張 巖

ZHANG Yan

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081）

(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

鐵路可靠性維修管理過(guò)程優(yōu)化研究

張 巖

ZHANG Yan

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081）

(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

闡述一般性的可靠性維修管理過(guò)程，提出鐵路可靠性維修過(guò)程優(yōu)化包括風(fēng)險(xiǎn)分析、維修優(yōu)化、檢修管理和績(jī)效分析4個(gè)環(huán)節(jié)，全面考慮設(shè)備故障帶來(lái)的環(huán)境、安全、運(yùn)營(yíng)損失、維修成本等的影響，能夠綜合體現(xiàn)鐵路行業(yè)管理特征。在此基礎(chǔ)上，提出由信息平臺(tái)、監(jiān)控中心、智能維修輔助決策和移動(dòng)智能檢修終端4個(gè)子系統(tǒng)組成的鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)構(gòu)建方案，并分析基于鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化檢修管理和績(jī)效分析過(guò)程。

可靠性維修管理；維修優(yōu)化；維修計(jì)劃；維修方式

1　概述

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修主要包括線路、橋梁、隧道、供電及信號(hào)等設(shè)備設(shè)施的檢查、保養(yǎng)、修理和更換，目的是保證設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)，從而保證鐵路運(yùn)輸安全。以可靠性為中心的維修(Reliability Centered Maintenance，RCM，以下簡(jiǎn)稱“可靠性維修”) 綜合考慮狀態(tài)維修、計(jì)劃維修和事后維修等維修方式，目的是組合形成一套維修成本更低、系統(tǒng)可靠性更高的維修策略[1]?？煽啃跃S修管理過(guò)程是實(shí)施維修管理需要進(jìn)行的步驟、環(huán)節(jié)和方法，是決定能否降低維修管理成本、提高維修管理效率和設(shè)備可靠性的關(guān)鍵因素。目前我國(guó)鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修工作主要按照修程修制、維護(hù)規(guī)則等鐵路規(guī)章中制定的各種設(shè)備的日常巡檢、集中檢修周期，編制年、季、月維修計(jì)劃，并結(jié)合鐵路高速綜合檢測(cè)列車、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等檢測(cè)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和設(shè)備輸出的基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)信息，安排具體維修任務(wù)。各專業(yè)的普速和高速鐵路設(shè)備維修規(guī)則已經(jīng)開(kāi)始嘗試應(yīng)用可靠性維修管理理論和原則，如電務(wù)信號(hào)專業(yè)普速鐵路維護(hù)規(guī)則要求，設(shè)備維修工作應(yīng)在提高設(shè)備可靠性基礎(chǔ)上，積極采用先進(jìn)成熟的檢測(cè)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修 (根據(jù)設(shè)備特性變化狀態(tài)有針對(duì)性地進(jìn)行維修) 和計(jì)劃修 (根據(jù)設(shè)備維修周期確定維修計(jì)劃) 相結(jié)合的維修模式，不斷推進(jìn)修程修制改革[2]。

在可靠性維修管理過(guò)程中，維修方式和維修計(jì)劃的優(yōu)化是關(guān)鍵。維修方式優(yōu)化主要是根據(jù)定量或定性風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果和邏輯決策過(guò)程，給出適合的維修方式[3-5]；維修計(jì)劃優(yōu)化則基于選定的維修方式，通過(guò)求解可靠性模型的目標(biāo)函數(shù)，確定最優(yōu)維修時(shí)機(jī)[6]。但是，一般的可靠性維修管理過(guò)程不能綜合體現(xiàn)鐵路行業(yè)管理特征及設(shè)備故障帶來(lái)的環(huán)境、安全、運(yùn)營(yíng)損失、維修成本等的影響，而且缺乏動(dòng)態(tài)反饋和調(diào)整機(jī)制，再加上鐵路行業(yè)缺乏高效的可靠性維修管理信息化系統(tǒng)作為輔助，很難真正落實(shí)可靠性維修計(jì)劃。因此，需要在保持 RCM 理論基本原則不變的基礎(chǔ)上，改進(jìn)一般的可靠性維修管理過(guò)程，使其更加適應(yīng)鐵路維修管理工作的實(shí)際情況，并結(jié)合先進(jìn)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，提高鐵路維修管理的質(zhì)量和效率[7-9]。

