□ 文/江風(fēng)林

借助互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)之風(fēng)打造貨運云商平臺

□ 文/江風(fēng)林

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的浪潮席卷商海，互聯(lián)網(wǎng)+思維正帶動著各個行業(yè)的變革，其中貨運物流行業(yè)也正在積極變革以求尋找生存發(fā)展之路。基于國內(nèi)外統(tǒng)計數(shù)據(jù)的計算結(jié)果都表明，中國的全社會物流總費用占GDP的比重多年來位居世界第一，雖有下降趨勢但近年又有回彈的跡象。據(jù)悉，我國物流產(chǎn)業(yè)2015年全年總額超過210萬億元，可比增長8%左右，高于同期GDP增速（同期GDP可比增速7.4%），行業(yè)處于中高速增長區(qū)間。

沙師弟貨運云商專注研究“互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流”，深諳大物流行業(yè)本質(zhì)及未來趨勢，牢牢鎖定3000多萬貨車司機(jī)作為核心，致力于解決3000多萬貨車司機(jī)職業(yè)生命周期中吃、住、行、修、車貨匹配、金融等而創(chuàng)立的創(chuàng)新型高科技企業(yè)。

我國貨運物流市場潛力巨大

據(jù)統(tǒng)計顯示，我國有貨車車輛1000多萬，貨車司機(jī)3000多萬，由此可見整個貨運物流行業(yè)，未來市場發(fā)展前景十分可觀。但我國近兩年社會物流總費用占GDP比重與美、德、日等國及全球平均水平還存在較大差距，高于全球平均水平約6.5個百分點。造成較大差距的原因主要有以下幾點：

一、由于空駛率高、信息不對稱等原因，導(dǎo)致我國物流成本長期居高不下

二、路橋費等硬性成本這部分難以優(yōu)化造成了物流企業(yè)負(fù)擔(dān)過重

三、人員人工成本、吃住行修、加油、保險等軟性成本過高

在貨運物流這塊大蛋糕上越來越多的企業(yè)以原有優(yōu)勢進(jìn)行強(qiáng)勢介入，一些企業(yè)獲得成功，刺激了更多的企業(yè)及資本加入，來搶分行業(yè)蛋糕。貨運云商正是看到了上述幾點，乘著互聯(lián)網(wǎng)+之風(fēng)，找準(zhǔn)切入點，根據(jù)貨運物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢應(yīng)運而生。

“貨找車 車找貨”顯露的窘境

同行大多數(shù)都以傳統(tǒng)物流服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不同優(yōu)勢進(jìn)行介入，均以貨車司機(jī)作為核心服務(wù)對象，但是在產(chǎn)品呈現(xiàn)上卻集中體現(xiàn)在“貨找車 車找貨”上，然而這只是整個貨運物流價值鏈上最淺顯的一環(huán)價值，整個價值鏈條比較短，可挖掘的盈利點不多，“貨找車 車找貨”雙方需求同時并發(fā)較為困難，用戶粘性差，無法通過簡單的車貨匹配自動完成整個交易流程，其次這種撇開傳統(tǒng)物流企業(yè)的做法很容易遭到物流行業(yè)的抗拒，因此定位“貨找車 車找貨”的大部分競爭品牌，發(fā)展情況并不太理想，所以貨運行業(yè)尚未出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)品牌。

貨主車主及物流公司很多需求尚未得到滿足

公路貨運物流利益關(guān)聯(lián)方主要以貨主車主及物流公司為主，貨主需要的是節(jié)約運輸成本、提升效率、保證安全，車主需要的是貨源信息多、行車安全便捷、運費高結(jié)算快，物流企業(yè)則除了前面的需求外，還會有管理車輛簡單便捷的需求，但這些需求目前尚未得到很好的滿足，尤其是移動端運輸安全管理，目前尚未有企業(yè)涉足，因此貨運云商旗下的兩款核心產(chǎn)品貨車導(dǎo)航和運力管家就成了解救這一現(xiàn)狀的及時雨。

