◎ 張　兵　中交第二公路工程局有限公司

大跨度T梁跨越既有鐵路施工技術(shù)分析

◎ 張兵中交第二公路工程局有限公司

大跨度T梁是一項(xiàng)對(duì)安全系數(shù)要求高、施工工藝復(fù)雜建設(shè)項(xiàng)目，施工控制難度大。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)大跨度T梁的預(yù)制，縱橫向運(yùn)輸、封鎖跨越架梁、喂梁等施工技術(shù)進(jìn)行了探討，工程施工效果良好，值得類似工程借鑒和參考。

大跨度T梁 既有鐵路

1.工程概況

某大跨度T梁跨度為53.2m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，寬度為34.2m。橋面橫向布置14片梁，梁體間隔距離為2.4m，預(yù)制T梁頂板的厚度為16～30cm，寬度為2m，腹板的厚度為23～54m，馬蹄高度為28cm，寬度為60cm，一共布置了9道橫隔板，T梁頂板設(shè)計(jì)成2%的橫坡。

2.大跨度T梁的預(yù)制過(guò)程

2.1預(yù)制前的場(chǎng)地建設(shè)

鑒于該跨鐵路T梁的長(zhǎng)度過(guò)大，預(yù)制數(shù)量過(guò)多，在運(yùn)輸過(guò)程中具有較大的難度，因此決定在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制，利用這種方案也能夠加快工程的進(jìn)度。以下是具體的預(yù)制場(chǎng)施工工序。

（1）清理預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的垃圾和障礙，且將其移走。

（2）按照T梁設(shè)計(jì)圖紙與預(yù)制場(chǎng)平面規(guī)劃圖針對(duì)臺(tái)柱位置、施工通道位置等進(jìn)行放樣。

（3）按照預(yù)制場(chǎng)地基加固的平面設(shè)計(jì)圖要求，對(duì)采用高壓旋噴樁位置的地基進(jìn)行加固。由于高壓旋噴樁施工工藝的精確度與施工質(zhì)量關(guān)系密切，因此，地基加固的質(zhì)量對(duì)T梁預(yù)制的成敗具有直接的關(guān)系。

（4）當(dāng)?shù)鼗庸淌┕そY(jié)束之后，即可進(jìn)行地表的清理，并平整后壓實(shí)，將移梁的軌道基礎(chǔ)位置、枕頭梁位置和臺(tái)座位置用灰線圈出。

（5）臺(tái)座與枕頭梁的施工。預(yù)制梁的臺(tái)座采用的是混凝土結(jié)構(gòu)，臺(tái)座的寬度為0.6m，厚度為22cm，沿著臺(tái)座的縱向擺放4根直徑為12mm的鋼筋，鋼筋間距保持在20cm，且每隔50cm應(yīng)設(shè)置一道直徑為10mm的水平筋。臺(tái)座的頂面進(jìn)行打蠟處理后可作為T梁的底模，臺(tái)座的間距宜保持在4.6m。在移梁的軌道位置需要用磚砌，以便拆除臺(tái)座與移動(dòng)剛底模。另外，為了在預(yù)制梁時(shí)便于固定模板，因此在臺(tái)座側(cè)面距地35cm位置采用PVC管預(yù)留直徑為7.5cm的圓孔，具體可參考圖1。

圖1　臺(tái)座示意圖

（6）縱移軌道和橫移軌道?？v移軌道和橫移軌道均采用寬度為1.2m，厚度為2cm的鋼板，橫移軌道需要布置在枕頭梁的中間部位，且軌道中線與枕頭梁中線相重疊。縱移軌道的基礎(chǔ)需用鋼筋混凝土處理，但建成后的平整度≤5mm。為了便于橫移軌道之間的焊接，在進(jìn)行枕頭梁和軌道基礎(chǔ)混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)預(yù)埋需要規(guī)格的鋼板。

（7）龍門吊組裝前的基礎(chǔ)處理。因高低龍門吊均使用貝雷片組成，加之總寬度達(dá)到了18m，所以安裝龍門吊位置的地基一定要堅(jiān)固，對(duì)此該工程使用了規(guī)格較大的鋼筋混凝土擴(kuò)大地基，且布置了雙層主筋，就連使用的箍筋也是直徑為10mm的鋼筋。