2　鐵路可靠性維修管理過(guò)程優(yōu)化

鐵路可靠性維修管理過(guò)程優(yōu)化包括風(fēng)險(xiǎn)分析、維修優(yōu)化、檢修管理和績(jī)效分析 4 個(gè)環(huán)節(jié)。風(fēng)險(xiǎn)分析環(huán)節(jié)基于通用的故障模式分析方法獲得設(shè)備的主要故障模式和影響；維修優(yōu)化環(huán)節(jié)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析環(huán)節(jié)提供的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和績(jī)效分析環(huán)節(jié)反饋的檢修歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，進(jìn)行維修方式輔助決策和維修計(jì)劃優(yōu)化；檢修管理環(huán)節(jié)利用科學(xué)的管理方式和方法保證維修優(yōu)化環(huán)節(jié)輸出的最優(yōu)維修計(jì)劃得到正確的執(zhí)行；績(jī)效分析環(huán)節(jié)進(jìn)行維修工作情況分析、故障頻率計(jì)算和維修質(zhì)量評(píng)價(jià)等工作，向風(fēng)險(xiǎn)分析和維修優(yōu)化環(huán)節(jié)提供反饋數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)動(dòng)態(tài)反饋管理。鐵路可靠性維修管理過(guò)程優(yōu)化如圖1 所示。

圖1　鐵路可靠性維修管理過(guò)程優(yōu)化

2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析包括故障模式分析和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算 2個(gè)環(huán)節(jié)，故障模式分析與一般可靠性維修管理過(guò)程中的故障模式分析方法類似，包括系統(tǒng)邊界劃分、設(shè)備功能定義、危險(xiǎn)因素識(shí)別和故障模式影響分析(Failure Mode Effect Analysis，F(xiàn)MEA) 4 個(gè)步驟，分析需要的數(shù)據(jù)來(lái)源是設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中提取的基礎(chǔ)信息，設(shè)備狀態(tài)的日常檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以及績(jī)效分析環(huán)節(jié)反饋的客觀的故障后果和故障頻率信息等。完成故障模式分析后，需要綜合評(píng)價(jià)故障頻率和故障后果，利用故障嚴(yán)重程度和故障風(fēng)險(xiǎn)推理方法，推理計(jì)算設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

（1）故障模式分析。①系統(tǒng)邊界劃分。明確工務(wù)、電務(wù)和供電等專業(yè)需要進(jìn)行維修管理的設(shè)備設(shè)施及其功能屬性，只有明確了系統(tǒng)邊界，才能有效進(jìn)行設(shè)備可靠性分析和維修管理。②設(shè)備功能定義。列出設(shè)備具備的功能屬性，從而為每個(gè)功能屬性故障模式的確定提供基礎(chǔ)。③危險(xiǎn)因素識(shí)別。尋找可能造成人員傷害、環(huán)境污染、運(yùn)營(yíng)損失和維修成本增加的因素。④故障模式影響分析。確定設(shè)備的故障模式、故障原因，以及可能對(duì)安全、環(huán)境、運(yùn)營(yíng)和維修成本帶來(lái)的影響。

（2）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算。①故障頻率計(jì)算。故障頻率的計(jì)算需要綜合考慮設(shè)備實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)故障頻率、管理情況和設(shè)備特性，并通過(guò)修正因子對(duì)故障頻率進(jìn)行修正。修正因子應(yīng)考慮鐵路天窗管理、績(jī)效考核、檢修班組、檢修設(shè)備配備、培訓(xùn)措施等管理因素，以及設(shè)備的供貨商、生產(chǎn)工藝、安裝質(zhì)量、運(yùn)行環(huán)境、使用強(qiáng)度等差異。②故障后果計(jì)算。故障后果包括故障的安全、環(huán)境、生產(chǎn)損失和維修成本的后果，每種后果都可以分為嚴(yán)重、一般和輕微，需要利用故障嚴(yán)重程度推理方法來(lái)推理計(jì)算設(shè)備故障后果的嚴(yán)重程度。嚴(yán)重程度推理方法的推理原則是首先判斷安全和環(huán)境因素，只要安全后果或環(huán)境后果有一個(gè)是嚴(yán)重，則不需要再判斷生產(chǎn)損失和維修成本，故障整體后果計(jì)算結(jié)果為嚴(yán)重；在安全和環(huán)境后果不嚴(yán)重的情況下，再判斷生產(chǎn)損失后果和故障維修成本后果，按規(guī)則推理得出故障整體后果。③故障風(fēng)險(xiǎn)分析。獲得故障后果的嚴(yán)重程度之后，還需利用故障風(fēng)險(xiǎn)推理方法推理計(jì)算故障模式風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。故障模式風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為高、中、低3類。④設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)取設(shè)備所有的故障模式風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之中最大值。

