三年多，營(yíng)業(yè)額持續(xù)上升，即便所售飲品的價(jià)格不算便宜?！?/p>

在寸土寸金的香港，如何高效運(yùn)用土地資源，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。香港城市軌道交通線開(kāi)通后，催生出一種新商業(yè)模式——軌道物業(yè)。健康工房則是軌道物業(yè)的一個(gè)縮影。

“目前，車(chē)站內(nèi)入駐的零售商達(dá)到1356家，每年創(chuàng)造約42億港元的效益?！毕愀鄣罔F公司行政總裁梁國(guó)權(quán)說(shuō)，“軌道交通把‘寸土寸金做到了極致。”

“軌道一響，黃金萬(wàn)兩”，軌道交通線開(kāi)創(chuàng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一條新途徑。

不僅如此，德國(guó)、英國(guó)、新加坡等許多發(fā)達(dá)國(guó)家都競(jìng)相追趕著“軌道經(jīng)濟(jì)”的潮流。根據(jù)財(cái)經(jīng)媒體的估算，城市軌道交通項(xiàng)目每投資1億元，可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元，增加工作崗位8000多個(gè)。

“城市軌道交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)資源的聚集、擴(kuò)散、傳遞，形成了區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)?！敝貞c社會(huì)科學(xué)院原經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)田豐倫說(shuō)，“它已經(jīng)是都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支點(diǎn)?！?/p>

2004年，重慶首條軌道交通輕軌二號(hào)線試運(yùn)營(yíng)；

2016年，重慶軌道交通運(yùn)行管理里程達(dá)到200余公里；

2020年，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)管理里程將達(dá)300余公里；

重慶城市軌道交通的加速發(fā)展，增強(qiáng)了地區(qū)公共設(shè)施配備，促使區(qū)域商業(yè)、制造產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而有力地推動(dòng)了重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。