2.2T梁的預(yù)制過(guò)程

預(yù)制大跨度T梁的主要環(huán)節(jié)是澆筑混凝土和預(yù)應(yīng)力施工，T梁的預(yù)制順序需按照架設(shè)順序而定。

（1）對(duì)于底模施工應(yīng)當(dāng)使用混凝土臺(tái)表面打蠟，而兩側(cè)和腹板連接的縫隙應(yīng)當(dāng)使用雙面膠進(jìn)行密封。移梁軌道應(yīng)當(dāng)在原有基礎(chǔ)上延長(zhǎng)1.2m，從而保證鋼板的自由活動(dòng)。

（2）在鋼筋骨架綁扎過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)需求在臺(tái)座上完成T梁鋼筋骨架的綁扎，在此過(guò)程中必須明確綁扎的精準(zhǔn)性，最終為波紋管道的定位提供依據(jù)。在綁扎之前應(yīng)當(dāng)在鋼筋上完成馬蹄鋼筋的綁扎，之后完成腹板鋼筋的綁扎。此外，為了滿足移梁的基本需求，在T梁末端位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置預(yù)留孔。

（3）按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行波紋管的精準(zhǔn)定位，且使用定位鋼筋固定，為了方便波紋管的精準(zhǔn)定位，還應(yīng)在臺(tái)座的側(cè)面相關(guān)位置標(biāo)識(shí)出波紋管的縱橫距。另外，波紋管的接頭位置要用膠帶包裹，以防澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)漏漿。

（4）側(cè)模的安裝。側(cè)模和橫隔板在安裝的過(guò)程中需要借用小型汽車起重機(jī)來(lái)完成，模板組裝完成后要用發(fā)泡劑對(duì)拼縫進(jìn)行封堵，以防漏漿。強(qiáng)化模板的支撐環(huán)節(jié)，避免混凝土澆筑過(guò)程出現(xiàn)跑模和傾斜。

（5）混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)。在用混凝土對(duì)T梁進(jìn)行澆筑過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，澆筑時(shí)選用了串筒，且讓混凝土的落差降低到2m之內(nèi)。在進(jìn)行分層混凝土澆筑時(shí)每次的厚度≤40cm。混凝土的入模數(shù)量預(yù)算是進(jìn)行混凝土澆筑前必須首先進(jìn)行的工作?；炷恋恼駬v方式采用的是插入式震動(dòng)棒和附著式震動(dòng)裝置兩種。當(dāng)混凝土振搗完成之后，需用土工布進(jìn)行覆蓋，采用自然養(yǎng)護(hù)，但為了保持混凝土表面的濕潤(rùn)，需指定專人澆水護(hù)理。之后，待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度時(shí)拆除模板。當(dāng)模板拆除后需要用枕木支撐T梁，確保T梁的穩(wěn)定性。

（6）在預(yù)應(yīng)力筋張拉過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采取張拉力和張拉量雙控的基本方式，與此同時(shí)借助油泵千斤頂和壓力表，實(shí)際張拉的基本順序應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際設(shè)計(jì)順序進(jìn)行，對(duì)各級(jí)加載的伸長(zhǎng)量進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)記錄。真空壓漿工藝需要在預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后2d后進(jìn)行，壓漿前，先用真空泵對(duì)孔道進(jìn)行抽吸，待孔道達(dá)到一定的真空程度時(shí)從孔道的另一端將水泥漿壓入，當(dāng)排氣閥流出的水泥漿稠度與入孔水泥漿相似時(shí)就標(biāo)志壓漿施工完成。

3.對(duì)于大跨度T梁跨鐵路工程的建設(shè)

3.1完成橋機(jī)過(guò)孔的架設(shè)