2.2 維修優(yōu)化

維修優(yōu)化包括維修方式優(yōu)化和維修計(jì)劃優(yōu)化。

（1）維修方式優(yōu)化。根據(jù)定量化風(fēng)險(xiǎn)分析得到設(shè)備的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，利用可靠性維修方式邏輯決策方法，給出最優(yōu)的維修方式。可靠性維修方式邏輯決策方法首先判斷該設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如果設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為低風(fēng)險(xiǎn)，則推薦事后維修，待設(shè)備故障后再維修[10-11]；如果設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等風(fēng)險(xiǎn)或高風(fēng)險(xiǎn)，并且設(shè)備狀態(tài)容易利用鐵路高速綜合檢測(cè)列車等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)測(cè)，則推薦狀態(tài)維修，通過(guò)設(shè)備故障預(yù)測(cè)、狀態(tài)診斷分析等方法對(duì)將要發(fā)生的設(shè)備故障進(jìn)行預(yù)警[12]，并安排維修工區(qū)進(jìn)行針對(duì)性的專門維修；如果無(wú)法有效監(jiān)控高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)設(shè)備的狀態(tài)，在故障率不斷增加的情況下可以選擇計(jì)劃維修，否則需要重新設(shè)計(jì)或更換設(shè)備。

（2）維修計(jì)劃優(yōu)化。通過(guò)求解設(shè)備可靠性目標(biāo)函數(shù)[13-15]的方法確定最優(yōu)的計(jì)劃維修周期，從而優(yōu)化維修計(jì)劃?；诳煽啃缘木S修計(jì)劃優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)定義為

式中：C 為設(shè)備整體維修管理成本；Ci為設(shè)備所包含的第 i 個(gè)部件的維修成本；Ri為第 i 個(gè)部件的可靠性；n 為設(shè)備包含的部件個(gè)數(shù)；Rs為設(shè)備的可靠性，首先計(jì)算部件可靠性，然后利用可靠性框圖 (RBD) 分析方法，用設(shè)備與部件間可靠性關(guān)系公式計(jì)算出設(shè)備的可靠性 Rs(Ri)；Rg為期望的設(shè)備可靠性；Ri,min為第 i 個(gè)部件的最小可靠性，Ri,max為第 i 個(gè)部件的最大可靠性。

通過(guò)公式⑵描述的優(yōu)化過(guò)程可以得到滿足條件的 Rg，即

式中：t 為自變量，指設(shè)備的整體運(yùn)行時(shí)間；t*為合適的維修或更換時(shí)間點(diǎn)；ms代表設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間 (Mean Time Between Failures，MTBF)。通過(guò)求解目標(biāo)函數(shù)，可以獲得最優(yōu)化的維修或更換時(shí)間 ，從而為維修計(jì)劃輔助優(yōu)化決策提供定量化的支持。

2.3 檢修管理

鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)的檢修工作直接決定維修計(jì)劃執(zhí)行質(zhì)量和檢修數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為成功實(shí)施可靠性維修管理過(guò)程，必須對(duì)人工檢修工作加強(qiáng)管理。檢修管理主要包括檢修任務(wù)下發(fā)、檢修過(guò)程監(jiān)控和檢修結(jié)果采集3個(gè)部分。檢修管理人員根據(jù)維修方式和維修計(jì)劃，結(jié)合狀態(tài)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)信息分析結(jié)果，規(guī)劃最優(yōu)檢修路線并制定檢修任務(wù)；為保證檢修任務(wù)能夠得到正確的執(zhí)行，需要采用信息化等手段對(duì)檢修過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控管理；檢修結(jié)果采集是指將檢修過(guò)程中記錄的設(shè)備檢查信息進(jìn)行準(zhǔn)確的收集和規(guī)范化的存儲(chǔ)，為績(jī)效分析提供依據(jù)。