貨運云商的定位與商業(yè)模式

貨運云商以3000多萬貨車司機(jī)生命周期中的吃住行修等行車軌跡作為定位，以車主核心需求作為出發(fā)點開發(fā)產(chǎn)品，加上沙師弟的核心優(yōu)勢進(jìn)行完美切入。打造出B2B2C的創(chuàng)新商業(yè)模式，即貨代、物流公司、配貨站等傳統(tǒng)物流企業(yè)+沙師弟貨運云商+貨主/車主，這樣的模式既不會顛覆或者替代傳統(tǒng)物流企業(yè)，還會把傳統(tǒng)物流企業(yè)作為合作伙伴及商業(yè)模式的重要組成部分，對原有的物流商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新和有效補(bǔ)充，通過解決傳統(tǒng)物流信息不對稱等問題，提高效率，同時重新梳理整個價值鏈條，提高收益降低風(fēng)險，從而帶動整個傳統(tǒng)物流行業(yè)的順利升級，創(chuàng)造出共贏的局面。

說到這里，可能會有人問到如何盈利的，貨運云商就是圍繞3000多萬貨車司機(jī)生命周期相關(guān)的吃住行修等相關(guān)資源的價值整合和后期的第三方合作來賺取利潤，當(dāng)然這里描述到的只是收入來源的一部分，最重要的還是要加入更多的合作伙伴，一起來打造貨運云商平臺，創(chuàng)造互利共贏的美好局面！其中貨運云商平臺的核心產(chǎn)品就是我們創(chuàng)造美好局面的一把利刃，也是我們需要深入了解的一面。

核心產(chǎn)品之貨車專用導(dǎo)航

貨運云商平臺的貨車專用導(dǎo)航是全國唯一一款針對3000多萬貨車司機(jī)開發(fā)的最實用最權(quán)威最好玩的貨車專用導(dǎo)航，采用貨車地圖專業(yè)算法，為貨車司機(jī)量身定制路線，提前規(guī)避限高限行限重等靜態(tài)風(fēng)險，采用貨車專業(yè)引擎算法，全國道路覆蓋率達(dá)到95%以上，且獨有專業(yè)圖碼技術(shù)和每周定期更新數(shù)據(jù)讓導(dǎo)航無盲點，保證道路的準(zhǔn)確性，不僅能導(dǎo)航還能消息時時通，聊天分享動態(tài)信息，除此之外還有司機(jī)小助手，讓貨車司機(jī)的吃住行修等問題都能夠得到很好的解決和幫助。

核心產(chǎn)品之運力管家

運力管家是專為貨主及物流企業(yè)開發(fā)的全國唯一一款移動版運力管理工具，貨運計算神器迅速報價，運輸過程行車軌跡全程監(jiān)控，車輛違章、保險、油價等信息及時掌握，一鍵輕松發(fā)貨，訂單結(jié)算一目了然，同時運力管家的差異化定位后期也將會為3000多萬貨車司機(jī)提供更大的價值。

結(jié)束語

隨著互聯(lián)+和大數(shù)據(jù)的浪潮不斷襲來，移動互聯(lián)網(wǎng)撬動了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)政府對物流行業(yè)的積極引導(dǎo)和大力支持，以3000多萬貨車司機(jī)這樣一個不斷壯大的行業(yè)群體所亟待解決的一系列問題作為發(fā)展背景，是沙師弟貨運云商的發(fā)展機(jī)遇，同時也加快了發(fā)展現(xiàn)代貨運物流的步伐，給貨車司機(jī)以及貨運物流企業(yè)帶來了不一樣的曙光，對提高國民經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的規(guī)劃發(fā)展以及生態(tài)文明的建設(shè)具有重要意義。

作者單位：廣東沙師弟網(wǎng)絡(luò)科技有限公司