在橋梁的實(shí)際架設(shè)過(guò)程中需要拼接的橋梁長(zhǎng)度為98m，而整機(jī)的基本質(zhì)量為328t，在此過(guò)程中懸臂的撓度應(yīng)當(dāng)為38cm，架橋機(jī)懸臂底和電氣化電纜承力索之間的距離≥2m，只有這樣才能夠滿足施工的安全要求。同時(shí)要求在過(guò)軌施工過(guò)程中必須對(duì)橋梁下方的所有鐵路進(jìn)行封鎖。

3.2對(duì)于T梁進(jìn)行縱橫移動(dòng)和上提

在T梁的橫向運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)當(dāng)使用全新制作的移梁機(jī)完成；在此過(guò)程中應(yīng)確保橫移和縱移的同時(shí)進(jìn)行，一旦出現(xiàn)偏差則應(yīng)當(dāng)借助頂推機(jī)進(jìn)行單動(dòng)調(diào)整。當(dāng)T梁橫移到縱移軌道處時(shí)，應(yīng)當(dāng)借助移梁機(jī)自帶的油頂在轉(zhuǎn)換區(qū)域，確保橫移轉(zhuǎn)變?yōu)榭v移，并借助軌道縱移將其轉(zhuǎn)移到龍門吊內(nèi)。

3.3對(duì)于T梁的架設(shè)

喂梁軌道之間的距離應(yīng)當(dāng)為2.36m，鋼軌中心應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)澆箱梁左側(cè)腹板中間，從而保證運(yùn)梁小車和T梁的基本載荷。在實(shí)際喂梁過(guò)程中應(yīng)當(dāng)使用兩個(gè)拉鏈葫蘆將其固定于臺(tái)車之上，并使用三角鋼架進(jìn)行支撐和固定。在跨越滬寧鐵路架梁之前，必須完成架梁的豐富工作，之后確保牽引車和后端運(yùn)梁車能夠同步進(jìn)行移動(dòng)，在T梁后端到達(dá)后置天車下方時(shí)應(yīng)當(dāng)立即停止前移，后置天車吊T梁后端，在吊起之后應(yīng)當(dāng)繼續(xù)前移到制定位置，之后將T梁下落到支座上方5cm后再通過(guò)橫移的方式完成精確定位。

3.4對(duì)于橫隔板和縱縫后澆帶的施工

在跨度為53.5m的T梁中所有橫隔梁都有九道，其實(shí)際高度為2.75m，濕接縫的寬度則為0.5m，最低處到梁底面的距離是9.4cm，通常要求橫隔板會(huì)放置于鐵路線路之外，橫板之間的最大間距則應(yīng)當(dāng)為12m。采用鋼筋掛籃的基本方式完成橫隔板濕接縫的處理，在T梁全部建設(shè)完成之后，在相鄰的T梁內(nèi)部應(yīng)當(dāng)形成對(duì)稱掛籃。在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)使用絕緣板對(duì)線路進(jìn)行封閉，并使用密目網(wǎng)對(duì)垂直線路進(jìn)行封閉處理。橫隔梁則應(yīng)當(dāng)使用對(duì)拉螺桿進(jìn)行有效固定。在所有施工完成之后，對(duì)所有模板予以拆除再進(jìn)行施工縱縫后澆帶施工。

4.結(jié)論

綜上所述，本工程施工后取得了良好的施工效果，通過(guò)采用打蠟底膜和活動(dòng)底膜的臺(tái)座形式在達(dá)到施工要求的同時(shí)，也保證了工期，降低了施工成本，T梁縱梁和橫梁運(yùn)輸工程中采用高低龍門吊和移梁機(jī)進(jìn)行施工順利實(shí)現(xiàn)了T梁縱橫梁的轉(zhuǎn)換，減少了設(shè)備的投入，節(jié)約了施工成本。工程施工效果良好，為類似工程提供了借鑒和參考。

[1]趙國(guó)鵬.50m大跨度T梁預(yù)制關(guān)鍵性工序施工技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013(6)：185-188.

[2]關(guān)大壯.跨鐵路橋T梁架設(shè)方案簡(jiǎn)析[J].北方交通，2012(1)：41-43.

[3]馬生龍.大跨度跨河預(yù)應(yīng)力混凝土T梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸及架設(shè)施工[J].甘肅科技縱橫，2013(5)：104-106.