2.4 績(jī)效分析

績(jī)效分析環(huán)節(jié)包括作業(yè)量統(tǒng)計(jì)、故障分析、故障后果分析，并計(jì)算故障頻率、故障趨勢(shì)、MTBF、平均故障修復(fù)時(shí)間 (Mean Time To Repair, MTTR)、故障后果等參數(shù)。鐵路可靠性維修管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過(guò)程，績(jī)效分析結(jié)果可以用來(lái)評(píng)價(jià)可靠性維修管理過(guò)程產(chǎn)生的維修方式和優(yōu)化的維修計(jì)劃的有效性和合理性，同時(shí)又可為維修管理部門實(shí)施正負(fù)激勵(lì)管理手段提供支持。

3　鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)構(gòu)建

鐵路可靠性維修管理過(guò)程優(yōu)化需要信息系統(tǒng)作為支撐。信息系統(tǒng)可以為人工風(fēng)險(xiǎn)分析提供全面必要的可視化信息，能夠輔助完成可靠性維修管理過(guò)程中的一些統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、推理和分析，同時(shí)還可以提高檢修管理效率、維修計(jì)劃執(zhí)行質(zhì)量和采集檢修數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.1 鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

根據(jù)鐵路可靠性維修管理過(guò)程有效實(shí)施的信息化需求，將鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)分為信息平臺(tái)、監(jiān)控中心、智能維修輔助決策和移動(dòng)智能檢修終端 4 個(gè)子系統(tǒng)。工務(wù)、電務(wù)和供電等專業(yè)在段、車間和工區(qū)可以用瀏覽器訪問(wèn)部署在鐵路局應(yīng)用服務(wù)器上的信息平臺(tái)和智能維修輔助決策子系統(tǒng)；鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)器需要接入并存儲(chǔ)外部檢測(cè)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及相應(yīng)數(shù)據(jù)分析、挖掘和診斷系統(tǒng)的設(shè)備參數(shù)、故障預(yù)測(cè)、狀態(tài)診斷和報(bào)警等信息，并為未來(lái)新增系統(tǒng)預(yù)留接口。鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)如下。

（1）信息平臺(tái)：設(shè)備基本信息管理，設(shè)備部件管理，檢修任務(wù)生成，缺陷類別管理，檢修結(jié)果查詢，設(shè)備參數(shù)檢測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)，維修人員管理，維修任務(wù)管理，設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)信息采集，缺陷統(tǒng)計(jì)，故障預(yù)測(cè)信息采集，診斷報(bào)警信息采集，設(shè)備預(yù)警信息顯示，設(shè)備狀態(tài)查看等。

（2）監(jiān)控中心：線路地圖顯示、設(shè)備狀態(tài)顯示、檢修班組位置顯示、天窗維修上下線審批、檢修狀態(tài)監(jiān)視、指揮調(diào)度等。

（3）移動(dòng)檢修終端：工具檢查、維修任務(wù)下載、檢修路徑提示、設(shè)備檢修步驟及標(biāo)準(zhǔn)提示、檢測(cè)參數(shù)輸入、缺陷記錄、事件記錄、缺陷記錄消除、維修作業(yè)登銷記管理、上下線維修作業(yè)申請(qǐng)、檢修結(jié)果上傳、實(shí)時(shí) GPS 定位等。

（4）智能維修輔助決策：檢修電子記錄、作業(yè)情況統(tǒng)計(jì) (包括天窗兌現(xiàn)情況統(tǒng)計(jì)、作業(yè)量統(tǒng)計(jì)、到位情況統(tǒng)計(jì))、故障分析 (包括故障趨勢(shì)分析、故障預(yù)測(cè)、故障數(shù)量占比分析)，故障頻率計(jì)算、修正因子數(shù)值配置、故障風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算、危險(xiǎn)因素管理、故障嚴(yán)重程度推理知識(shí)庫(kù)管理、故障風(fēng)險(xiǎn)推理知識(shí)庫(kù)管理、維修方式邏輯決策、維修計(jì)劃優(yōu)化、MTBF 和 MTTR 計(jì)算等。

