江西讀者詹朝暉問，戰(zhàn)斗機上有空調(diào)嗎？本刊請航空專家馮遠(yuǎn)進行了解讀。

相信這位讀者想問的是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機，因為一戰(zhàn)時期的飛機多數(shù)是開放式座艙，二戰(zhàn)飛機多數(shù)沒有氣密能力，也就無所謂空調(diào)。

其實空調(diào)的出現(xiàn)比飛機還要早一點。1902年，美國發(fā)明家威利斯·開利發(fā)明了利用電子機械裝置降溫的現(xiàn)代空調(diào)。他為此成立了開利公司，今天依然是世界上最大的空調(diào)制造商之一。

飛機上的情況和地面完全不同。實際上，飛機更需要關(guān)心的是如何給座艙加溫，而不是降溫。讀者們乘坐民航機的時候，可以在娛樂終端上查看飛行數(shù)據(jù)。其中有一項就是艙外溫度，當(dāng)飛機上升到平流層、進入巡航飛行后，這個數(shù)字一般在-40-50℃。在地球大氣中，高度每上升1000米，溫度下降6℃。因此，哪怕是在對流層中飛行，艙外溫度在多數(shù)時候也是零下，即使考慮到機體和空氣的摩擦生熱，也不至于要給座艙降溫。這對于采用氣泡型座艙的戰(zhàn)斗機來說，更容易把艙內(nèi)的熱量耗散出去，需要設(shè)法加溫。

因此，飛機空調(diào)更多是用來給座艙加熱的，而不是降溫。具體的技術(shù)手段也和地面上的建筑物不同。我們以常用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機為例，在風(fēng)扇的后面是各級壓氣機。在壓氣機的末級，空氣的溫度和壓力達到最高。設(shè)計師們在這里引出一部分高溫高壓氣流，稱為引氣。一部分引氣直接用來給機翼或機身表面除冰，一部分用來驅(qū)動氣動元件，還有一部分進入座艙加熱。這部分用來加熱的空氣要經(jīng)過中冷器、循環(huán)冷卻器等設(shè)備，再與艙內(nèi)空氣混合，把溫度控制到人類感覺舒適的程度，吹入座艙。

實際上，現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機基本上都裝備了空調(diào)，包括A-10強擊機這樣的“消耗品”。

作戰(zhàn)飛機的空調(diào)控制面板和汽車非常相似。例如在F-15戰(zhàn)斗機上，空調(diào)和除霧、除冰開關(guān)設(shè)置在相鄰位置?？照{(diào)有冷熱風(fēng)、自動調(diào)溫、人工調(diào)溫，左右出風(fēng)口可以各自開閉，并有三檔風(fēng)力可選。

和民航機相比，作戰(zhàn)飛機上的空調(diào)有自己獨特的問題。尤其是早期空調(diào)缺乏自動調(diào)溫功能，需要飛行員手動控制溫度開關(guān)。在劇烈的機動中，飛機往往要穿越幾個溫度層，如果不及時調(diào)整，空調(diào)就會太冷或者太熱。一位A-10飛行員說，如果溫度調(diào)得太低，不但體感冷，甚至?xí)斜閺某鲲L(fēng)口里射出來！

有意思的是，在寒區(qū)駐訓(xùn)的飛行員往往要把空調(diào)開到最冷。如果發(fā)生事故，他們就要彈射后傘降在無人的冰原上，所以要穿著好幾層防寒服以免凍死。但在機艙里正常駕駛的時候，不開冷風(fēng)就會熱得不行。

到這里，我們可以得到結(jié)論所以，戰(zhàn)斗機上沒有常規(guī)意義上那種采用壓縮機的空調(diào)。戰(zhàn)斗機也有需要用上常規(guī)空調(diào)的情況，那就是在地面待命的時候。在炎熱的天氣里，飛行員穿著厚重的飛行服坐在封閉座艙內(nèi)，如果不控制溫度很容易中暑。這時候就需要出動地面空調(diào)車，用一根管子直接向艙內(nèi)吹冷氣。