基于汽車采樣系統(tǒng)事故數(shù)據(jù)記錄庫(kù)的安全氣囊點(diǎn)爆閾值分析

事故重建師及其它機(jī)構(gòu)均使用安全氣囊點(diǎn)爆閾值作為衡量輕、中型交通事故嚴(yán)重程度的指標(biāo)。自2000年以來(lái)，全國(guó)汽車采樣系統(tǒng)（NASS）已存取記錄并公開(kāi)了近6300輛汽車的安全氣囊控制模塊數(shù)據(jù)?；讦?V和安全帶使用數(shù)據(jù)確定閾值，研究其隨制造商和時(shí)間推移的變化規(guī)律，同時(shí)研究安全帶預(yù)緊器點(diǎn)火時(shí)間和安全氣囊點(diǎn)爆信號(hào)時(shí)間等。

一般情況下，汽車安全氣囊點(diǎn)爆時(shí)間隨著Δ-V而變化，50%、75%以及90%的點(diǎn)爆概率可確定為Δ-V的函數(shù)。由安全帶狀態(tài)確定的點(diǎn)爆等級(jí)也被納入了考慮范圍。整體而言，基于駕駛員安全帶狀況確定的給定Δ-V值對(duì)安全氣囊點(diǎn)爆可能性無(wú)明顯影響。研究了安全帶預(yù)緊器和安全氣囊第2階段時(shí)序，其中絕大部分案例顯示，預(yù)緊器被觸發(fā)同時(shí)安全氣囊也被觸發(fā)。無(wú)論是與第1階段的35ms并發(fā)，還是100ms或更久，第2階段安全氣囊點(diǎn)爆時(shí)間有很明顯的變化趨勢(shì)。按年型考慮，第2階段點(diǎn)爆時(shí)間未觀察到明顯的趨勢(shì)。從NASS事故數(shù)據(jù)記錄（EDR）數(shù)據(jù)庫(kù)讀取駕駛員安全帶使用情況與國(guó)民乘員保護(hù)使用調(diào)查（NOPUS）及死亡數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)（FARS）數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，證明NASS數(shù)據(jù)可媲美FARS。

上述數(shù)據(jù)的分析可重現(xiàn)汽車事故。數(shù)據(jù)集分析法將安全氣囊點(diǎn)爆閾值數(shù)據(jù)與真實(shí)世界的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。隨時(shí)間推移，以及乘員分類系統(tǒng)和雙安全氣囊技術(shù)發(fā)展，安全氣囊點(diǎn)爆時(shí)間和閾值的可變性已大大增加。分析顯示，數(shù)據(jù)集分析的點(diǎn)爆閾值與公布數(shù)據(jù)基本一致。

MatthewWoodetal.SAE 2014-01-0496.

編譯：苗志慧