3.2 基于鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化檢修管理

利用鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)進(jìn)行檢修管理工作時(shí)，檢修管理人員在信息平臺(tái)子系統(tǒng)上規(guī)劃最優(yōu)檢修路線并制定檢修任務(wù)；檢修工作人員將當(dāng)日檢修任務(wù)下載到移動(dòng)智能檢修終端，參考最優(yōu)檢修路徑步行或乘車到現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)智能檢修終端的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提示進(jìn)行檢修工作；檢修過(guò)程中管理人員利用監(jiān)控中心子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控檢修人員的位置信息和作業(yè)過(guò)程狀態(tài)信息，對(duì)維修作業(yè)過(guò)程進(jìn)行調(diào)度指揮，為維修計(jì)劃的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行提供監(jiān)控手段；檢修完成后，檢修人員將檢修數(shù)據(jù)上傳至信息平臺(tái)子系統(tǒng)，軟件自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)并存儲(chǔ)檢修結(jié)果信息，為智能維修輔助決策子系統(tǒng)的天窗兌現(xiàn)情況統(tǒng)計(jì)、作業(yè)量統(tǒng)計(jì)、故障趨勢(shì)分析、維修方式輔助決策、維修計(jì)劃優(yōu)化和關(guān)鍵指標(biāo)績(jī)效分析等功能提供數(shù)據(jù)支持。

3.3 基于鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)的績(jī)效分析

績(jī)效分析環(huán)節(jié)中的故障分析包括故障趨勢(shì)分析、故障預(yù)測(cè)和故障數(shù)量占比分析。其中，故障趨勢(shì)分析可利用一元線性回歸分析方法，分析鐵路沿線的某個(gè)工務(wù)、電務(wù)或供電維修車間某段時(shí)間某類或全部設(shè)備的故障趨勢(shì)；如果故障趨勢(shì)為下降，則該單位將會(huì)取得更好的績(jī)效考核結(jié)果。故障預(yù)測(cè)根據(jù)某個(gè)維修工區(qū)特定類型設(shè)備的歷史故障統(tǒng)計(jì)情況，利用基于一元回歸預(yù)測(cè)、灰色預(yù)測(cè)和加權(quán)移動(dòng)平均預(yù)測(cè)的組合預(yù)測(cè)方法[16]，預(yù)測(cè)未來(lái)一個(gè)周期特定維修部門特定設(shè)備的故障數(shù)量，為整體維修計(jì)劃的調(diào)整和下一階段重點(diǎn)維修工作的布置提供依據(jù)。

4　結(jié)束語(yǔ)

鐵路可靠性維修管理過(guò)程優(yōu)化考慮了設(shè)備故障帶來(lái)的環(huán)境、安全、運(yùn)營(yíng)損失、維修成本等因素的影響，能夠更好地實(shí)現(xiàn)定量化的數(shù)據(jù)分析和智能維修管理輔助決策。而鐵路可靠性維修管理信息系統(tǒng)可以對(duì)檢修執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)管，對(duì)于提高鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理過(guò)程的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和規(guī)范化具有重要意義。

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責(zé)任編輯：劉 新

Study on Optimization of Reliability-Centered Railway Maintenance Management Process

This paper expounds the process of general reliability-centered maintenance management, and puts forward 4 steps to optimize reliability-centered railway maintenance including risk analysis, maintenance optimization, maintenance management and performance analysis, during which the influence of equipment faults on environment, safety, operation loss and maintenance cost is completely considered, and which adapts to characteristics of railway industry management. Based on above, the paper puts forward the framework of reliability-centered railway maintenance management information system, which is composed of 4 sub-systems including information platform, supervision center, intelligent maintenance decision and intelligent mobile maintenance terminal, and analyzes the process of standardized maintenance management and performance analysis which are based on the system.

Reliability-Centered Maintenance; Maintenance Optimization; Maintenance Plan; Maintenance Mode

1003-1421(2016)04-0073-05

U216

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.16

2015-11-22

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題(2014X007-D，2015X004-A)